电动车驱动轴与轮毂的连接结构制造技术

本发明专利技术公开了一种电动车驱动轴与轮毂的连接结构，包括驱动轴轴柄(1)和轮毂(2)，所述轮毂(2)安装在所述驱动轴轴柄(1)上，所述驱动轴轴柄(1)上套接有膨胀锥(3)，所述膨胀锥(3)的内壁与所述驱动轴轴柄(1)的外壁摩擦连接，所述膨胀锥(3)的外壁与所述轮毂(2)上安装孔的内壁摩擦连接，所述驱动轴轴柄(1)的一端具有安装面(4)，所述驱动轴轴柄(1)的另一端安装有自锁螺母(5)。本发明专利技术能够解决扭矩突然增大时的异响问题以及轮毂螺母易松动的问题。时的异响问题以及轮毂螺母易松动的问题。时的异响问题以及轮毂螺母易松动的问题。

【技术实现步骤摘要】
电动车驱动轴与轮毂的连接结构


[0001]本专利技术涉及一种驱动轴与轮毂的连接结构，特别是一种电动车驱动轴与轮毂的连接结构。

技术介绍

[0002]现有技术中，电动车驱动轴与轮毂采用花键连接，其结构如图1所示，包括驱动轴轴柄100、轮毂101、驱动轴自锁螺母102和轮毂轴承103。
[0003]驱动轴轴柄100的部形成有外花键，轮毂101的安装孔内形成有内花键槽，将驱动轴轴柄100插入轮毂101的安装孔内，两者通过花键配合，直至驱动轴轴柄100的端面与轮毂轴承103贴合，将驱动轴自锁螺母102装配至驱动轴轴柄100的末端，将驱动轴自锁螺母102拧紧至规定力矩后完成安装。扭矩的传递过程，驱动轴从左侧输入扭矩，理论上若花键零间隙配合，则扭矩完全通过花键连接，从驱动轴柄部传递至轮毂101上。但实际上，为了装配方便性以及维修方便性，驱动轴轴柄100上的花键与轮毂101内花键之间存在配合间隙，花键侧间隙范围通常设定在0.15
‑
0.01mm，输入扭矩传递至驱动轴柄部时，驱动轴柄部需要旋转一定角度，克服内外花键齿之间的侧间隙，该过程中，花键齿啮合时，产生冲击异响，表现为起步工况时，轮边存在“哒”一声异响。尤其是电动车，低速高扭情况，扭矩突然增大，更加剧此类问题产生。此外，当输入扭矩突变增大时，轮毂轴承103和自锁螺母102的摩擦端面不足以传递大扭矩，易导致自锁螺母102松动，虽有尼龙自锁螺母，但螺母仍会产生松动，无法提供轴向力，导致轮毂轴承103的轴向锁紧力失效，轮毂轴承103失效。尤其是电动车，低速高扭情况，扭矩突然增大，更加剧此类问题产生。

技术实现思路

[0004]本专利技术的目的是提供一种电动车驱动轴与轮毂的连接结构，以解决现有技术中的技术问题，它能够解决扭矩突然增大时的异响问题以及轮毂螺母易松动的问题。
[0005]本专利技术提供了一种电动车驱动轴与轮毂的连接结构，包括驱动轴轴柄和轮毂，所述轮毂安装在所述驱动轴轴柄上，所述驱动轴轴柄上套接有膨胀锥，所述膨胀锥的内壁与所述驱动轴轴柄的外壁摩擦连接，所述膨胀锥的外壁与所述轮毂上安装孔的内壁摩擦连接，所述驱动轴轴柄的一端具有安装面，所述驱动轴轴柄的另一端安装有自锁螺母。
[0006]前述的电动车驱动轴与轮毂的连接结构中，优选地，所述轮毂靠近所述安装面的一端安装有轮毂轴承，所述轮毂轴承的一端与所述安装面抵接。
[0007]前述的电动车驱动轴与轮毂的连接结构中，优选地，所述驱动轴轴柄上套接有回位弹簧，所述回位弹簧的一端与所述安装面抵接，所述回位弹簧的另一端与所述膨胀锥的一端抵接。
[0008]前述的电动车驱动轴与轮毂的连接结构中，优选地，所述轮毂的材质为55钢，所述驱动轴轴柄的材质为55钢，所述膨胀锥的材质为40Cr。
[0009]前述的电动车驱动轴与轮毂的连接结构中，优选地，所述驱动轴轴柄具有圆柱段
和螺纹段，所述圆柱段的一端与所述安装面固定连接，所述圆柱段的另一端与所述螺纹段固定连接，所述回位弹簧和所述膨胀锥安装在所述圆柱段上，所述自锁螺母安装在所述螺纹段上。
[0010]前述的电动车驱动轴与轮毂的连接结构中，优选地，所述膨胀锥为锥形圆柱体，所述膨胀锥上开设有通孔，所述膨胀锥通过所述通孔安装在所述驱动轴轴柄上，所述膨胀锥的锥度为18
°
。
[0011]前述的电动车驱动轴与轮毂的连接结构中，优选地，所述轮毂的安装孔由直孔和锥孔构成，其中所述直孔靠近所述安装面的一端，所述锥孔的锥度与所述膨胀锥的锥度相等。
[0012]与现有技术相比，本专利技术包括驱动轴轴柄和轮毂，轮毂安装在驱动轴轴柄上，驱动轴轴柄上套接有膨胀锥，膨胀锥的内壁与驱动轴轴柄的外壁摩擦连接，膨胀锥的外壁与轮毂上安装孔的内壁摩擦连接，驱动轴轴柄的一端具有安装面，驱动轴轴柄的另一端安装有自锁螺母。本专利技术采用膨胀锥代替传统的花键连接，膨胀锥依靠摩擦力将驱动轴轴柄与轮毂连接，解决了传统花键配合时的间隙问题，解决起步时的异响问题，而且本专利技术使用膨胀锥，驱动轴轴柄上的扭矩能够直接传递到轮毂上，解决了自锁螺母松动的问题。
附图说明
[0013]图1是现有技术中电动车驱动轴与轮毂的连接结构示意图；
[0014]图2是本专利技术的结构示意图；
[0015]图3是本专利技术的爆炸图；
[0016]图4是本专利技术的半剖结构示意图。
[0017]附图标记说明：
[0018]现有技术中：驱动轴轴柄100、轮毂101、驱动轴自锁螺母102和轮毂轴承103；
[0019]本专利技术中：驱动轴轴柄1、轮毂2、膨胀锥3、安装面4、自锁螺母5、轮毂轴承6、回位弹簧7、通孔8。
具体实施方式
[0020]下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能解释为对本专利技术的限制。
[0021]本专利技术的实施例：如图2
‑
图4所示，一种电动车驱动轴与轮毂的连接结构，包括驱动轴轴柄1和轮毂2，轮毂2安装在驱动轴轴柄1上，驱动轴轴柄1上套接有膨胀锥3，膨胀锥3的内壁与驱动轴轴柄1的外壁摩擦连接，膨胀锥3的外壁与轮毂2上安装孔的内壁摩擦连接，驱动轴轴柄1的一端具有安装面4，驱动轴轴柄1的另一端安装有自锁螺母5。
[0022]轮毂2靠近安装面4的一端安装有轮毂轴承6，轮毂轴承6与轮毂2过盈配合，轮毂轴承6的一端与安装面4抵接。本专利技术在装配时，先将轮毂轴承6安装到轮毂2上，然后将轮毂2安装到驱动轴轴柄1上，直至轮毂轴承6与安装面4抵接，然后将膨胀锥3安装到驱动轴轴柄1上，其中外径较小的一端朝向安装面4，最后将自锁螺母5通过螺纹安装到驱动轴轴柄1上，拧至预设力矩后膨胀锥3的内壁面与驱动轴轴柄1紧密贴合，膨胀锥3的外壁面与轮毂2上安
装孔的内壁面紧密贴合，在驱动轴轴柄1旋转时，利用摩擦力使膨胀锥3和轮毂2同步旋转。
[0023]该结构可以直接将驱动轴轴柄1上的力矩传递到轮毂2上，解决现有技术中自锁螺母5容易松动的问题，此外取消了花键结构，也解决了电动车起步时的异响问题。
[0024]在一种具体地实施方式中，驱动轴轴柄1上套接有回位弹簧7，回位弹簧7的一端与安装面4抵接，回位弹簧7的另一端与膨胀锥3的一端抵接。设置回位弹簧7的作用是方便膨胀锥3的拆卸，通过设置回位弹簧7，当松开自锁螺母5时，依靠回位弹簧7的弹力将膨胀锥3向外推，方便膨胀锥3的取出。
[0025]需要说明的是，回位弹簧7为一种最优方案，为了方便拆卸膨胀锥3，也可采用其它结构，例如在膨胀锥3的外端面上设置拆卸孔，利用工具勾住拆卸孔向外用力拔出膨胀锥3。
[0026]进一步，轮毂2的材质为55钢，驱动轴轴柄1的材质为55钢，膨胀锥3的材质为40Cr。膨胀锥3采用这种材质使其能够具有很好的收缩性能，这样在膨胀锥3在被顶入轮毂2的安装孔内后在安装孔的挤压下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车驱动轴与轮毂的连接结构，包括驱动轴轴柄(1)和轮毂(2)，所述轮毂(2)安装在所述驱动轴轴柄(1)上，其特征在于：所述驱动轴轴柄(1)上套接有膨胀锥(3)，所述膨胀锥(3)的内壁与所述驱动轴轴柄(1)的外壁摩擦连接，所述膨胀锥(3)的外壁与所述轮毂(2)上安装孔的内壁摩擦连接，所述驱动轴轴柄(1)的一端具有安装面(4)，所述驱动轴轴柄(1)的另一端安装有自锁螺母(5)。2.根据权利要求1所述的电动车驱动轴与轮毂的连接结构，其特征在于：所述轮毂(2)靠近所述安装面(4)的一端安装有轮毂轴承(6)，所述轮毂轴承(6)的一端与所述安装面(4)抵接。3.根据权利要求1所述的电动车驱动轴与轮毂的连接结构，其特征在于：所述驱动轴轴柄(1)上套接有回位弹簧(7)，所述回位弹簧(7)的一端与所述安装面(4)抵接，所述回位弹簧(7)的另一端与所述膨胀锥(3)的一端抵接。4.根据权利要求1或3所述的电动车驱动轴与轮毂的连接结构，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：彭宜爱，李海亮，杜加云，罗世成，姚学森，胡俊生，杨栋，左炜晨，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：