单轨车开口销拔出工装制造技术

本实用新型专利技术提供一种单轨车开口销拔出工装，包括第一本体、第二本体和固定板，所述第一本体和第二本体结构相同，所述第一本体和第二本体分别可转动的设置在固定板上形成剪刀状，所述第一本体和第二本体沿固定板的中心对称设置，述第一本体包括夹持段、过渡段和受力段，所述第一本体和第二本体分别通过铰接轴铰接设置在固定板上，所述第一本体和第二本体的夹持段远离过渡段一端的端部分别设置有定位穿销和用于限制螺母的限位装置。运用该工装后，检修人员仅需确保对位后便可高效、轻松将对应重型开口销拔出，有效杜绝了因检修人员身体疲惫低效、错误操作受伤等原因造成的作业停滞，极大的挺高了该工序作业的可持续性。极大的挺高了该工序作业的可持续性。极大的挺高了该工序作业的可持续性。

【技术实现步骤摘要】
单轨车开口销拔出工装


[0001]本技术涉及拆装工具
，具体涉及一种单轨车开口销拔出工装。

技术介绍

[0002]跨座式单轨车转向架中走行轮、导向轮及稳定轮作为列车走行承重、导向防倾覆关键部件，其紧固件防松措施均采用重型开口销的方式。由于转向架设计紧凑，各部件之间检修间隙很小，现有技术中无成熟工器具可直接用于重型开口销的拔出工序。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本技术要解决的问题是提供一种单轨车开口销拔出工装，运用该工装后，检修人员仅需确保对位后便可高效、轻松将对应重型开口销拔出，有效杜绝了因检修人员身体疲惫低效、错误操作受伤等原因造成的作业停滞，极大的挺高了该工序作业的可持续性。
[0004]本技术通过以下技术手段解决上述技术问题：本技术提供一种单轨车开口销拔出工装，包括第一本体、第二本体和固定板，所述第一本体和第二本体结构相同，所述第一本体和第二本体分别可转动的设置在固定板上形成剪刀状，所述第一本体和第二本体沿固定板的中心对称设置，述第一本体包括夹持段、过渡段和受力段，所述夹持段、过渡段和受力段依次呈“Z”字形连接所述过渡段上靠近受力段一端设置有第一铰接孔，所述固定板上设置有分别与第一本体和第二本体上的第一铰接孔相对应的第二铰接孔，所述第一本体和第二本体分别通过铰接轴铰接设置在固定板上，所述第一本体和第二本体的夹持段远离过渡段一端的端部分别设置有定位穿销和用于限制螺母的限位装置。
[0005]进一步，所述夹持段远离过渡段一端的端面上设置有安装螺纹孔，所述定位穿销的一端设置有与螺纹孔相匹配的外螺纹，所述定位穿销的另一端设置为锥形。
[0006]进一步，所述限位装置包括底板、设置在底板一侧的限位块和设置在底板另一侧的挡板，所述底板上设置有与安装螺纹孔相匹配的通孔，所述限位块上设置有贯穿限位块的燕尾槽，所述挡板设置在燕尾槽张口一侧。
[0007]进一步，所述夹持段向外倾斜设置在过渡段上，所述挡板倾斜设置在底板上，且所述挡板的倾斜角度与夹持段的倾斜角度相同使得挡板能够贴合在夹持段的侧面上。
[0008]进一步，所述过渡段靠近夹持段一端和所述夹持段靠近过渡段一端的厚度设置为受力端的一半，使得第一本体和第二本体贴合时受力段以及夹持段的悬空端两侧面均齐平。
[0009]进一步，所述过渡段靠近夹持段一端设置有定位孔和与定位孔同轴的弹簧槽，所述定位孔内设置有定位轴，所述定位轴上穿设有扭簧，所述扭簧的一个支脚卡接在第一本体上另一个支脚卡接在第二本体上，且所述定位孔的直径大于定位轴的直径，弹簧槽的直径大于弹簧的直径，使得定位轴和扭簧均可在其中晃动。
[0010]进一步，所述固定板设置有两块，两块固定板依次将第一本体和第二本体夹持在
中间，所述第一铰接孔和第二铰接孔内穿设有铰接轴，所述铰接轴的两端设置有垫片槽，所述垫片槽内设置有卡簧卡环。
[0011]进一步，所述固定板上还设置有电动工具或液压撑开工具安装孔，所述电动工具或液压撑开工具安装孔设置在两个第二铰接孔下方，所述电动工具或液压撑开工具安装孔的轴线设置在固定板的中心面上，两个第二铰接孔沿中心面对称设置，所述电动工具或液压撑开工具安装孔位于第一本体和第二本体的受力段之间。
[0012]由上述技术方案可知，本技术的有益效果：本技术提供一种单轨车开口销拔出工装，包括第一本体、第二本体和固定板，所述第一本体和第二本体结构相同，所述第一本体和第二本体分别可转动的设置在固定板上形成剪刀状，所述第一本体和第二本体沿固定板的中心对称设置，述第一本体包括夹持段、过渡段和受力段，所述夹持段、过渡段和受力段依次呈“Z”字形连接所述过渡段上靠近受力段一端设置有第一铰接孔，所述固定板上设置有分别与第一本体和第二本体上的第一铰接孔相对应的第二铰接孔，所述第一本体和第二本体分别通过铰接轴铰接设置在固定板上，所述第一本体和第二本体的夹持段远离过渡段一端的端部分别设置有定位穿销和用于限制螺母的限位装置。运用该工装后，检修人员仅需确保对位后便可高效、轻松将对应重型开口销拔出，有效杜绝了因检修人员身体疲惫低效、错误操作受伤等原因造成的作业停滞，极大的挺高了该工序作业的可持续性。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0014]图1为本技术提供的单轨车开口销拔出工装的立体结构图；
[0015]图2为本技术提供的单轨车开口销拔出工装的爆炸示意图；
[0016]图3为本技术提供的单轨车开口销拔出工装的第一本体的立体结构图；
[0017]图4为本技术提供的单轨车开口销拔出工装的限位装置的立体结构图；
[0018]附图标记：1
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第一本体；2
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第二本体；3
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固定板；4
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限位装置；11
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夹持段、 12
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过渡段、13
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受力段；121
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第一铰接孔；31
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第二铰接孔；14
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定位穿销；111
‑ꢀ
安装螺纹孔；41
‑
底板；42
‑
限位块；43
‑
挡板；421
‑
燕尾槽；15
‑
定位孔；16
‑ꢀ
定位轴；17
‑
扭簧；32
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铰接轴；33
‑
电动工具或液压撑开工具安装孔。
具体实施方式
[0019]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0020]请参阅图1～4，本技术提供一种单轨车开口销拔出工装，包括第一本体1、第二本体2和固定板3，所述第一本体1和第二本体2结构相同，所述第一本体1和第二本体2分别可转动的设置在固定板3上形成剪刀状，所述第一本体1和第二本体2沿固定板3的中心对称设置，述第一本体1包括夹持段11、过渡段12和受力段13，所述夹持段11、过渡段12和受力
段13依次呈“Z”字形连接所述过渡段12上靠近受力段13一端设置有第一铰接孔121，所述固定板3上设置有分别与第一本体1和第二本体2上的第一铰接孔121相对应的第二铰接孔31，第二铰接孔31设置有两个分别对应第一本体1和第二本体2上的第一铰接孔121，所述第一本体1和第二本体2分别通过铰接轴32铰接设置在固定板3上，所述第一本体1和第二本体2的夹持段11远离过渡段12一端的端部分别设置有定位穿销14和用于限制螺母的限位装置4。在使用时通过限位装置4限制螺本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种单轨车开口销拔出工装，其特征在于：包括第一本体(1)、第二本体(2)和固定板(3)，所述第一本体(1)和第二本体(2)结构相同，所述第一本体(1)和第二本体(2)分别可转动的设置在固定板(3)上形成剪刀状，述第一本体(1)包括夹持段(11)、过渡段(12)和受力段(13)，所述夹持段(11)、过渡段(12)和受力段(13)依次呈“Z”字形连接，所述过渡段(12)上靠近受力段(13)一端设置有第一铰接孔(121)，所述固定板(3)上设置有分别与第一本体(1)和第二本体(2)上的第一铰接孔(121)相对应的第二铰接孔(31)，所述第一本体(1)和第二本体(2)分别通过铰接轴(32)铰接设置在固定板(3)上，所述第一本体(1)和第二本体(2)的夹持段(11)远离过渡段(12)一端的端部分别设置有定位穿销(14)和用于限制螺母的限位装置(4)。2.根据权利要求1所述的单轨车开口销拔出工装，其特征在于：所述夹持段(11)远离过渡段(12)一端的端面上设置有安装螺纹孔(111)，所述定位穿销(14)的一端设置有与螺纹孔相匹配的外螺纹，所述定位穿销(14)的另一端设置为锥形。3.根据权利要求2所述的单轨车开口销拔出工装，其特征在于：所述限位装置(4)包括底板(41)、设置在底板(41)一侧的限位块(42)和设置在底板(41)另一侧的挡板(43)，所述底板(41)上设置有与安装螺纹孔(111)相匹配的通孔，所述限位块(42)上设置有贯穿限位块(42)的燕尾槽(431)，所述挡板(43)设置在燕尾槽(431)张口一侧。4.根据权利要求3所述的单轨车开口销拔出工装，其特征在于：所述夹持段(11)向外倾斜设置在过渡段(12)上，所述挡板(43)倾斜设置在底板(41)上，且所述挡板(43)的倾...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德勇，谢双，高兴彬，李仁彬，李忠辉，蒋青松，杜宾，
申请(专利权)人：重庆市轨道交通集团有限公司，
类型：新型
国别省市：