一种用于汽车变速箱壳体的压铸模具及使用方法技术

本发明专利技术涉及汽车零部件制造领域，并公开了一种用于汽车变速箱壳体的压铸模具及使用方法；当模具型腔内的铝液冷却形成半固态状的铸件时，挤压驱动机构通过推杆带动压头伸向铸件的表面，压头逐渐挤压铸件的表面，不仅逐渐挤压形成螺纹孔位，还将该挤压点附近的气体被引导至螺纹孔位，从而减少铸件表面气孔的产生，提高汽车变速箱壳体的表面光滑度。提高汽车变速箱壳体的表面光滑度。提高汽车变速箱壳体的表面光滑度。

【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车变速箱壳体的压铸模具及使用方法


[0001]本专利技术涉及汽车零部件制造领域，特别涉及一种用于汽车变速箱壳体的压铸模具及使用方法。

技术介绍

[0002]汽车变速箱壳体是汽车变速箱的重要部件，汽车零部件大多数为异形结构，通常采用压铸模具加工成型，但汽车变速箱壳体的结构复杂还体型大，因此导致型腔中的流道较长，高温的铝液的冷却凝固速度很快,在浇道中流动时,铝液的温度已经明显降低,使得压室传递过来的压力无法维持到铸件的凝固终了，另外由于铝液的外部是与模具表面发生接触的,这就使得外部的冷却速度要快于内部,铸件最后凝固的部位即热节处往往在内部,在铸件的热节处经常有疏松出现,往往会导致缩孔现象的发生，影响产品质量。见图7所示，汽车变速箱壳体的A区域由于开孔数量多，出现气孔较为严重，现有为了减少气孔产生，通常采用挤压机构在铝液处于半固态时进行加压，即通过挤压杆对铝液进行挤压，虽然是减少了气孔的产生，但是也会在铸件上留下挤压痕迹(如凹坑)，为进一步提高铸件的品质，有改进的必要；实际上，汽车变速箱壳体在压铸时需要用到抽芯轴加工成型抽芯孔位，如果挤压位置能够与抽芯孔位相对应，则不会造成铸件出现新的缺陷，也能够形成相应的孔位。

技术实现思路

[0003]鉴于上述现有技术的不足之处，本专利技术的目的在于提供一种用于汽车变速箱壳体的压铸模具及使用方法，旨在不仅减少铸件上的气孔产生，还避免形成新的缺陷。
[0004]为了达到上述目的，本专利技术采取了以下技术方案：
[0005]一种用于汽车变速箱壳体的压铸模具，包括动模架、定模架、设置在动模架上的动模芯、设置在定模架上的定模芯、用于对汽车变速箱壳体侧部抽芯成型的第一抽芯机构、第二抽芯机构、第三抽芯机构、第四抽芯机构，所述第一抽芯机构包括第一抽芯滑座、固设在第一抽芯滑座背部的第一导向滑座，用于驱动第一抽芯滑座和第一导向滑座同步移动的第一驱动机构；所述第二抽芯机构包括第二抽芯滑座、固设在第二抽芯滑座背部的第二导向滑座，用于驱动第二抽芯滑座和第二导向滑座同步移动的第二驱动机构；所述第三抽芯机构包括第三抽芯滑座、固设在第三抽芯滑座背部的第三导向滑座，用于驱动第三抽芯滑座和第三导向滑座同步移动的第三驱动机构；所述第四抽芯机构包括第四抽芯滑座、固设在第四抽芯滑座背部的第四导向滑座，用于驱动第四抽芯滑座和第四导向滑座同步移动的第四驱动机构；所述定模芯、动模芯、第一抽芯滑座、第二抽芯滑座、第三抽芯滑座以及第四抽芯滑座组合形成模具型腔，所述浇铸口设置在定模芯上，所述第一抽芯滑座和第一导向滑座的内部设置有沿第一抽芯滑座移动方向延伸的套筒、设置在套筒内并可相对套筒滑动的推杆，所述推杆的一端与压头连接，另一端通过传动部件与挤压驱动机构连接，所述挤压驱动机构通过推杆带动压头伸出套筒，所述压头用于挤压半固化的铸件形成螺纹孔位并且引导螺纹孔位周围的气泡汇聚至螺纹孔位中，所述压头缩回套筒时，所述压头与模具型腔内
壁齐平。
[0006]作为上述技术方案的进一步改进，所述套筒靠近压头的一端为斜口，所述套筒远离压头的一端设有止动定位头。
[0007]作为上述技术方案的进一步改进，所述压头为锥头状。
[0008]作为上述技术方案的进一步改进，所述挤压驱动机构为油缸，所述传动部件为联轴器。
[0009]作为上述技术方案的进一步改进，所述第二抽芯滑座和第二导向滑座的内部贯穿设置有抽芯轨道，所述抽芯轨道中设置有第五抽芯滑座和第五导向滑座，所述第五抽芯滑座的移动方向与第二抽芯滑座的移动方向相交形成夹角。
[0010]作为上述技术方案的进一步改进，所述第二导向滑座的背面设置有竖板、竖板上设置有导引第五导向滑座滑动的导轨，所述竖板上设置有驱动第五导向滑座滑动的第五驱动机构。
[0011]一种上述压铸模具的使用方法，包括以下步骤：
[0012]S01:定模芯、动模芯、第一抽芯滑座、第二抽芯滑座、第三抽芯滑座以及第四抽芯滑座组合形成模具型腔；
[0013]S02:铝液从浇铸口注入模具型腔中，模具型腔中注满铝液；
[0014]S03：铝液逐渐冷却形成半固态状的铸件；
[0015]S04:挤压驱动机构通过推杆带动压头伸向铸件的表面，压头逐渐挤压铸件的表面形成螺纹孔位，螺纹孔位周围的气体流向螺纹孔位；
[0016]S05:挤压驱动机构通过推杆带动压头复位；
[0017]S06：重复S04和S05的步骤两次以上；
[0018]S07:铸件完全冷却后，动模芯、第一抽芯滑座、第二抽芯滑座、第三抽芯滑座以及第四抽芯滑座松开铸件。
[0019]有益效果：
[0020]与现有技术相比，本专利技术提供的压铸模具用于加工形成汽车变速箱壳体，当模具型腔内的铝液冷却形成半固态状的铸件时，挤压驱动机构通过推杆带动压头伸向铸件的表面，压头逐渐挤压铸件的表面，不仅逐渐挤压形成螺纹孔位，还将该挤压点附近的气体被引导至螺纹孔位，从而减少铸件表面气孔的产生，提高汽车变速箱壳体的表面光滑度。
附图说明
[0021]图1为本专利技术提供的压铸模具的立体图。
[0022]图2为本专利技术提供的压铸模具的内部结构示意图。
[0023]图3为压头伸入模具型腔的示意图。
[0024]图4为图3中L区域的局部放大图。
[0025]图5为压头、套筒、推杆和传动部件的装配图。
[0026]图6为第二抽芯机构、第五抽芯滑座、第五导向滑座和第五驱动机构的立体图。
[0027]图7为汽车变速箱壳体的立体图。
[0028]主要元件符号说明：61
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动模架、62
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定模架、63
‑
动模芯、64
‑
定模芯、65
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模具型腔、1
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第一抽芯机构、11
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第一抽芯滑座、12
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第一导向滑座、2
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第二抽芯机构、21
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第二抽芯滑
座、22
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第二导向滑座、23
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第二驱动机构、3
‑
第三抽芯机构、31
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第三抽芯滑座、32
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第三导向滑座、4
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第四抽芯机构、41
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第四抽芯滑座、42
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第四导向滑座、51
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竖板、52
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第五抽芯滑座、53
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第五导向滑座、54
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导轨、55
‑
第五驱动机构、71
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套筒、711
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斜口、712
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止动定位头、72
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推杆、73
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压头、74
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传动部件、8
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汽车变速箱壳体、81
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螺纹孔位。
具体实施方式
[0029]本专利技术提本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于汽车变速箱壳体的压铸模具，包括动模架、定模架、设置在动模架上的动模芯、设置在定模架上的定模芯、用于对汽车变速箱壳体侧部抽芯成型的第一抽芯机构、第二抽芯机构、第三抽芯机构、第四抽芯机构，所述第一抽芯机构包括第一抽芯滑座、固设在第一抽芯滑座背部的第一导向滑座，用于驱动第一抽芯滑座和第一导向滑座同步移动的第一驱动机构；所述第二抽芯机构包括第二抽芯滑座、固设在第二抽芯滑座背部的第二导向滑座，用于驱动第二抽芯滑座和第二导向滑座同步移动的第二驱动机构；所述第三抽芯机构包括第三抽芯滑座、固设在第三抽芯滑座背部的第三导向滑座，用于驱动第三抽芯滑座和第三导向滑座同步移动的第三驱动机构；所述第四抽芯机构包括第四抽芯滑座、固设在第四抽芯滑座背部的第四导向滑座，用于驱动第四抽芯滑座和第四导向滑座同步移动的第四驱动机构；所述定模芯、动模芯、第一抽芯滑座、第二抽芯滑座、第三抽芯滑座以及第四抽芯滑座组合形成模具型腔，所述浇铸口设置在定模芯上，其特征在于，所述第一抽芯滑座和第一导向滑座的内部设置有沿第一抽芯滑座移动方向延伸的套筒、设置在套筒内并可相对套筒滑动的推杆，所述推杆的一端与压头连接，另一端通过传动部件与挤压驱动机构连接，所述挤压驱动机构通过推杆带动压头伸出套筒，所述压头用于挤压半固化的铸件形成螺纹孔位并且引导螺纹孔位周围的气泡汇聚至螺纹孔位中，所述压头缩回套筒时，所述压头与模具型腔内壁齐平。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车变速箱壳体的压铸模具，其特征在于，所述套筒靠近压头的一端为斜口，所述套筒远离压头...

【专利技术属性】
技术研发人员：高军民，丁礼庚，曹浩鹏，曾培奔，
申请(专利权)人：广东文灿模具有限公司，
类型：发明
国别省市：