一种车站避雷结构制造技术

本申请公开一种车站避雷结构，包括基础结构、主钢结构、屋面系统和防雷导体。所述基础结构包括墙体，墙体内设置有钢筋网。所述主钢结构设置于所述基础结构上，所述主钢结构和所述钢筋网电连接。所述屋面系统支撑于所述主钢结构，所述屋面系统依次包括底部钢板层、隔汽层、保温层、防水层和金属面板层。所述防雷导体一端和所述金属面板层电连接，所述防雷导体的另一端和主钢结构电连接。本申请的车站避雷结构，将建筑内支撑结构采用可引雷结构，并进行接雷、接地和导雷连接的设置，使得支撑结构与避雷结构一体化，无需再单独设置一套引雷系统，进而降低施工成本和施工难度。进而降低施工成本和施工难度。进而降低施工成本和施工难度。

【技术实现步骤摘要】
一种车站避雷结构


[0001]本申请涉及车站避雷
，特别涉及一种车站避雷结构。

技术介绍

[0002]现有的车站结构内需单独设置整套的避雷结构，设置时需要引线、打孔等操作，使得避雷结构设置时费时费力，延长了工期和施工成本。
[0003]有鉴于此，特提出本专利技术。

技术实现思路

[0004]本专利技术要解决的技术问题在于克服现有技术的不足，提供一种车站避雷结构。
[0005]为实现上述专利技术目的，本申请提供如下技术方案：
[0006]本申请的目的在于提供一种车站避雷结构，包括：
[0007]基础结构，所述基础结构内设置有钢筋网；
[0008]主钢结构，所述主钢结构设置于所述基础结构上，所述主钢结构和所述钢筋网电连接；
[0009]屋面系统，所述屋面系统支撑于所述主钢结构，所述屋面系统依次包括底部钢板层、隔汽层、保温层、防水层和金属面板层；
[0010]防雷导体，所述防雷导体一端和所述金属面板层电连接，所述防雷导体的另一端和主钢结构电连接。
[0011]可选地，包括金属檩条和多个金属固定座，所述金属檩条连接于所述主钢结构上，所述屋面系统的底部钢板层支撑于所述金属檩条上，所述金属固定座设置于所述屋面系统上，且所述金属固定座通过紧固件固定于所述金属檩条，所述金属面板层和所述金属固定座相连接，所述防雷导体一端电连接于所述金属固定座，所述防雷导体另一端和所述底部钢板层或金属檩条电连接。
[0012]可选地，所述金属固定座具有底座和垂直所述底座的延伸板，所述延伸板端部设置有连接凸部，所述底座支撑于所述隔汽层上，且通过紧固件固定于所述金属檩条，所述延伸板贯穿所述保温层和防水层，所述连接凸部和所述金属面板层连接固定；
[0013]所述防雷导体贯穿所述隔汽层设置，且所述防雷导体分别电连接于所述金属固定座和底部钢板层，或者所述防雷导体贯穿所述隔汽层和底部钢板层，且两端分别电连接于所述金属固定座和所述金属檩条。
[0014]可选地，所述防雷导体包括金属铜板，所述金属铜板一端贴合连接于所述底座，所述金属铜板的另一端和所述底部钢板层或金属檩条贴合连接。
[0015]可选地，所述金属铜板具有第一平直板和第二平直板，所述第一平直板和第二平直板之间通过连接板连接；
[0016]所述连接板贯穿所述隔汽层，所述第一平直板贴合于所述底座，所述第二平直板贴合于所述底部钢板层；
[0017]或者，所述连接板贯穿所述隔汽层和底部钢板层，所述第一平直板贴合于所述底座，所述第二平直板贴合于所述金属檩条。
[0018]可选地，所述第一平直板通过多个金属连接件连接于所述底座上，所述第二平直板通过多个金属连接件固定于所述金属檩条。
[0019]可选地，所述金属铜板的厚度为1.8mm
‑
3mm。
[0020]可选地，所述防雷导体包括电缆线，所述电缆线的一端连接于所述延伸板，所述电缆线的另一端电连接于所述底部钢板层或金属檩条。
[0021]可选地，所述金属固定座和所述金属面板层均为铝合金，所述电缆线一端连接铝垫片，铝垫片贴合于所述延伸板，紧固件贯穿该铝垫片和延伸板设置；
[0022]所述电缆线的另一端连接有铜垫片，所述铜垫片贴合于所述底部钢板层或金属檩条，紧固件穿过该铜垫片连接于所述金属檩条上。
[0023]通过采用上述技术方案，使得本专利技术具有以下有益效果：
[0024]本申请的车站避雷结构，将建筑内支撑结构采用可引雷结构，并进行接雷、接地和导雷连接的设置，使得支撑结构与避雷结构一体化，无需再单独设置一套引雷系统，进而降低施工成本和施工难度。
[0025]下面结合附图对本专利技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
附图说明
[0026]附图作为本申请的一部分，用来提供对本专利技术的进一步的理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，但不构成对本专利技术的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。在附图中：
[0027]图1是本申请提供的车站避雷结构的防雷导体为电缆线时的剖视结构示意图；
[0028]图2是图1中A处的局部放大图；
[0029]图3是本申请提供的车站避雷结构的防雷导体为金属铜板时的剖视结构示意图；
[0030]图4是本申请提供的车站避雷结构的屋面系统层级结构示意图。
[0031]图中：主钢结构1、金属檩条2、屋面系统3、底部钢板层31、隔汽层32、保温层33、防水层34、金属面板层35、金属固定座4、底座41、延伸板42、连接凸部43、金属铜板91、第一平直板911、第二平直板912、连接板913、电缆线921、铝垫片922、铜垫片923。
[0032]需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本专利技术的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本专利技术的概念。
具体实施方式
[0033]为使本专利技术实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本专利技术实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本专利技术，但不用来限制本专利技术的范围。
[0034]在本专利技术的描述中，需要说明的是，术语
ꢀ“
上”、“下”、
ꢀ“
内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或组件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不
能理解为对本专利技术的限制。
[0035]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、
ꢀ“
连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0036]实施例一
[0037]参见图1
‑
4所示，本实施例提供一种车站避雷结构，包括基础结构、主钢结构1、屋面系统3和防雷导体。所述基础结构包括墙体，墙体内设置有钢筋网，钢筋网即起到加固墙体的作用又起到引雷接地的作用。所述主钢结构1设置于所述基础结构上，所述主钢结构1和所述钢筋网电连接，主钢结构1即起到支撑整个建筑钢结构的作用有起到中段引导和转导雷电的作用。所述屋面系统3支撑于所述主钢结构1，所述屋面系统3依次包括底部钢板层31、隔汽层32、保温层33、防水层34和金属面板层35，其中金属面板层35即起到屋面防护的作用又起到接雷和导雷的作用。所述防雷导体一端和所述金属面板层35电连接，所述防雷导体的另一端和主钢结构1电连接，因屋面系统3包括隔汽层32、保温层33、防水层34均为不导电材质，防雷导体起到穿过以上三层引导雷电的效果，保证雷电引导的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车站避雷结构，其特征在于，包括：基础结构，所述基础结构内设置有钢筋网；主钢结构，所述主钢结构设置于所述基础结构上，所述主钢结构和所述钢筋网电连接；屋面系统，所述屋面系统支撑于所述主钢结构，所述屋面系统依次包括底部钢板层、隔汽层、保温层、防水层和金属面板层；防雷导体，所述防雷导体一端和所述金属面板层电连接，所述防雷导体的另一端和主钢结构电连接。2.根据权利要求1所述的车站避雷结构，其特征在于，包括金属檩条和多个金属固定座，所述金属檩条连接于所述主钢结构上，所述屋面系统的底部钢板层支撑于所述金属檩条上，所述金属固定座设置于所述屋面系统上，且所述金属固定座通过紧固件固定于所述金属檩条，所述金属面板层和所述金属固定座相连接，所述防雷导体一端电连接于所述金属固定座，所述防雷导体另一端和所述底部钢板层或金属檩条电连接。3.根据权利要求2所述的车站避雷结构，其特征在于，所述金属固定座具有底座和垂直所述底座的延伸板，所述延伸板端部设置有连接凸部，所述底座支撑于所述隔汽层上，且通过紧固件固定于所述金属檩条，所述延伸板贯穿所述保温层和防水层，所述连接凸部和所述金属面板层连接固定；所述防雷导体贯穿所述隔汽层设置，且所述防雷导体分别电连接于所述金属固定座和底部钢板层，或者所述防雷导体贯穿所述隔汽层和底部钢板层，且两端分别电连接于所述金属固定座和所述金属檩条。4.根据权利要求3所述的车站避雷结构，其特征...

【专利技术属性】
技术研发人员：娄茂源，张泽旭，刘宇飞，李舰，汤丽娟，李璇，
申请(专利权)人：中建二局装饰工程有限公司，
类型：新型
国别省市：