一种新能源汽车前副车架总成制造技术

本实用新型专利技术涉及新能源汽车前副车架总成技术领域，尤其涉及一种新能源汽车前副车架总成，其技术方案包括：包括第一固定套、第一螺杆、第二固定套、第二螺杆、前横梁、后横梁和中横梁，所述后横梁前端两侧分别开设有第一固定槽，两个所述第一固定套底部分别插入两个第一固定槽内部，所述中横梁后端两侧分别开设有第一插槽，两个所述第一螺杆顶部分别插入两个第一插槽内部，所述中横梁前端两侧分别开设有第二固定槽，两个所述第二固定套底部分别插入两个第二固定槽内部，所述前横梁后端两侧分别开设有第二插槽，两个所述第二螺杆顶部分别插入两个第二插槽内部。本实用新型专利技术具有可以增加前横梁、中横梁与后横梁之间的连接性，方便拆卸下来的优点。下来的优点。下来的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源汽车前副车架总成


[0001]本技术涉及新能源汽车前副车架总成
，具体为一种新能源汽车前副车架总成。

技术介绍

[0002]新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源（或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置），综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，前副车架是汽车上一个独立的结构件,目前已被大量使用在现代汽车上；在前副车架上装配有前三角摆臂、前横向稳定杆、方向机以及电动机的后悬置支架等部件,前副车架的使用不仅能够为上述零部件提供一个装配模块化集成的平台，也能够提高车身整体的强度和刚度，有效提高碰撞安全性和操控性；同时能够隔离部分由悬架系统、电动机和变速器传来的振动和噪声,提高车辆舒适性。
[0003]经检索，公开号：CN216734481U，一种新能源汽车前副车架总成，包括安装纵梁、安装部和支撑横梁，所述安装纵梁的数量为两个，两个所述安装纵梁之间的一侧固定连接有安装部，两个所述安装纵梁的另一侧固定连接有支撑横梁，两个所述安装纵梁之间的中部固定连接有支撑中梁，所述支撑横梁远离支撑中梁的一侧设有用于缓冲消能的缓冲结构，所述安装部的两侧与安装纵梁之间设有减震结构。本技术通过缓冲结构的设置，当车辆受到碰撞时，缓冲结构可先与冲击力进行接触，在冲击力撞击缓冲结构时，缓冲结构可有效的为支撑横梁起到缓冲消能的作用，减少冲击力对支撑横梁造成的破坏，从而当车辆发生碰撞时，可有效的减少前副车架总成整体的受损程度。
[0004]综上所述，现有技术CN216734481U中的结构可以有效的减少前副车架总成整体的受损程度，现有技术CN216734481U中支撑横梁和支撑中梁支架的连接结构是固定连接，后期发生损坏后不方便更换。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种新能源汽车前副车架总成，具备可以增加前横梁、中横梁与后横梁之间的连接性，同时方便拆卸下来的优点，解决了传统的新能源汽车前副车架总成的部分的连接结构，后期不方便拆卸更换的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种新能源汽车前副车架总成，包括安装座、第一固定套、第一螺杆、第二固定套、第二螺杆、前横梁、后横梁、中横梁和螺栓，所述前横梁和后横梁两侧分别焊接连接杆，两个所述连接杆顶部前后两端分别焊接有支柱，四个所述支柱顶部分别开设有限位槽，四个所述安装座底部分别焊接有插杆，四个所述插杆分别插入四个限位槽内部，所述后横梁前端两侧分别开设有第一固定槽，两个所述第一固定套底部分别插入两个第一固定槽内部，所述中横梁后端两侧分别开设有第一插槽，两个所述第一螺杆顶部分别插入两个第一插槽内部，所述中横梁前端两侧分别开设有第二固定槽，两个所述第二固定套底部分别插入两个第二固定槽内部，所述前横梁后端两
侧分别开设有第二插槽，两个所述第二螺杆顶部分别插入两个第二插槽内部。
[0007]使用本技术方案中一种新能源汽车前副车架总成时，使用螺钉等工具，通过安装套、固定架和安装板，将前横梁、中横梁和后横梁与新能源汽车车身固定连接，连接杆通过安装块配合螺钉等工具与车身固定连接，第一螺杆和第一固定套，增加后横梁与中横梁之间的连接性，第二螺杆和第二固定套增加中横梁与前横梁之间的连接性，将螺栓从插杆的第三螺槽内拧出，就可以将安装座与支柱分离。
[0008]优选的，四个所述插杆分别开设有第三螺槽，四个支柱分别开设有圆孔，四个螺栓穿过四个圆孔与四个第三螺槽啮合连接。螺栓将插杆与支柱固定在一起。
[0009]优选的，所述中横梁两侧分别分别焊接有连接块，两个连接块相背离的一端分别与两个连接杆焊接。中横梁通过连接块与连接杆固定连接。
[0010]优选的，两个所述第一固定套分别开设有第一螺槽，两个第一螺杆分别与两个第一螺槽啮合连接。第一螺杆可以转动进入第一固定套内部。
[0011]优选的，两个所述第二固定套分别开设有第二螺槽，两个第二螺杆分别与两个第二螺槽啮合连接。第二螺杆可以转动进入第二固定套内部。
[0012]优选的，所述前横梁中间安装有安装套，中横梁前底端对称安装有固定架，后横梁中间对称安装有安装板。前横梁、中横梁和后横梁分别通过安装套、固定架和安装板与车身固定连接。
[0013]优选的，两个所述连接杆相背离的一侧分别安装有安装块。连接杆通过安装块与车身固定连接。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]1、本技术通过设置第一螺杆、第一固定套、第二螺杆和第二固定套，第一螺杆和第一固定套，增加后横梁与中横梁之间的连接性，第二螺杆和第二固定套增加中横梁与前横梁之间的连接性，将第一螺杆转动进第一固定套内部的第一螺槽内部，第二螺杆转动进第二固定套的第二螺槽内部，就可以将第一固定套和第二固定套从第一固定槽与第二固定槽内部拔出，达到了可以增加前横梁、中横梁与后横梁之间的连接性，同时方便拆卸下来的效果。
附图说明
[0016]图1为本技术的俯视结构示意图；
[0017]图2为本技术的俯剖视结构示意图；
[0018]图3为本技术的支柱剖视结构示意图；
[0019]图4为本技术的图3放大结构示意图。
[0020]图中：1、安装座；2、第一固定套；3、安装块；4、第一螺杆；5、连接杆；6、连接块；7、第二固定套；8、第二螺杆；9、前横梁；10、固定架；11、后横梁；12、安装套；13、中横梁；14、安装板；15、第二插槽；16、第二螺槽；17、第二固定槽；18、第一插槽；19、第一螺槽；20、第一固定槽；21、螺栓；22、支柱；23、限位槽；24、圆孔；25、第三螺槽；26、插杆。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行
清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]在本技术的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”“前端”、“后端”、“两端”、“一端”、“另一端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车前副车架总成，包括安装座（1）、第一固定套（2）、第一螺杆（4）、第二固定套（7）、第二螺杆（8）、前横梁（9）、后横梁（11）、中横梁（13）和螺栓（21），其特征在于：所述前横梁（9）和后横梁（11）两侧分别焊接连接杆（5），两个所述连接杆（5）顶部前后两端分别焊接有支柱（22），四个所述支柱（22）顶部分别开设有限位槽（23），四个所述安装座（1）底部分别焊接有插杆（26），四个所述插杆（26）分别插入四个限位槽（23）内部，所述后横梁（11）前端两侧分别开设有第一固定槽（20），两个所述第一固定套（2）底部分别插入两个第一固定槽（20）内部，所述中横梁（13）后端两侧分别开设有第一插槽（18），两个所述第一螺杆（4）顶部分别插入两个第一插槽（18）内部，所述中横梁（13）前端两侧分别开设有第二固定槽（17），两个所述第二固定套（7）底部分别插入两个第二固定槽（17）内部，所述前横梁（9）后端两侧分别开设有第二插槽（15），两个所述第二螺杆（8）顶部分别插入两个第二插槽（15）内部。2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车前副车架总成，其特征在于：四个所...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗世兵，
申请(专利权)人：广东泽升汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：