高空悬挂式人行马道一体化装配施工方法技术

本发明专利技术公开了高空悬挂式人行马道一体化装配施工方法，所述方法包括以下步骤：清理地面胎架施工部位；在胎架施工部位设置路基箱；在路基箱上拼装胎架；根据人行马道结构的坐标点进行标识返到胎架，对人行马道结构进行精确定位，在胎架上对人行马道结构进行分段焊接；对风管、饰面铝板及龙骨位置进行测量并返到人行马道结构上，并对风管、龙骨和饰面铝板进行安装；对饰面铝板及龙骨位置进行测量并返到人行马道结构上，焊接龙骨，并对饰面铝板进行安装；对人行马道结构进行分段吊装到设计位置，将相邻两段人行马道结构连接，并对节段间栏杆、风管连接，对铝板接缝进行处理。以解决现有技术安全风险大、场地受限和工期紧张的问题。场地受限和工期紧张的问题。场地受限和工期紧张的问题。

【技术实现步骤摘要】
高空悬挂式人行马道一体化装配施工方法


[0001]本专利技术涉及人行马道施工方法
，尤其涉及高空悬挂式人行马道一体化装配施工方法。

技术介绍

[0002]随着各地综合交通规划的出台，现代化综合交通枢纽新建、改建施工增多，换乘客流加大，对车站的功能服务提出了更高的要求，人行马道可以有效分流人群，图1为人行马道在车站中的位置。现有技术对高空悬挑的人行马道采用高空散拼的方式，但这人行马道流线造型标高渐变施工复杂，高空焊接难度大。距地面悬挂高度33
‑
34m，需安装大截面风管，采用V字造型铝板装饰，构件数量多，长时间高空作业，交叉施工多，安全风险大。并且既有地铁改造综合枢纽施工，场地受限，工期紧张，常规施工方法不能满足要求。

技术实现思路

[0003]为了解决以上现有技术的缺点和不足之处，本专利技术的目的是提供高空悬挂式人行马道一体化装配施工方法。
[0004]本专利技术的技术方案是：高空悬挂式人行马道一体化装配施工方法，所述方法包括以下步骤：
[0005]施工准备，清理地面胎架施工部位；
[0006]设置路基箱，在胎架施工部位设置路基箱；
[0007]地面拼装胎架，在路基箱上拼装胎架；
[0008]拼装人行马道结构，根据人行马道结构的坐标点进行标识返到胎架，对人行马道结构进行精确定位，在胎架上对人行马道结构进行分段焊接；
[0009]安装风管、饰面铝板及龙骨，对风管、饰面铝板及龙骨位置进行测量并返到人行马道结构上，并对风管、龙骨和饰面铝板进行安装；
[0010]人行马道结构分段吊装，对人行马道结构进行分段吊装到设计位置，将拉杆与次梁进行焊接连接，再将撑杆进行销轴连接，将相邻两段人行马道结构连接，并对节段间栏杆、风管连接，对铝板接缝进行处理。。
[0011]进一步地，所述人行马道结构总共分为9段，每段人行马道结构之间设有嵌补段。
[0012]进一步地，9段人行马道结构分别为D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8和D9，D1～D9的重量分别为2.7t、2.6t、2.7t、2.9t、2.8t、3.5t、3.2t、3.2t和3.1t。
[0013]进一步地，所述分段吊装采用汽车吊。
[0014]进一步地，所述汽车吊设置在建筑体的两支撑柱之间。
[0015]进一步地，分段吊装采用由D1至D9顺序吊装。
[0016]本专利技术的有益效果是：与现有技术相比，本专利技术通过设计路基箱、分段胎架，将人行马道结构、饰面铝板及其龙骨、风管、人行道栏杆等在地面胎架上完成拼装。并分段吊装连接钢架结构建筑，依次焊接各段完成人行马道施工，使高空悬挑人行马道结构和安装装
修一体化完成。本专利技术采用装配式施工，化零为整，吊装次数更少更简单，高空作业需要安装的点更少，高空作业时间更短，安全性更好；另外主要部件在地面拼装，施工场地不受限制，安装更简单，大量的交叉施工工种被移到地面进行，交差施工更方便，施工效率更高。
附图说明
[0017]图1为本专利技术
技术介绍
中人行马道位置示意图；
[0018]图2为本专利技术的人行马道拼装结构示意图；
[0019]图3为本专利技术的D1
‑
D3拼装示意图；
[0020]图4为本专利技术的D4
‑
D7拼装示意图；
[0021]图5为本专利技术的D8拼装示意图；
[0022]图6为本专利技术的D9拼装示意图。
具体实施方式
[0023]下面结合附图及具体的实施例对专利技术进行进一步介绍：
[0024]实施实例1：
[0025]为了解决现有技术安全风险大、施场地受限和工期紧张的问题，本专利技术采用了高空悬挂式人行马道一体化装配施工方法，所述方法包括以下步骤：
[0026]施工准备，清理地面胎架施工部位；
[0027]设置路基箱，在胎架施工部位设置路基箱；
[0028]地面拼装胎架，在路基箱上拼装胎架；
[0029]拼装人行马道结构，根据人行马道结构的坐标点进行标识返到胎架，对人行马道结构进行精确定位，在胎架上对人行马道结构进行分段焊接；
[0030]安装风管、饰面铝板及龙骨，对风管、饰面铝板及龙骨位置进行测量并返到人行马道结构上，并对风管、龙骨和饰面铝板进行安装；
[0031]人行马道结构分段吊装，对人行马道结构进行分段吊装到设计位置，将拉杆与次梁进行焊接连接，再将撑杆进行销轴连接，将相邻两段人行马道结构连接，并对节段间栏杆、风管连接，对铝板接缝进行处理。。
[0032]通过设计路基箱、分段胎架，将人行马道结构、饰面铝板及其龙骨、风管、人行道栏杆等在地面胎架上完成拼装。并分段吊装连接钢架结构建筑，依次焊接各段完成人行马道施工，使高空悬挑人行马道结构和安装装修一体化完成。本专利技术采用装配式施工，化零为整，吊装次数更少更简单，高空作业需要安装的点更少，高空作业时间更短，安全性更好；另外主要部件在地面拼装，施工场地不受限制，安装更简单，大量的交叉施工工种被移到地面进行，交差施工更方便，施工效率更高。
[0033]由于钢架结构建筑的空间限制，使用不了太大的吊机。
[0034]为了解决这个问题，参考图2，在本实施例中进一步地，所述人行马道结构总共分为9段，每段人行马道结构之间设有嵌补段。
[0035]这里将人行马道结构分为9段以后便于使用较小的吊机吊装，同时嵌补段的使用，可进一步降低每段人行马道结构的重量，还能避免与吊车主臂干涉。
[0036]为了使吊机能够吊装各段人行马道结构而不超过负载。在本实施例中进一步地，9
段人行马道结构分别为D1、D2、D3、D4、D5、D6、D7、D8和D9，D1～D9的重量分别为2.7t、2.6t、2.7t、2.9t、2.8t、3.5t、3.2t、3.2t和3.1t。
[0037]人行马道综合考虑构件重量、标高变化、吊装半径、结构承载力、吊车负荷、合适的高空焊接施工角度和位置等，在满足安全吊装的前提下，尽可能减少构件分段数量，以减少高空作业时间和吊装次数，降低施工难度。
[0038][0039][0040]进一步地，所述分段吊装采用汽车吊。
[0041]通过汽车吊，在保证能够进入钢架结构建筑的同时，尽量提升吊装的额定符合。
[0042]进一步地，所述汽车吊设置在建筑体的两支撑柱之间。
[0043]两支撑柱能够起到增强钢架结构建筑地板的承载力。
[0044]参考图3～6，进一步地，分段吊装采用由D1至D9顺序吊装。
[0045]进一步地，对人行马道结构进行焊接时采用CO2气保焊进行焊接。
[0046]使用CO2气保焊以减少焊接变形。
[0047]进一步地，对人行马道结构进行焊接时按照先焊中间节点，再向两端节点扩散的焊接顺序焊接。
[0048]先焊中间节点，再向两端节点扩散的焊接顺序，以避免由于焊接收缩向一端累积而引起的结构各节点间的尺寸误差。<本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高空悬挂式人行马道一体化装配施工方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：施工准备，清理地面胎架施工部位；设置路基箱，在胎架施工部位设置路基箱；地面拼装胎架，在路基箱上拼装胎架；拼装人行马道结构，根据人行马道结构的坐标点进行标识返到胎架，对人行马道结构进行精确定位，在胎架上对人行马道结构进行分段焊接；安装风管、饰面铝板及龙骨，对风管、饰面铝板及龙骨位置进行测量并返到人行马道结构上，并对风管、龙骨和饰面铝板进行安装；人行马道结构分段吊装，对人行马道结构进行分段吊装到设计位置，将拉杆与次梁进行焊接连接，再将撑杆进行销轴连接，将相邻两段人行马道结构连接，并对节段间栏杆、风管连接，对铝板接缝进行处理。。2.根据...

【专利技术属性】
技术研发人员：王明昇，邓正云，廖炫，敖凌宇，吴波，戴维，刘洋，丁习斌，杨波，
申请(专利权)人：中国铁路设计集团有限公司中铁五局集团有限公司，
类型：发明
国别省市：