燃烧极限自学习修正方法、装置及终端制造方法及图纸

本发明专利技术公开了一种燃烧极限自学习修正方法、装置及终端，属于EMS系统设计领域。该方法包括：获取发动机的燃烧极限特征并输入燃烧极限自学习模型，进而输出得到燃烧极限修正值；与相关技术中受环境变化导致边界条件不固定的操作场景相比，本申请通过实时提取发动机的燃烧极限特征，随后发动机控制单元根据特征信息进行判断，并根据设定目标补偿燃耗极限修正量，通过模型学习与实时输出修正值且不受环境变换影响，不依赖于人工匹配下的工装车常规环境验证，在发动机或车辆的状态差异下导致燃烧极限匹配困难的情况下，减少人力成本，进而在保证发动机可靠燃烧、避免发动机零部件损坏和提高驾驶舒适性的同时，降低研发成本。降低研发成本。降低研发成本。

【技术实现步骤摘要】
燃烧极限自学习修正方法、装置及终端


[0001]本专利技术涉及EMS系统设计领域，特别涉及一种燃烧极限自学习修正方法、装置及终端。

技术介绍

[0002]为确保汽油机全工况范围内可靠的做功，要求汽油机电控系统EMS能够在点燃混合气的过程中可靠进行。对于常规过量空气系数在0.7～1.0之间的均质燃烧，EMS需准确匹配汽油机的点火时刻范围，避免出现爆震和失火等非正常燃烧。EMS通过匹配基本点火角和最小点火角来控制点火线圈，从而限定汽油机点火时刻，通过匹配最大和最小充气量来控制节气门和增压器，以限定汽油机充气量，其中，基本点火角和最大充气量主要考虑动力性和燃油经济性，而最小点火角和最小充气量广泛称为汽油机的燃烧极限。
[0003]燃烧极限的匹配一般在发动机台架上进行，试验边界条件固定，如环境温度25
±
5℃，发动机水温90
±
5℃，海拔约1个标准大气压。考虑到国内幅员辽阔，车用发动机实际工作环境非常广泛，需要覆盖三高环境等各种极端气候，如，环境温度从
‑
40℃直至50℃以上，发动机水温从环境温度到110℃以上，空气相对湿度从20％到100％，海拔从0米直至5000米以上；并且，燃烧极限表征发动机工作的极限边界，而批产发动机之间的细微差异，如燃烧室、进排气系统，对燃烧极限的影响可能被放大。因此，台架基准状态的燃烧极限数据应用在量产发动机上，有可能导致燃烧极限的边界工况不准确，如最小点火角太小，点火时刻过于推迟，可能导致发动机失火燃烧、排气温度温过高和自燃可能性提高等问题；如果最小点火角太大，点火时刻过于提前，也会导致发动机怠速故障等问题。
[0004]此外，发动机或车辆的状态差异导致燃烧极限匹配的人力成本投入也会大幅增加，发动机或车辆的状态差异越大，重新投入的人力成本越高，并且可能需要反复投入。

技术实现思路

[0005]本专利技术提供了一种燃烧极限自学习修正方法及装置，能够解决相关技术中量产发动机由于差异性导致的燃烧极限边界工况不准确问题。所述技术方案如下：
[0006]一方面，本专利技术提供了一种燃烧极限自学习修正方法，所述方法用于汽油机电控制系统EMS系统，所述方法包括：
[0007]发动机启动后，获取所述发动机对应的燃烧极限特征，所述燃烧极限特征表征所述发动机的运行特征；
[0008]将所述燃烧极限特征输入燃烧极限自学习模型，输出燃烧极限修正值，所述燃烧极限修正值根据燃烧极限偏差确定，所述燃烧极限偏差由所述燃烧极限自学习模型根据所述燃烧极限特征提取。
[0009]另一方面，本专利技术提供了一种燃烧极限自学习修正装置，所述装置用于汽油机电控制系统EMS系统，所述装置包括：
[0010]特征获取模块，用于发动机启动后，获取所述发动机对应的燃烧极限特征，所述燃
烧极限特征表征所述发动机的运行特征；
[0011]修正输出模块，用于将所述燃烧极限特征输入燃烧极限自学习模型，输出燃烧极限修正值，所述燃烧极限修正值根据燃烧极限偏差确定，所述燃烧极限偏差由所述燃烧极限自学习模型根据所述燃烧极限特征提取。
[0012]另一方面，本专利技术提供了一种终端，所述终端包括处理器和存储器；所述存储器存储有至少一条指令，所述至少一条指令用于被所述处理器执行以实现上述所述的燃烧极限自学习修正方法。
[0013]另一方面，提供了一种计算机可读存储介质，所述存储介质存储有至少一条指令，所述至少一条指令用于被处理器执行以实现如上述方面的燃烧极限自学习修正方法。
[0014]采用本专利技术提供的燃烧极限自学习修正方法，获取发动机的燃烧极限特征并输入燃烧极限自学习模型，进而输出得到燃烧极限修正值；与相关技术中受环境变化导致边界条件不固定的操作场景相比，本申请通过实时提取发动机的燃烧极限特征，随后发动机控制单元ECU根据特征信息进行判断，并根据设定目标补偿燃耗极限修正量，如最小点火角和最小充气量的修正，通过模型学习与实时输出修正值且不受环境变换影响，不依赖于人工匹配下的工装车常规环境验证，在发动机或车辆的状态差异下导致燃烧极限匹配困难的情况下，减少人力成本投入，进而在保证发动机可靠燃烧、避免发动机零部件损坏和提高驾驶舒适性的同时，降低研发成本，而无需增加额外传感器，如排温传感器、缸压传感器等。
附图说明
[0015]图1示出了本专利技术涉及的一种燃烧极限自学习模型框架图；
[0016]图2示出了本专利技术示例性实施例示出的燃烧极限自学习修正方法的流程图；
[0017]图3示出了本专利技术示例性实施例示出的另一种燃烧极限自学习修正方法的流程图；
[0018]图4示出了自学习模块的执行流程示意图；
[0019]图5示出了存储输出模块的执行流程示意图；
[0020]图6示出了本专利技术提供的燃烧极限自学习修正装置的结构框图。
具体实施方式
[0021]为使本专利技术的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本专利技术实施方式作进一步地详细描述。
[0022]在本文中提及的“多个”是指两个或两个以上。“和/或”，描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。
[0023]首先，通过图1了解本专利技术涉及的模型总体框架。通过预先设定的ECU程序控制发动机工作，而发动机根据当前设定数据输出特定运行参数，如发动机转速、发动机扭矩、混合气偏差修正、氧传感器信号等，随后ECU内部程序“燃烧极限修正”过滤后提取出燃烧极限特征参数，并进行燃烧西线的修正。在该模型中，本专利技术所涉及的内容即为“燃烧极限修正”程序部分，通过下述实施例进行阐述。
[0024]实施例1
[0025]请参考图2，其示出了本专利技术示例性实施例示出的燃烧极限自学习修正方法的流程图。该方法用于嵌入EMS系统的终端，该方法包括：
[0026]步骤201，发动机启动后，获取发动机对应的燃烧极限特征。
[0027]其中，燃烧极限特征表征发动机的运行特征。
[0028]步骤202，将燃烧极限特征输入燃烧极限自学习模型，输出燃烧极限修正值。
[0029]燃烧极限修正值根据燃烧极限偏差确定，燃烧极限偏差由燃烧极限自学习模型根据燃烧极限特征提取。
[0030]综上，采用本专利技术提供的燃烧极限自学习修正方法，获取发动机的燃烧极限特征并输入燃烧极限自学习模型，进而输出得到燃烧极限修正值；与相关技术中受环境变化导致边界条件不固定的操作场景相比，本申请通过实时提取发动机的燃烧极限特征，随后发动机控制单元ECU根据特征信息进行判断，并根据设定目标补偿燃耗极限修正量，如最小点火角和最小充气量的修正，通过模型学习与实时输出修正值且不受环境变换影响，不依赖于人工匹配下的工装车常规环境验证，在发动机或车辆的状态差异下导致燃烧极限匹配困难的情况下，减少人力成本投入，进而在保证发动机可靠燃烧、避免发动本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种燃烧极限自学习修正方法，其特征在于，所述方法用于汽油机电控制系统EMS系统，所述方法包括：发动机启动后，获取所述发动机对应的燃烧极限特征，所述燃烧极限特征表征所述发动机的运行特征；将所述燃烧极限特征输入燃烧极限自学习模型，输出燃烧极限修正值，所述燃烧极限修正值根据燃烧极限偏差确定，所述燃烧极限偏差由所述燃烧极限自学习模型根据所述燃烧极限特征提取。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述燃烧极限自学习模型包括自学习控制模块和存储输出模块。3.根据权利要求2所述的方法，其特征在于，所述将所述燃烧极限特征输入燃烧极限自学习模型，输出燃烧极限修正值包括：将所述燃烧极限特征输入所述自学习控制模块，确定所述燃烧极限修正值；将所述燃烧极限修正值输入所述存储输出模块，对所述燃烧极限修正值进行存储并输出。4.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将所述燃烧极限特征输入所述自学习控制模块，确定所述燃烧极限修正值包括：将所述燃烧极限特征输入所述自学习控制模块，进行模块激活条件判断；响应于所述燃烧极限特征满足所述模块激活条件，从所述燃烧极限特征中提取判断信号，所述判断信号用于判断所述燃烧极限偏差的方向和幅度；根据所述判断信号确定所述燃烧极限修正值。5.根据权利要求3所述的方法，其特征在于，所述将所述燃烧极限修正值输入所述存储输出模块，对所述燃烧极限修正值进行存储并输出，还包括：将所述燃烧极限修正值与发动机运行参数和环境参数输入所述存储输出模块，并进行存储并输出。6.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，所述根据所述判断信号确定所述燃烧极限修正值，所述方法包括：根据所述判断信号确定未受限的燃烧极限修正值；根据预设修正范围调整所述未受限的燃烧极限修正值；确定出最终的所述燃烧极限修正值。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，所述根据预设修正范围调整所述未受限的燃烧极限修正值之后，所述方法还包括：对受限后的燃烧极限修正值进行比例
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【专利技术属性】
技术研发人员：陈科平，王建强，蔡建，刘健康，魏子清，杜翰斌，
申请(专利权)人：联合汽车电子有限公司，
类型：发明
国别省市：