走行轮辅助轮拆装工装制造技术

本实用新型专利技术提供的走行轮辅助轮拆装工装，包括铜棒体和敲击棒体，所述铜棒体与敲击棒体之间设置有连接盖；所述铜棒体一端外周均布有至少三条滑槽，且所述滑槽一端贯穿铜棒体，所述滑槽另一端与一限位槽连通，所述限位槽开设于滑槽底部；所述连接盖一面或外壁均布有与弹性插杆，所述插杆端部朝向铜棒体一侧设置有插块；所述连接盖远离铜棒体一面还设置有螺纹杆，所述敲击棒体一端表面开设有螺纹孔，所述螺纹杆与螺纹孔螺纹连接。本申请通过设计一种铜和不锈钢连接的工装，配合高转速电镐，达到高效拔出走行轮辅助轮轴的目的。该工装铜制部分为缓冲电镐硬冲击力，不锈钢部分可承受高速电镐冲击不发生形变，有效地保护了辅助轮轮轴。轴。轴。

【技术实现步骤摘要】
走行轮辅助轮拆装工装


[0001]本技术涉及检修工具领域，具体涉及一种走行轮辅助轮拆装工装。

技术介绍

[0002]跨座式单轨车转向架中走行轮辅助轮作为列车应急走行承重的关键部件，其轴是过盈配合，轴和轴承设计紧凑，各部件之间检修间隙小，市面上无成熟工器具可直接取出走行轮辅助轮轴的工装。在单轨车全检修程中，辅助轮回装是采用传统的铜锤敲击，容易伤及轮轴丝牙、劳动强度大、效率低，并存在安全风险。

技术实现思路

[0003]针对现有技术中的缺陷，本技术提供的走行轮辅助轮拆装工装，以至少解决单轨车转向架中走行轮辅助轮轮轴采用传统铜棒敲击拆装时效率低的技术问题。
[0004]为了实现上述目的，本技术通过如下技术方案来实现：
[0005]一种走行轮辅助轮拆装工装，包括铜棒体和敲击棒体，所述铜棒体与敲击棒体之间设置有连接盖；所述铜棒体一端外周均布有至少三条滑槽，且所述滑槽一端贯穿铜棒体，所述滑槽另一端与一限位槽连通，所述限位槽开设于滑槽底部；所述连接盖一面或外壁均布有与滑槽一一对应且具有弹性形变能力的插杆，所述插杆端部朝向铜棒体一侧设置有插块；当所述连接盖端面与铜棒体端面贴合时，所述插杆嵌入相对应的滑槽内且插杆内侧与滑槽底面紧贴，所述插块嵌入相对应的限位槽内；所述连接盖远离铜棒体一面还设置有螺纹杆，所述敲击棒体一端表面开设有螺纹孔，所述螺纹杆与螺纹孔螺纹连接。
[0006]可选地，所述螺纹杆靠近连接盖表面一端还开设有螺纹退刀槽，以便于敲击棒体端面与连接盖端面相贴合。
[0007]可选地，所述铜棒体朝向连接盖一端直径逐渐缩小以形成圆台结构，所述滑槽和限位槽均设置于圆台结构的外周。
[0008]可选地，所述插块外形轮廓呈锲形。
[0009]可选地，所述敲击棒体的材质为不锈钢。
[0010]可选地，所述插杆朝向铜棒体一侧与连接盖外壁贴合并通过螺钉与连接盖螺纹连接。
[0011]由上述技术方案可知，本技术的有益效果：
[0012]本技术提供的走行轮辅助轮拆装工装，包括铜棒体和敲击棒体，所述铜棒体与敲击棒体之间设置有连接盖；所述铜棒体一端外周均布有至少三条滑槽，且所述滑槽一端贯穿铜棒体，所述滑槽另一端与一限位槽连通，所述限位槽开设于滑槽底部；所述连接盖一面或外壁均布有与滑槽一一对应且具有弹性形变能力的插杆，所述插杆端部朝向铜棒体一侧设置有插块；当所述连接盖端面与铜棒体端面贴合时，所述插杆嵌入相对应的滑槽内且插杆内侧与滑槽底面紧贴，所述插块嵌入相对应的限位槽内；所述连接盖远离铜棒体一面还设置有螺纹杆，所述敲击棒体一端表面开设有螺纹孔，所述螺纹杆与螺纹孔螺纹连接。
本申请通过设计一种铜和不锈钢连接的工装，配合高转速电镐，达到高效拔出走行轮辅助轮轴的目的。该工装铜制部分为缓冲电镐硬冲击力，不锈钢部分可承受高速电镐冲击不发生形变，有效地保护了辅助轮轮轴。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本技术具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。在所有附图中，类似的元件或部分一般由类似的附图标记标识。附图中，各元件或部分并不一定按照实际的比例绘制。
[0014]图1为走行轮辅助轮拆装工装的爆炸图；
[0015]图2为铜棒体端部结构示意图；
[0016]图3为连接盖的结构示意图；
[0017]附图标记：
[0018]1‑
铜棒体、2
‑
连接盖、3
‑
敲击棒体；
[0019]11
‑
滑槽、12
‑
限位槽、21
‑
插块、22
‑
插杆、23
‑
螺纹杆、24
‑
螺纹退刀槽、 31
‑
螺纹孔。
具体实施方式
[0020]下面将结合附图对本技术技术方案的实施例进行详细的描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本技术的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本技术的保护范围。
[0021]请参阅图1，本技术提供一种走行轮辅助轮拆装工装，包括铜棒体1 和敲击棒体3，所述敲击棒体3宜选用价格较低、强度和刚度较高的钢材，如不锈钢，所述铜棒体1与敲击棒体3之间设置有连接盖2，连接盖2与敲击棒体3采用相同材质制备。请参阅图2
‑
3，一方面，所述铜棒体1一端外周均布有至少三条滑槽11，且所述滑槽11一端贯穿铜棒体1以便于插杆22从外侧插入，所述滑槽11另一端与一限位槽12连通，所述限位槽12开设于滑槽11底部；所述连接盖2一面或外壁均布有与滑槽11一一对应且具有弹性形变能力的插杆22，所述插杆22端部朝向铜棒体1一侧设置有插块21；当所述连接盖2 端面与铜棒体1端面贴合时，所述插杆22嵌入相对应的滑槽11内且插杆22 内侧与滑槽11底面紧贴，所述插块21嵌入相对应的限位槽12内。即插杆22 在滑槽11内滑动时，受插块21影响插杆22，插杆22发生弹性形变并向外铜棒体1外周胀开，待插块21滑至限位槽12处时即嵌入，插杆22复位后与滑槽 11紧贴，进而实现连接盖2端面与铜棒体1端面的贴合。另一方面，所述连接盖2远离铜棒体1一面还设置有螺纹杆23，所述敲击棒体3一端表面开设有螺纹孔31，所述螺纹杆23与螺纹孔31螺纹连接，且所述螺纹杆23靠近连接盖2 表面一端还开设有螺纹退刀槽，以实现敲击棒体3端面与连接盖2端面相贴合。
[0022]通过设置连接盖2，连接盖2一侧通过插杆22与铜棒体1插接，另一侧通过螺纹杆23与敲击棒体3螺纹连接，从而实现了铜棒体1、连接盖2和敲击棒体3的紧密贴合。铜棒体1上不开设螺纹，就不会发生因铜材质较软而致使螺纹压溃、损伤，进而导致敲击棒体3难以拆卸的问题，拆卸下来的敲击棒体3 可用于与不同直径的铜棒体1相连接。
[0023]作为对上述方案的进一步改进，请参阅图2，所述铜棒体1朝向连接盖2 一端直径
逐渐缩小以形成圆台结构，所述滑槽11和限位槽12均设置于圆台结构的外周。设计该圆台结构，一方面便于插杆22插入滑槽11；另一方面，圆台结构保持对插杆22提供持续胀紧力，进而保证铜棒体1端面与连接盖2端面保持紧贴。优选地，所述插块21的外形轮廓呈锲形，其锲面朝向圆台结构的锥面，以便于插块21插入滑槽11并沿滑槽11滑入限位槽12。
[0024]作为对上述方案的进一步改进，将插杆22与连接盖2设计为可拆卸连接，所述插杆22朝向铜棒体1一侧与连接盖2外壁贴合并通过螺钉与连接盖2螺纹连接。当需要将铜棒体1回炉重造时，可通过拆除螺钉以将插杆22拆除，进而解除连接盖2与铜棒体1的连接关系。
[0025]本申请通过设计一种铜和不锈钢连接的工装，配合高转速电镐，达到高效拔出走行轮辅助轮轴的目的。该工装铜制部分为缓冲电镐硬冲击力，不锈钢部分可承受高速电镐冲击不发生形变，有效地保护了辅助轮轮轴。运用该工装后，检修人员本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种走行轮辅助轮拆装工装，其特征在于，包括铜棒体(1)和敲击棒体(3)，所述铜棒体(1)与敲击棒体(3)之间设置有连接盖(2)；所述铜棒体(1)一端外周均布有至少三条滑槽(11)，且所述滑槽(11)一端贯穿铜棒体(1)，所述滑槽(11)另一端与一限位槽(12)连通，所述限位槽(12)开设于滑槽(11)底部；所述连接盖(2)一面或外壁均布有与滑槽(11)一一对应且具有弹性形变能力的插杆(22)，所述插杆(22)端部朝向铜棒体(1)一侧设置有插块(21)；当所述连接盖(2)端面与铜棒体(1)端面贴合时，所述插杆(22)嵌入相对应的滑槽(11)内且插杆(22)内侧与滑槽(11)底面紧贴，所述插块(21)嵌入相对应的限位槽(12)内；所述连接盖(2)远离铜棒体(1)一面还设置有螺纹杆(23)，所述敲击棒体(3)一端表面开设有螺纹孔(31)，所述螺纹杆(2...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄德勇，余强，曹小龙，孙猜胜，何永旗，宋崇林，欧志龙，
申请(专利权)人：重庆市轨道交通集团有限公司，
类型：新型
国别省市：