一种台车自动铺轨驱动装置制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种台车自动铺轨驱动装置，包括台车驱动轮架总成，台车驱动轮架总成上安装有用于与轨道两侧的下翼沿配合的主动滚轮和从动滚轮，台车驱动轮架总成与主动滚轮传动连接，当轨道着地以驱动台车时，轨道的下翼沿与主动滚轮和从动滚轮均间隙配合，当轨道悬空时，轨道的下翼沿挂靠在主动滚轮和从动滚轮上。本发明专利技术通过通过主动滚轮与轨道的下翼沿间断式配合，在不增加额外的驱动部件和控制系统的情况下仅以台车原驱动及控制系统就实现了台车的自动行走和自动铺轨，不但节约了台车生产成本，还简化了操作流程，降低了双系统更高的故障概率，有效促进了施工效率的提高。有效促进了施工效率的提高。有效促进了施工效率的提高。

【技术实现步骤摘要】
一种台车自动铺轨驱动装置


[0001]本专利技术涉及建筑工程
，尤其涉及一种轨行式台车轨道自动铺设驱动装置。

技术介绍

[0002]目前，在工程施工尤其是在隧道施工中大都会用到一些施工作业台车，比如隧道二次衬砌台车、隧道挂板台车等，这些台车的行走方式绝大部分为轮轨轨行式。而这类轨行式台车中绝大部分是靠人工进行铺轨换轨，劳动强度高，作业效率低，同时具有一定的安全风险。为了解决这个问题，目前市面上开发了自动铺轨台车，但这些自动铺轨台车除了设置有台车自身驱动系统外，还另外专门设置了针对轨道的驱动系统，即设置了两套驱动系统，一套驱动台车行走，另一套驱动轨道行走。

技术实现思路

[0003]本专利技术目的在于提供一种台车自动铺轨驱动装置，从而解决上述问题。
[0004]为实现上述目的，本专利技术公开了一种台车自动铺轨驱动装置，包括台车驱动轮架总成，所述台车驱动轮架总成上安装有用于与轨道两侧的下翼沿配合的主动滚轮和从动滚轮，所述台车驱动轮架总成与所述主动滚轮传动连接，当轨道着地以驱动台车时，所述轨道的下翼沿与主动滚轮和从动滚轮均间隙配合，当轨道悬空时，所述轨道的下翼沿挂靠在所述主动滚轮和从动滚轮上。
[0005]进一步的，所述台车驱动轮架总成包括轮架和安装在所述轮架上的台车驱动件，所述轮架的一侧设置有枢接所述主动滚轮的主动轮支撑板，另一侧设置有枢接所述从动滚轮的从动轮支撑板，所述台车驱动件与所述主动滚轮传动连接。
[0006]进一步的，所述轮架上设置有与所述台车驱动件传动的二级传动链轮链条组，所述轮架上设置有两端分别与主动轮支撑板和从动轮支撑板枢接的取力轴，所述取力轴上固接有取力链轮，所述取力链轮与所述二级传动链轮链条组为链条配合，所述取力轴与所述主动滚轮传动连接。
[0007]进一步的，所述取力轴还固接有主动链轮，所述主动滚轮同轴固接有一从动链轮，所述从动链轮和主动滚轮通过链条传动。
[0008]进一步的，所述主动滚轮和从动滚轮均设置有至少两个。
[0009]进一步的，所述主动滚轮和从动滚轮包括固接一体的锥面滚轮体和用于对轨道左右限位的轮体凸缘。
[0010]进一步的，所述主动轮支撑板和从动轮支撑板上均安装有内设滚动轴承的轴承座，所述取力轴与所述滚动轴承配合。
[0011]进一步的，所述从动轮支撑板上固接有从动滚轮支撑轴，所述从动滚轮与所述从动滚轮支撑轴枢接。
[0012]进一步的，所述主动轮支撑板上枢接有一主动滚轮轴，所述主动滚轮轴位于所述
主动轮支撑板的一侧固接有所述主动滚轮，另一侧固接有所述从动链轮。
[0013]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：
[0014]本专利技术通过通过主动滚轮与轨道的下翼沿间断式配合，在不增加额外的驱动部件和控制系统的情况下仅以台车原驱动及控制系统就实现了台车的自动行走和自动铺轨，不但节约了台车生产成本，还简化了操作流程，降低了双系统更高的故障概率，有效促进了施工效率的提高。
[0015]下面将参照附图，对本专利技术作进一步详细的说明。
附图说明
[0016]构成本申请的一部分的附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中：
[0017]图1为本专利技术优选实施例公开的台车自动铺轨驱动装置的主视示意图；
[0018]图2为图1的A
‑
A剖视示意图；
[0019]图3为本专利技术优选实施例公开的主动轮支撑板、从动轮支撑板和轴承座的配合示意图；
[0020]图4为本专利技术优选实施例公开的从动轮支撑板和从动轮支撑板的配合示意图；
[0021]图5为本专利技术优选实施例公开的主动滚轮和主动滚轮轴的配合测示意图。
[0022]图例说明：
[0023]1、台车驱动轮架总成；11、轮架；12、台车驱动件；13、二级传动链轮链条组；14、大链条；15、小链条；2、主动滚轮；21、锥面滚轮体；22、轮体凸缘；3、从动滚轮；4、主动轮支撑板；41、轴承座；42、主动滚轮轴；43、螺纹中心孔；5、从动轮支撑板；51、从动滚轮支撑轴；6、取力轴；7、取力链轮；8、主动链轮；9、从动链轮；10、挡板；100、轨道；101、下翼沿。
具体实施方式
[0024]以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可以由权利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。
[0025]如图1
‑
5所示，本专利技术实施例公开了一种台车自动铺轨驱动装置，包括台车驱动轮架总成1，台车驱动轮架总成1包括轮架11和安装在轮架11上的台车驱动件12，台车驱动件12为带减速器的台车行走液压马达组件(或带减速器的电动机组件)，台车驱动轮架总成1用于驱动台车的自动行走，台车驱动轮架总成1上安装有用于与轨道100两侧的下翼沿101配合的主动滚轮2和从动滚轮3，台车驱动轮架总成1与主动滚轮2传动连接，当轨道100着地以驱动台车时，轨道100的下翼沿101与主动滚轮2和从动滚轮3均间隙配合，此时台车轮在台车自重下压在轨道100上，主动滚轮2与从动滚轮3均不与轨道100接触，主动滚轮2空转，启动台车驱动轮架总成1内的台车行走液压马达(或电动机)，台车即可在轨道100上行走。当需要驱动轨道100时，台车架空支撑于地面，轨道100悬空,，轨道100的下翼沿101挂靠在主动滚轮2和从动滚轮3上，台车轮与轨道100脱离，同样，启动台车驱动轮架总成1内的台车行走液压马达(或电动机)，主动滚轮2通过旋转带动轨道100行走实现自动铺轨，从而通过主动滚轮2与轨道100的下翼沿101间断式配合，在不增加额外的驱动部件和控制系统的情况下仅以台车原驱动及控制系统就实现了台车的自动行走和自动铺轨，不但节约了台车生
产成本，还简化了操作流程，降低了双系统更高的故障概率，有效促进了施工效率的提高。
[0026]在本实施例中，轮架11的一侧设置有枢接主动滚轮2的主动轮支撑板4，另一侧设置有枢接从动滚轮3的从动轮支撑板5，主动轮支撑板4和从动轮支撑板5用于提供支撑作用，工作时，轨道100设置在主动轮支撑板4和从动轮支撑板5之间，主动轮支撑板4和从动轮支撑板5通过螺栓和竖向条形孔以上下可调的方式(边缘控制主动滚轮2和从动滚轮3的配合间隙)固接在轮架11的下方，且主动轮支撑板4和从动轮支撑板5的下端向轨道100的下侧延伸。
[0027]在本实施例中，轮架11上设置有与台车驱动件12传动的二级传动链轮链条组13，二级传动链轮链条组13包括两侧的链轮和与链轮套接的链条，轮架11上设置有两端分别与主动轮支撑板4和从动轮支撑板5枢接的取力轴6，取力轴6设置在轨道100的上方，取力轴6为带键槽的阶梯轴，取力轴6的两端均设置有螺纹中心孔43，从而在端部通过螺钉固接挡板10，取力轴6上固接有取力链轮7，通过键配合，取力链轮7与二级传动链轮链条组13的链条(即大链条14)配合，取力轴6与主动滚轮2传动连接。具体的，取力轴6还固接有主动链轮本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种台车自动铺轨驱动装置，包括台车驱动轮架总成(1)，其特征在于，所述台车驱动轮架总成(1)上安装有用于与轨道(100)两侧的下翼沿(101)配合的主动滚轮(2)和从动滚轮(3)，所述台车驱动轮架总成(1)与所述主动滚轮(2)传动连接，当轨道(100)着地以驱动台车时，所述轨道(100)的下翼沿(101)与主动滚轮(2)和从动滚轮(3)均间隙配合，当轨道(100)悬空时，所述轨道(100)的下翼沿(101)挂靠在所述主动滚轮(2)和从动滚轮(3)上。2.根据权利要求1所述的台车自动铺轨驱动装置，其特征在于，所述台车驱动轮架总成(1)包括轮架(11)和安装在所述轮架(11)上的台车驱动件(12)，所述轮架(11)的一侧设置有枢接所述主动滚轮(2)的主动轮支撑板(4)，另一侧设置有枢接所述从动滚轮(3)的从动轮支撑板(5)，所述台车驱动件(12)与所述主动滚轮(2)传动连接。3.根据权利要求2所述的台车自动铺轨驱动装置，其特征在于，所述轮架(11)上设置有与所述台车驱动件传动(12)的二级传动链轮链条组(13)，所述轮架(11)上设置有两端分别与主动轮支撑板(4)和从动轮支撑板(5)枢接的取力轴(6)，所述取力轴(6)上固接有取力链轮(7)，所述取力链轮(7)与所述二级传动链轮链条组(13)为链条配合，所述取力轴(6)与所述主动滚轮(2)传动连...

【专利技术属性】
技术研发人员：王开荣，王松能，吴秀雄，周囿圆，谢光勇，赵新伟，夏星，单海涛，唐勇，
申请(专利权)人：中铁五局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：