一种齿轮结构及风电齿轮箱制造技术

本实用新型专利技术涉及齿轮技术领域，公开了一种齿轮结构及风电齿轮箱。该齿轮结构包括齿轮本体和轴承组件，齿轮本体沿轴向设有通孔，轴承组件设置于通孔内，通孔的孔壁涂敷有第一涂层，轴承组件与第一涂层接触，第一涂层的硬度大于齿轮本体的硬度。该齿轮结构能有效避免轴承组件造成齿轮本体的孔壁表面的磨损、点蚀及剥落的现象，提高了齿轮本体的使用寿命，降低风电齿轮箱的维修成本。风电齿轮箱的维修成本。风电齿轮箱的维修成本。

【技术实现步骤摘要】
一种齿轮结构及风电齿轮箱


[0001]本技术涉及齿轮
，尤其涉及一种齿轮结构及风电齿轮箱。

技术介绍

[0002]齿轮是指轮缘上有轮齿的用于连续啮合传递运动和动力的机械元件，齿轮传动作为一种常见的机械传动方式，被广泛应用于直升机、风电、坦克、高铁和舰船等重大装备。而齿轮传动的性能往往直接决定装备的运行性能、工作寿命、安全性和可靠性。
[0003]对于齿轮而言，齿轮的内孔壁用于与轴承滚子或轴承外圈直接接触承载，当齿轮的内孔壁与轴承滚子直接接触承载时，齿轮的内孔壁存在磨损、点蚀及剥落等风险，从而降低齿轮箱的使用寿命。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种齿轮结构及风电齿轮箱，以解决现有技术中的齿轮的内孔壁存在磨损、点蚀及剥落等风险的问题。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种齿轮结构，其包括齿轮本体和轴承组件，所述齿轮本体沿轴向设有通孔，所述轴承组件设置于所述通孔内，所述通孔的孔壁涂敷有第一涂层，所述轴承组件与所述第一涂层接触，所述第一涂层的硬度大于所述齿轮本体的硬度。
[0007]作为优选，所述轴承组件包括内圈和沿所述内圈的周向间隔设置于所述内圈的外周的多个滚子，所述通孔的孔壁形成所述滚子的滚动轨道，所述滚子与所述第一涂层接触。
[0008]作为优选，所述齿轮本体的轮齿上涂敷有第二涂层，所述第二涂层的硬度大于所述齿轮本体的硬度。
[0009]作为优选，所述齿轮本体沿轴向的两个端面上涂敷有所述第一涂层。
[0010]作为优选，所述轴承组件设有两个，所述齿轮结构还包括限位件，沿所述齿轮本体的轴向，所述限位件位于两个所述轴承组件之间。
[0011]作为优选，沿所述齿轮本体的轴向，所述限位件包括两个限位面，一个所述轴承组件与一个所述限位面相对设置；
[0012]所述滚子沿所述齿轮本体的轴向抵接于所述限位面。
[0013]作为优选，所述限位面涂敷有所述第一涂层。
[0014]作为优选，所述限位件一体成型于所述齿轮本体。
[0015]作为优选，所述限位件和所述齿轮本体分体成型。
[0016]一种风电齿轮箱，其包括传动轴和上述的齿轮结构，所述轴承组件与所述传动轴配合。
[0017]本技术的有益效果：
[0018]本技术的目的在于提供一种齿轮结构及风电齿轮箱，该齿轮结构包括齿轮本体和轴承组件，齿轮本体沿轴向设有通孔，轴承组件设置于通孔内，通孔的孔壁涂敷有第一
涂层，轴承组件与第一涂层接触，第一涂层的硬度大于齿轮本体的硬度。该齿轮结构，齿轮本体的通孔的孔壁作为轴承组件的滚动轨道，齿轮本体和轴承组件配合传递力矩；通过在通孔的孔壁涂敷第一涂层，第一涂层与轴承组件接触，以避免轴承组件直接接触齿轮本体的孔壁，齿轮本体在工作的过程中，通过设置第一涂层的硬度大于齿轮本体的硬度，能够有效降低第一涂层的结构破损，从而避免轴承组件造成齿轮本体的孔壁表面出现磨损、点蚀及剥落的现象，提高了齿轮本体的使用寿命，降低了风电齿轮箱的维修成本。
附图说明
[0019]图1是本技术的具体实施例提供的齿轮结构的结构示意图；
[0020]图2是本技术的具体实施例提供的齿轮结构的剖视图；
[0021]图3是本技术的具体实施例提供的齿轮结构的部分结构示意图。
[0022]图中：
[0023]1、齿轮本体；11、通孔；
[0024]21、内圈；22、滚子；23、保持架；
[0025]3、限位件；
[0026]4、传动轴。
具体实施方式
[0027]为使本技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面将结合附图对本技术实施例的技术方案做进一步的详细描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0028]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0029]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0030]本技术提供一种齿轮结构及风电齿轮箱，如图1
‑
3所示，该齿轮结构包括齿轮本体1和轴承组件，齿轮本体1沿轴向设有通孔11，轴承组件设置于通孔11，通孔11的孔壁涂敷有第一涂层，且第一涂层的硬度大于齿轮本体1的硬度。当通孔11的孔壁作为轴承组件的外圈时，将轴承组件的多个滚子22沿内圈21的周向间隔设置于内圈21的外周，多个滚子22直接与第一涂层接触，即通孔11的孔壁为多个滚子22的滚动轨道，第一涂层能够避免多个
滚子22与通孔11的孔壁直接接触，从而避免滚子22造成齿轮本体1的孔壁表面出现磨损、点蚀及剥落的现象，提高了齿轮本体1的使用寿命，降低了风电齿轮箱的维修成本。当通孔11的孔壁直接与轴承组件的外圈配合时，轴承组件的外圈直接与通孔11的孔壁上的第一涂层接触，能够避免轴承组件的外圈与通孔11的孔壁直接接触，从而避免轴承组件的外圈造成对齿轮本体1的孔壁表面的磨损、点蚀及剥落的现象，提高了齿轮本体1的使用寿命，降低了风电齿轮箱的维修成本。其中，通过设置第一涂层的硬度大于齿轮本体1的硬度，既能提高通孔11的孔壁的硬度和结构强度，还能降低第一涂层的结构破损的风险，减少对第一涂层的维护频率。
[0031]优选地，第一涂层具有一定的粗糙度。当通孔11的孔壁作为轴承组件的外圈时，能避免滚子22在滚动于通孔11的孔壁时出现打滑现象；当通孔11的孔壁直接与轴承组件的外圈配合时，能避免轴承组件的外圈与通孔11的孔壁的打滑现象。
[0032]其中，如图1和图2所示，轴承组件还包括保持架23。保持架23将多个滚子22沿周向等距隔开，防止任意相邻的两个滚子22相互碰撞或摩擦。
[0033]作为一种替代方案，也可采用现有的氧化发黑工艺对齿轮本体1进行表面处理，以提高齿轮本体1的硬度和耐腐蚀性。
[0034]可选地，齿轮本体1的轮齿上涂敷有第二涂层，第二涂层的硬度大于齿轮本体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种齿轮结构，其特征在于，包括：齿轮本体(1)和轴承组件，所述齿轮本体(1)沿轴向设有通孔(11)，所述轴承组件设置于所述通孔(11)内，所述通孔(11)的孔壁涂敷有第一涂层，所述轴承组件与所述第一涂层接触，所述第一涂层的硬度大于所述齿轮本体(1)的硬度。2.根据权利要求1所述的齿轮结构，其特征在于，所述轴承组件包括内圈(21)和沿所述内圈(21)的周向间隔设置于所述内圈(21)的外周的多个滚子(22)，所述通孔(11)的孔壁形成所述滚子(22)的滚动轨道，所述滚子(22)与所述第一涂层接触。3.根据权利要求1或2所述的齿轮结构，其特征在于，所述齿轮本体(1)的轮齿上涂敷有第二涂层，所述第二涂层的硬度大于所述齿轮本体(1)的硬度。4.根据权利要求1或2所述的齿轮结构，其特征在于，所述齿轮本体(1)沿轴向的两个端面上涂敷有所述第一涂层。5.根据权利要求2所述的齿轮结...

【专利技术属性】
技术研发人员：许若震，戚松，王雪丰，邓维维，
申请(专利权)人：南京高速齿轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：