反激式变压电路、用于其的控制方法、车辆和存储介质技术

本申请涉及变压电路技术领域，具体而言，涉及一种反激式变压电路、用于反激式变压电路的控制方法、车辆和计算机存储介质。该反激式变压电路，包括：变压器，该变压器包括原边绕组和副边绕组；多个开关管，该多个开关管依次串联在原边绕组与参考地之间；以及移相电路，该移相电路被配置为生成具有相位差的多个脉宽调制信号，其中脉宽调制信号的数目与开关管的数目相同并且每个脉宽调制信号用于控制相应的一个开关管的开关状态。的一个开关管的开关状态。的一个开关管的开关状态。

【技术实现步骤摘要】
反激式变压电路、用于其的控制方法、车辆和存储介质


[0001]本申请涉及变压电路
，具体而言，涉及一种反激式变压电路、用于反激式变压电路的控制方法、车辆和计算机存储介质。

技术介绍

[0002]目前电动汽车市场上的高压系统以400V系统为主，因此常采用从高压系统取电并通过反激（Flyback）变换将400V高压转换为12V低压的直流转直流（DC/DC）转换器，以用于电驱动系统的低压供电。然而，随着下一代更高（例如，大于或等于800V）电压系统的应用，Flyback变换的输入电源也相应提升至800V以上，这将导致用于Flyback变换的脉宽调制（PWM）信号的占空比越来越低，开关管的开通时间越来越短，受PWM芯片限制很难实现。由于800V以上电池平台应用不久，因此该问题尚未得到关注和解决。

技术实现思路

[0003]为了解决或至少缓解以上问题中的一个或多个，提供了以下技术方案。本申请的实施例提供了一种反激式变压电路、用于反激式变压电路的控制方法、车辆和计算机存储介质，以便解决PWM信号的最小占空比受限的问题，从而实现Flyback电源宽输入电压范围（例如，大于或等于800V）的应用。
[0004]根据本申请的第一方面，提供一种反激式变压电路，包括：变压器，所述变压器包括原边绕组和副边绕组；多个开关管，所述多个开关管依次串联在所述原边绕组与参考地之间；以及移相电路，所述移相电路被配置为生成具有相位差的多个脉宽调制信号，其中所述脉宽调制信号的数目与所述开关管的数目相同并且每个脉宽调制信号用于控制相应的一个开关管的开关状态。
[0005]作为以上方案的替代或补充，在根据本专利技术一实施例的反激式变压电路中，所述移相电路进一步配置为：基于所述变压器的输出电压、输入电压、所述副边绕组与所述原边绕组的线圈匝数比、以及所述多个脉宽调制信号的占空比来确定所述相位差。
[0006]作为以上方案的替代或补充，在根据本专利技术一实施例的反激式变压电路中，若所述多个脉宽调制信号的周期T和占空比均相同，则根据下式确定所述相位差：其中，为所述变压器的输出电压，为所述变压器的输入电压，为所述原边绕组的线圈匝数，为所述副边绕组的线圈匝数。
[0007]作为以上方案的替代或补充，在根据本专利技术一实施例的反激式变压电路中，所述多个开关管在所述多个脉宽调制信号均为高电平或低电平时同时开通。
[0008]作为以上方案的替代或补充，在根据本专利技术一实施例的反激式变压电路中，所述多个开关管均为NMOS管，并且每个NMOS管的栅极连接至所述移相电路的一个脉宽调制信号输出端。
[0009]作为以上方案的替代或补充，在根据本专利技术一实施例的反激式变压电路中，所述移相电路进一步配置为：基于所述变压器的输出电压、输入电压、所述副边绕组与所述原边绕组的线圈匝数比确定有效占空比；若所述有效占空比小于占空比阈值，则生成具有所述相位差的多个脉宽调制信号；以及若所述有效占空比大于或等于所述占空比阈值，则生成多个具有有效占空比且相位相同的脉宽调制信号。
[0010]作为以上方案的替代或补充，在根据本专利技术一实施例的反激式变压电路中，根据下式确定所述有效占空比：其中，为所述变压器的输出电压，为所述变压器的输入电压，为所述原边绕组的线圈匝数，为所述副边绕组的线圈匝数。
[0011]作为以上方案的替代或补充，在根据本专利技术一实施例的反激式变压电路中，所述脉宽调制信号的数目与所述开关管的数目均为2，并且所述多个脉宽调制信号的占空比均为50%。
[0012]根据本申请的第二方面，提供一种用于反激式变压电路的控制方法，所述反激式变压电路包括依次串联在变压器原边绕组与参考地之间的多个开关管，所述方法包括：A、生成具有相位差的多个脉宽调制信号，其中所述脉宽调制信号的数目与所述开关管的数目相同；以及B、利用所述多个脉宽调制信号控制所述多个开关管的开关状态，其中每个脉宽调制信号用于控制相应的一个开关管的开关状态。
[0013]作为以上方案的替代或补充，在根据本专利技术一实施例的方法中，步骤A进一步包括：基于所述变压器的输出电压、输入电压、所述副边绕组与所述原边绕组的线圈匝数比、以及所述多个脉宽调制信号的占空比来确定所述相位差。
[0014]作为以上方案的替代或补充，在根据本专利技术一实施例的方法中，步骤A进一步包括：基于所述变压器的输出电压、输入电压、所述副边绕组与所述原边绕组的线圈匝数比确定有效占空比；若所述有效占空比小于占空比阈值，则生成具有所述相位差的多个脉宽调制信号；以及若所述有效占空比大于或等于所述占空比阈值，则生成多个具有有效占空比且相位相同的脉宽调制信号。
[0015]根据本申请的第三方面，提供了一种车辆，该车辆包括根据本申请的第一方面所述的反激式变压电路中的任意一项。
[0016]根据本申请的第四方面，提供一种计算机存储介质，所述计算机存储介质包括指令，所述指令在运行时执行根据本专利技术第二方面所述的方法中的任意一项。
[0017]根据本申请的一个或多个实施例的反激式变压电路以及其控制方法利用具有相位差的多个脉宽调制信号分别驱动依次串联的多个开关管，以等效具有低有效占空比的
PWM信号对于开关管的控制效果，从而满足了反激式变压电路在高输入电压场景下对于低占空比的需求，解决了现有技术中PWM信号的最小占空比受限的问题，从而实现了Flyback电源宽输入电压范围的应用。
附图说明
[0018]从结合附图的以下详细说明中，将会使本申请的上述和其他目的及优点更加完整清楚，其中，相同或相似的要素采用相同的标号表示。
[0019]图1示出了根据本申请的一个或多个实施例的反激式变压电路10的示意性框图；图2示出了根据本申请的一个或多个实施例的反激式变压电路20的电路图；以及图3示出了根据本申请的一个或多个实施例的用于反激式变压电路的控制方法30的示意性流程图。
具体实施方式
[0020]以下具体实施方式的描述本质上仅仅是示例性的，并且不旨在限制所公开的技术或所公开的技术的应用和用途。此外，不意图受在前述
、
技术介绍
或以下具体实施方式中呈现的任何明示或暗示的理论的约束。
[0021]诸如“包含”和“包括”之类的用语表示除了具有在说明书中有直接和明确表述的单元和步骤以外，本专利技术的技术方案也不排除具有未被直接或明确表述的其它单元和步骤的情形。诸如“第一”和“第二”之类的用语并不表示单元在时间、空间、大小等方面的顺序而仅仅是作区分各单元之用。要理解的是，本公开的技术通常用于电动汽车，其包括但不限于纯电动汽车（BEV）、混合动力汽车（HEV）、燃料电池汽车（FCEV）等。
[0022]在下文中，将参考附图详细地描述根据本申请的各示例性实施例。
[0023]下面参考图1，图1示出了根据本申请的一个或多个实施例的反激式变压电路10的示意性框图。如图1所示，反激式变压电路10包括变压器110、开关模块120以及移相电路130。
[0024]变压器110包括原边绕本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种反激式变压电路，其特征在于，包括：变压器，所述变压器包括原边绕组和副边绕组；多个开关管，所述多个开关管依次串联在所述原边绕组与参考地之间；以及移相电路，所述移相电路被配置为生成具有相位差的多个脉宽调制信号，其中所述脉宽调制信号的数目与所述开关管的数目相同并且每个脉宽调制信号用于控制相应的一个开关管的开关状态。2.根据权利要求1所述的反激式变压电路，其中，所述移相电路进一步配置为：基于所述变压器的输出电压、输入电压、所述副边绕组与所述原边绕组的线圈匝数比、以及所述多个脉宽调制信号的占空比来确定所述相位差。3.根据权利要求1所述的反激式变压电路，其中，若所述多个脉宽调制信号的周期T和占空比均相同，则根据下式确定所述相位差：其中，为所述变压器的输出电压，为所述变压器的输入电压，为所述原边绕组的线圈匝数，为所述副边绕组的线圈匝数。4.根据权利要求1所述的反激式变压电路，其中，所述多个开关管在所述多个脉宽调制信号均为高电平或低电平时同时开通。5.根据权利要求1所述的反激式变压电路，其中，所述多个开关管均为NMOS管，并且每个NMOS管的栅极连接至所述移相电路的一个脉宽调制信号输出端。6.根据权利要求1所述的反激式变压电路，其中，所述移相电路进一步配置为：基于所述变压器的输出电压、输入电压、所述副边绕组与所述原边绕组的线圈匝数比确定有效占空比；若所述有效占空比小于占空比阈值，则生成具有所述相位差的多个脉宽调制信号；以及若所述有效占空比大于或等于所述占空比阈值，则生成具有有效占空比且相位相同的多个脉宽调制信号。7.根据权利要求1所述的反激式变压电路，其中，根据下式确定所述有效占空比...

【专利技术属性】
技术研发人员：杜永红，王超，王小飞，靳加航，洪文成，
申请(专利权)人：蔚来动力科技合肥有限公司，
类型：发明
国别省市：