本发明专利技术涉及制动系统技术领域，具体地说是一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构。一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构，其特征在于：所述的传感器总成包括传感器、永磁体块、传感器外壳、挡板，传感器外壳内设有永磁体块，位于永磁体块的上方设有传感器，传感器外壳的一侧连接挡板；所述的电磁铁总成包括电磁铁外壳、推杆、永磁体、线圈，电磁铁外壳内设有永磁体，永磁体的一端通过连杆连接永磁体块，永磁体的另一端连接推杆，位于永磁体的外侧通过电磁线架连接设有线圈。同现有技术相比，基于永磁体和电磁线圈相互作用，实现快速响应的轴线推拉运动，利用永磁体磁化执行器外壳，达到推拉位置的双向保持功能。保持功能。保持功能。
【技术实现步骤摘要】
一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构
[0001]本专利技术涉及制动系统
，具体地说是一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构。
技术介绍
[0002]由于EMB干式制动钳需要极快的相应速度和较高的传动效率，无法使用自锁传动结构实现下电后靠螺杆螺母或者蜗轮蜗杆摩擦力保持自锁紧驻车。从而增加一套电磁控制执行器加传感器控制EMB驻车。
技术实现思路
[0003]本专利技术为克服现有技术的不足，提供一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构，基于永磁体和电磁线圈相互作用，实现快速响应的轴线推拉运动，利用永磁体磁化执行器外壳，达到推拉位置的双向保持功能。
[0004]为实现上述目的，设计一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构，包括传感器总成、电磁铁总成，其特征在于：所述的传感器总成包括传感器、永磁体块、传感器外壳、挡板，传感器外壳内设有永磁体块，位于永磁体块的上方设有传感器，传感器外壳的一侧连接挡板；所述的电磁铁总成包括电磁铁外壳、推杆、永磁体、线圈，电磁铁外壳内设有永磁体，永磁体的一端通过连杆连接永磁体块，永磁体的另一端连接推杆，位于永磁体的外侧通过电磁线架连接设有线圈。
[0005]所述的传感器外壳为筒体结构。
[0006]所述的电磁铁外壳为筒体结构。
[0007]所述的推杆的一端与永磁体连接，推杆的另一端贯穿电磁铁外壳，并位于电磁铁外壳的外侧位置。
[0008]所述的传感器外壳的尾部开口处嵌设有在电磁铁外壳的一侧开口处，并且挡板位于传感器外壳的尾部开口处。
[0009]所述的传感器为霍尔传感器。
[0010]所述的线圈至少设有2个，并且2个线圈位于电磁铁外壳内的左右两端位置，2个线圈串联连接，2个线圈为同向绕线结构。
[0011]所述的电磁铁外壳为铁素体型不锈钢材料。
[0012]所述的永磁体为铁素体型不锈钢材料。
[0013]所述的推杆为不可导磁的奥氏体不锈钢材料。
[0014]本专利技术同现有技术相比，提供一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构，基于永磁体和电磁线圈相互作用，实现快速响应的轴线推拉运动，利用永磁体磁化执行器外壳，达到推拉位置的双向保持功能。
[0015]电磁力和永磁体的磁力相互配合实现推杆头轴向往返运用和前后止点位置的自保持，抵抗行车制动时的震动；外接传感器利用霍尔效应实时监控推杆头的位置，识别出行
车和驻车状态。
附图说明
[0016]图1为本专利技术结构示意图。
[0017]图2，图3为本专利技术结构剖视图。
[0018]参见图1至图3，1为传感器总成，2为电磁铁总成，3为传感器，4为永磁体块，5为传感器外壳，6为挡板，7为电磁铁外壳，8为推杆，9为永磁体，10为线圈。
具体实施方式
[0019]下面根据附图对本专利技术做进一步的说明。
[0020]如图1至图3所示，传感器总成1包括传感器、永磁体块、传感器外壳、挡板，传感器外壳5内设有永磁体块4，位于永磁体块4的上方设有传感器3，传感器外壳5的一侧连接挡板6；所述的电磁铁总成2包括电磁铁外壳、推杆、永磁体、线圈，电磁铁外壳7内设有永磁体9，永磁体9的一端通过连杆连接永磁体块4，位于永磁体9的外侧通过电磁线架连接设有线圈10。
[0021]传感器外壳5为筒体结构。
[0022]电磁铁外壳7为筒体结构。
[0023]推杆8的一端与永磁体9连接，推杆8的另一端贯穿电磁铁外壳7，并位于电磁铁外壳7的外侧位置。
[0024]传感器外壳5的尾部开口处嵌设有在电磁铁外壳7的一侧开口处，并且挡板6位于传感器外壳5的尾部开口处。
[0025]传感器3为霍尔传感器。
[0026]线圈10至少设有2个，并且2个线圈10位于电磁铁外壳7内的左右两端位置，2个线圈10串联连接，2个线圈10为同向绕线结构。
[0027]电磁铁外壳7为铁素体型不锈钢材料。
[0028]永磁体9为铁素体型不锈钢材料。
[0029]推杆8为不可导磁的奥氏体不锈钢材料。
[0030]本专利技术主要分两部分：传感器总成1和电磁铁总成2。
[0031]传感器总成1：是由传感器3、永磁体块4、传感器外壳5组成；利用霍尔传原理将传感器3内置在传感器外壳5内，设计结构紧凑，便于用在轮边干式制动钳内。
[0032]电磁铁总成2：由永磁体9、线圈10、电磁铁外壳7、推杆8以及电磁线架组成；其中电磁铁外壳7和永磁体9使用可导磁的铁素体型不锈钢(SUS410)材料，推杆8使用不可导磁的奥氏体不锈钢(SUS303)材料；左右两股线圈10采用串联方式链接，绕线方向相同，采用通正反方向电流的方式控制内永磁体运动。
[0033]电磁铁外壳7可在内部动子运动到左右两端时都能将其用磁力吸住，从而达到驻车和行车时的稳定控制；线圈10在通电动作后都会保持通微弱的电流，一方面防止内部动子由于强力震动运动到绝对中间位置时左右磁力相同外加内部产生的摩擦力，使其在中间位置产生卡滞，另一方面用于内部系统逻辑检测，辅助位置传感器二次判断位置，可达到双冗余功能安全判断。
[0034]本专利技术基于永磁体和电磁线圈相互作用，实现快速响应的轴线推拉运动，利用永磁体磁化执行器外壳，达到推拉位置的双向保持功能。
[0035]电磁力和永磁体的磁力相互配合实现推杆头轴向往返运用和前后止点位置的自保持，抵抗行车制动时的震动；外接传感器利用霍尔效应实时监控推杆头的位置，识别出行车和驻车状态。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构，包括传感器总成、电磁铁总成，其特征在于：所述的传感器总成（1）包括传感器、永磁体块、传感器外壳、挡板，传感器外壳（5）内设有永磁体块（4），位于永磁体块（4）的上方设有传感器（3），传感器外壳（5）的一侧连接挡板（6）；所述的电磁铁总成（2）包括电磁铁外壳、推杆、永磁体、线圈，电磁铁外壳（7）内设有永磁体（9），永磁体（9）的一端通过连杆连接永磁体块（4），永磁体（9）的另一端连接推杆（8），位于永磁体（9）的外侧通过电磁线架连接设有线圈（10）。2.根据权利要求1所述的一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构，其特征在于：所述的传感器外壳（5）为筒体结构。3.根据权利要求1所述的一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构，其特征在于：所述的电磁铁外壳（7）为筒体结构。4.根据权利要求1所述的一种应用于电子机械式制动器的电子驻车执行器电磁机构，其特征在于：所述的推杆（8）的一端与永磁体（9）连接，推杆（8）的另一端贯穿电磁铁外壳（7），并位于电磁铁外壳（7）的外侧位置。5.根据权利要...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵天新，李辰龙，陈先典，王渊文，韩斌，
申请(专利权)人：上海汽车制动系统有限公司，
类型：发明
国别省市：
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