本发明专利技术涉及一种新能源动力电池箱体减震散热装置，包括安装架、减震散热模块和封盖板，所述安装架呈矩形结构，安装架上端安装有减震散热模块，减震散热模块上端可拆卸的安装有封盖板。本发明专利技术中的进液管和排液管分别与外接冷却液的输入端和输出端相连接，冷却液经进液管进入水冷板内部，冷却液再经排液管向外排出，使得冷却液可以有效地与安装槽内部的热量进行热交换，使得电池工作时产生的热量可以准确传递出。传递出。传递出。
【技术实现步骤摘要】
一种新能源动力电池箱体减震散热装置
[0001]本申请涉及电池箱体
，特别是涉及一种新能源动力电池箱体减震散热装置。
技术介绍
[0002]新能源动力电池作为电动车辆上装载的主要储能元件，而因为锂电池优异的功率输出特性和长寿命的良好性能广泛受到车辆上的大力应用，但是锂电池的性能对温度变换比较敏感，特别是车辆上运用的大容量、高功率的锂电池，由于车辆上的装载空间有限，而车辆所需要的电池数目较大，所以一般电池在车辆上排列的都会比较紧密，当车辆在行驶在不同的状况下的时候，电池会以不同的倍率进行放电，这样以不同生热速率会产生大量的热量，加上时间的累积，会导致电池模组运行的环境的破坏，影响车辆的正常使用。
[0003]现有的动力电池箱体在使用过程中，通常存在以下缺陷：1、现有的电池箱体在使用过程中，箱体在进行水冷过程中，冷却液不能够有效地填充到冷却板内部，使得冷却板的冷却降温效果差、冷却不充分，热量易发生堆积的现象；2、现有的电池箱体在使用过程中，电池箱体内部的电池在受撞击时易发生损坏的现象，不能够有效地对电池进行减震防护，影响电池的使用寿命。
技术实现思路
[0004]为了能够实现对新能源动力电池箱体进行减震以及散热的功能，本申请提供一种新能源动力电池箱体减震散热装置。
[0005]本申请提供的一种新能源动力电池箱体减震散热装置采用如下的技术方案：
[0006]一种新能源动力电池箱体减震散热装置，包括安装架、减震散热模块和封盖板，所述安装架呈矩形结构，安装架上端安装有减震散热模块，减震散热模块上端可拆卸的安装有封盖板。
[0007]所述减震散热模块包括壳体架、安装座、水冷单元、散热单元和减震单元，所述壳体架呈矩形空心结构，壳体架为一体化铸造而成，壳体架内部均匀安装有安装座，安装座之间安装有水冷单元，水冷单元外侧位于壳体架端部，水冷单元中部均匀设置有安装槽，相邻的安装座之间安装有散热单元，散热单元上端与封盖板相连接，安装槽内设置有减震单元，减震单元安装在安装架上端。
[0008]通过采用上述技术方案，水冷单元和散热单元相互配合实现对壳体架内部进行有效散热，避免新能源动力电池长时间使用时发生热量堆积的现象，防止热量堆积导致电池发生起火的现象，减震单元可以起到有效地减震效果，避免壳体架受撞击导致新能源动力电池发生损坏的现象。
[0009]所述水冷单元包括连通架、进液管、排液管、冷凝管、联排架和水冷板，所述壳体架前端对称安装有连通架，位于壳体架前端左侧的连通架上安装有进液管，位于壳体架前端右侧的连通架上安装有排液管，壳体架内壁上均匀设置有冷凝管，冷凝管通过联排架安装
在壳体架内壁上，冷凝管一端与连通架相连通，冷凝管另一端与水冷板相连通，水冷板安装在相对设置的安装座之间。
[0010]通过采用上述技术方案，进液管和排液管分别与外接冷却液的输入端和输出端相连接，冷却液经进液管进入水冷板内部，冷却液再经排液管向外排出，使得冷却液可以有效地与安装槽内部的热量进行热交换，使得电池工作时产生的热量可以准确传递出。
[0011]优选的，所述水冷板呈矩形空心结构，水冷板为导热金属材质，水冷板端部与冷凝管相连通，水冷板内部均匀设置有用于冷却液均匀填充的挡料组件。
[0012]通过采用上述技术方案，导热材质的水冷板可以有效地进行热量传递，避免热量发生堆积的现象，挡料组件起到阻挡的效果，当冷却液接通时，冷却液填充到挡料组件与水冷板之间的空腔内，当空腔完全填充时，挡料组件打开，使得冷却液可以充分填充在水冷板中部的腔体内，避免冷却液填充不完全导致热量传递效果差的现象发生。
[0013]优选的，所述挡料组件包括连接座、转动板和挡板，所述水冷板内部均匀安装有连接座，连接座内通过销轴安装有转动板，销轴上安装有与扭簧，转动板倾斜设置，连接座内侧还均匀安装有挡板，挡板、转动板与水冷板内壁密封配合。
[0014]通过采用上述技术方案，当冷却液经进液管向内通入时，冷却液逐渐填充到转动板与水冷板之间的腔体内，随着冷却液的逐渐通入，转动板外侧受力逐渐增大，转动板克服扭簧作用力向外翻转，使得冷却液可以继续流动，当冷却液循环流动时，冷却液可以准确的充满水冷板内部的空腔内，利于热量交换。
[0015]优选的，所述散热单元包括进气管、排气管、连接架、隔板和散热板，所述壳体架前端分别安装有进气管和排气管，壳体架内部对称安装有连接架，连接架外侧分别与进气管和排气管相连接，相邻的安装座之间安装有隔板，隔板上均匀设置有透气孔，隔板外侧设置有散热板，散热板均匀安装在封盖板下端，散热板下端与连接架相连通。
[0016]通过采用上述技术方案，进气管与高压泵相连接，排气管与抽气泵相连通，当高压泵和抽气泵工作时，高压泵带动高压气体经散热板进入安装槽中部，使得安装槽内部的气体由左向右流动，抽气泵可以快速的将热气体抽出，利于壳体架内部气体流动，减少热量堆积的现象发生。
[0017]优选的，所述散热板包括U型架、插接管、分散板，所述封盖板下端安装有U型架，U型架下端安装有插接管，连接架上设置有与插接管配合的插接孔，U型架中部安装有分散板，分散板上均匀设置有通孔。
[0018]通过采用上述技术方案，插接管与连接架上的插接孔插接配合，当高压气体经插接管进入U型架内部时，分散板可以将气体均匀分散开，使得高压气体可以准确的喷出，避免电池内部产生的热量发生堆积，抽气泵可以对热气体进行抽出，使得气体可以在安装槽内部循环流动。
[0019]优选的，所述U型架内侧面安装有过滤网，所述过滤网上均匀设置有滤孔，过滤网内侧与隔板外侧面紧贴。
[0020]通过采用上述技术方案，过滤网可以有效地对气体进行过滤，避免气体内部的灰尘、杂质以及潮湿水分影响电池上的元器件的使用效果。
[0021]优选的，所述减震单元包括连接横板、安装支架和减震弹簧，所述安装槽内部均匀安装有减震弹簧，减震弹簧上端之间安装有连接横板，减震弹簧处于压缩状态，连接横板上
端均匀安装有安装支架，安装支架上均匀设置有螺纹孔。
[0022]通过采用上述技术方案，安装架用于对新能源动力电池模组进行安装固定，减震弹簧可以有效地起到减震以及缓冲的效果，避免安装架下端受撞击导致电池模组受损坏。
[0023]综上所述，本申请包括以下至少一种有益技术效果：
[0024]1.为了能够有效地将电池工作时产生的热量传递出去，在本专利技术中设置了水冷单元，冷却液经进液管进入水冷板内部，冷却液再经排液管向外排出，使得冷却液可以有效地与安装槽内部的热量进行热交换，使得电池工作时产生的热量可以准确传递出；
[0025]2.为了能够将冷却液准确充满到水冷板内部，在本专利技术中设置了挡料组件，当冷却液经进液管向内通入时，冷却液逐渐填充到转动板与水冷板之间的腔体内，随着冷却液的逐渐通入，转动板外侧受力逐渐增大，转动板克服扭簧作用力向外翻转，使得冷却液可以继续流动，当冷却液循环流动时，冷却液可以准确的充满水冷板内部的空腔内，利于热量交本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种新能源动力电池箱体减震散热装置，包括安装架(1)、减震散热模块(2)和封盖板(3)，其特征在于，所述安装架(1)呈矩形结构，安装架(1)上端安装有减震散热模块(2)，减震散热模块(2)上端可拆卸的安装有封盖板(3)，其中：所述减震散热模块(2)包括壳体架(21)、安装座(22)、水冷单元(23)、散热单元(24)和减震单元(25)，所述壳体架(21)呈矩形空心结构，壳体架(21)为一体化铸造而成，壳体架(21)内部均匀安装有安装座(22)，安装座(22)之间安装有水冷单元(23)，水冷单元(23)外侧位于壳体架(21)端部，水冷单元(23)中部均匀设置有安装槽，相邻的安装座(22)之间安装有散热单元(24)，散热单元(24)上端与封盖板(3)相连接，安装槽内设置有减震单元(25)，减震单元(25)安装在安装架(1)上端；所述水冷单元(23)包括连通架(231)、进液管(232)、排液管(233)、冷凝管(234)、联排架和水冷板(235)，所述壳体架(21)前端对称安装有连通架(231)，位于壳体架(21)前端左侧的连通架(231)上安装有进液管(232)，位于壳体架(21)前端右侧的连通架(231)上安装有排液管(233)，壳体架(21)内壁上均匀设置有冷凝管(234)，冷凝管(234)通过联排架安装在壳体架(21)内壁上，冷凝管(234)一端与连通架(231)相连通，冷凝管(234)另一端与水冷板(235)相连通，水冷板(235)安装在相对设置的安装座(22)之间。2.根据权利要求1所述的一种新能源动力电池箱体减震散热装置，其特征在于：所述水冷板(235)呈矩形空心结构，水冷板(235)为导热金属材质，水冷板(235)端部与冷凝管(234)相连通，水冷板(235)内部均匀设置有用于冷却液均匀填充的挡料组件(236)。3.根据权利要求2所述的一种新能源动力电池箱体减震散热装置，其特征在于：所述挡料组件(236)包括连接座(2361)、转动板(2362)和挡板(2363)，所述水冷板(235)内部均匀安装有连接座(2361)，连接座(2361)内通...
【专利技术属性】
技术研发人员：张子路，张宏，任玲，朱雷，李玉峰，孙书芳，
申请(专利权)人：淮北津奥铝业有限公司，
类型：发明
国别省市：
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