一种电机悬置、悬置系统以及车辆技术方案

本实用新型专利技术属于车身附件技术领域，特别是涉及一种电机悬置、悬置系统以及车辆。电机悬置包括支架、外管、内芯、橡胶体以及限位件；橡胶体包括主簧橡胶、第一限位橡胶和第二限位橡胶，主簧橡胶设置在外管和内芯之间，限位件包括连接在内芯两端的第一限位板和第二限位板，第一限位橡胶设置在第一限位板和支架之间，以承载支架的动态上行载荷，第二限位橡胶设置在第二限位板和支架之间，第二限位橡胶与第二限位板硫化连接，以承载支架的动态下行载荷。本实用新型专利技术中将径向承载结构改变为轴向承载结构，第一限位橡胶和第二限位橡胶变成动态载荷的承载和减振的主体，将承载主体设置在橡胶的压变形方向上，使得设计空间充足，耐久性能得到提升。到提升。到提升。

【技术实现步骤摘要】
一种电机悬置、悬置系统以及车辆


[0001]本技术属于车身附件
，特别是涉及一种电机悬置、悬置系统以及车辆。

技术介绍

[0002]电机总成悬置系统通常包括所有的悬置、阻尼元件及相关联的支架。悬置系统主要功能如下：
[0003](1)支撑电机总成并确定动力总成位置；
[0004](2)控制电机总成运动；
[0005](3)隔离电机总成振动向车身及车架的传递；
[0006](4)承受电机总成输出扭矩及动载荷。
[0007]现有的电机悬置采用的是一体衬套式悬置，衬套内包括主簧橡胶和限位橡胶，主簧橡胶和限位橡胶使用同一橡胶一体硫化成型，通过硫化与内管和外管组合，再压装到支架中。
[0008]现有的电机悬置，主簧橡胶和限位橡胶都是在外管和内管之间，主簧橡胶和限位橡胶设计空间小，设计空间相互制约，导致刚度调节范围小，即便整体尺寸增加，可实现的设计空间也很小，反而会因电机悬置整体尺寸增大，增加成本。其中，主簧橡胶作为承载和减振的主体，占用了大部分空间，限位橡胶在设计上只是一个防撞垫，结构简单，不适合扭矩大、扭矩变化快的电机总成，由于电机总成自重相对较轻，但是动态载荷比较大，扭矩变化大，会导致限位橡胶的耐久性不足，容易撞裂。

技术实现思路

[0009]本技术所要解决的技术问题是：针对现有的电机悬置的限位橡胶的耐久性不足，容易撞裂的问题，提供一种电机悬置、悬置系统以及车辆。
[0010]为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供一种电机悬置，包括支架、外管、内芯、橡胶体以及限位件；所述支架包括管状体，所述外管压装在所述管状体的内孔中，所述内芯设置在所述外管内且两端突出所述管状体；
[0011]所述橡胶体包括主簧橡胶、第一限位橡胶和第二限位橡胶，所述主簧橡胶连接在所述外管和所述内芯之间，所述限位件包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板连接在所述内芯的轴向一端，所述第二限位板连接在所述内芯的轴向另一端，所述第一限位橡胶设置在所述第一限位板和所述管状体的轴向一端之间，所述第二限位橡胶设置在所述第二限位板和所述支架之间，所述第二限位橡胶与所述第二限位板连接。
[0012]可选地，所述主簧橡胶硫化连接在所述外管和所述内芯之间；所述第一限位橡胶硫化连接在所述外管的轴向一端。
[0013]可选地，所述外管的轴向一端设置有环形凸缘，所述第一限位橡胶硫化连接在所述环形凸缘上。
[0014]可选地，所述第一限位橡胶包括多个第一橡胶块，所述第一橡胶块向所述第一限位板的方向凸出。
[0015]可选地，所述主簧橡胶硫化连接在所述外管和所述内芯之间；
[0016]所述第一限位橡胶与所述第一限位板硫化连接，所述第一限位橡胶和所述第二限位橡胶对称设置在所述内芯的轴向两端。
[0017]可选地，所述第一限位橡胶包括多个第一橡胶块，所述第一橡胶块向所述支架的方向凸出。
[0018]可选地，所述第二限位橡胶包括多个第二橡胶块，所述第二橡胶块向所述支架的方向凸出；所述第二限位橡胶与所述第二限位板硫化连接。
[0019]可选地，所述内芯上设置有中心通孔、第一卡槽和第二卡槽，所述第一卡槽和所述第二卡槽沿着所述内芯的径向相对设置，所述第一卡槽和所述第二卡槽的径向内端与所述中心通孔连通；
[0020]所述第一限位板包括第一限位板主体、第一卡勾和第二卡勾，所述第一限位板主体上设置有第一避让孔，所述第一卡勾的一端和所述第二卡勾的一端连接在所述第一避让孔中，所述第一卡勾的另一端卡接在所述第一卡槽的第一端中，所述第二卡勾的另一端卡接在所述第二卡槽的第一端中；
[0021]所述第二限位板包括第二限位板主体、第三卡勾和第四卡勾，所述第二限位板主体上设置有第二避让孔，所述第三卡勾的一端和所述第四卡勾的一端连接在所述第二避让孔中，所述第三卡勾的另一端卡接在所述第一卡槽的第二端中，所述第四卡勾的另一端卡接在所述第二卡槽的第二端中。
[0022]另一方面，本技术实施例提供一种悬置系统，包括如前所述的电机悬置。
[0023]再一方面，本技术实施例提供一种车辆，包括如前所述的悬置系统。
[0024]本技术实施例提供的电机悬置，将所述主簧橡胶、所述第一限位橡胶和所述第二限位橡胶分开设置，所述第一限位橡胶设置在所述第一限位板和所述支架之间，用于动态上行载荷的承载和减振，所述第二限位橡胶设置在所述第二限位板和所述支架之间，用于动态下行载荷的承载和减振，将径向承载结构改变为轴向承载结构，所述第一限位橡胶和所述第二限位橡胶变成动态上行载荷、下行载荷的承载和减振的主体，通过将承载主体设置在橡胶的压变形方向上，使得所述第一限位橡胶和所述第二限位橡胶的设计空间充足，能够扩大压变形的结构尺寸，增大承载面积，耐久性能得到提升，进而提升了电机悬置的耐久性。
附图说明
[0025]图1是本技术一实施例提供的电机悬置的示意图；
[0026]图2是本技术一实施例提供的外管与主簧橡胶的装配示意图；
[0027]图3是本技术一实施例提供的电机悬置的分解图。
[0028]说明书中的附图标记如下：
[0029]1、支架；11、管状体；111、压装孔；
[0030]2、外管；21、环形凸缘；
[0031]3、内芯；31、中心通孔；32、第一卡槽；33、第二卡槽；
[0032]41、主簧橡胶；42、第一限位橡胶；421、第一橡胶块；43、第二限位橡胶；431、第二橡胶块；
[0033]5、第一限位板；51、第一限位板主体；511、第一避让孔；52、第一卡勾；53、第二卡勾；
[0034]6、第二限位板；61、第二限位板主体；611、第二避让孔；62、第三卡勾；63、第四卡勾。
具体实施方式
[0035]为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0036]如图1至图3所示，本技术一实施例提供的一种电机悬置，包括支架1、外管2、内芯3、橡胶体以及限位件。所述支架1包括管状体11，所述外管2压装在所述管状体11的内孔中，所述内芯3设置在所述外管2内且两端突出所述管状体11，所述限位件连接在所述内芯3上。
[0037]所述橡胶体包括主簧橡胶41、第一限位橡胶42和第二限位橡胶43，所述主簧橡胶41连接在所述外管2的内表面和所述内芯3的外表面之间，所述主簧橡胶41能够用于支撑电机总成的重量，所述支架1连接在电机总成上，在动态载荷下，电机总成能够带动所述支架1会上下运动，且所述支架1的运动方向与所述内芯3的中心轴方向相同。
[0038]所述限位件包括第一限位板5和第二限位板6，所述第一限位板5连接在所述内芯3的轴向一端，所述第二限位板6连接在所述内芯3的轴向另一端本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电机悬置，其特征在于，包括支架、外管、内芯、橡胶体以及限位件；所述支架包括管状体，所述外管压装在所述管状体的内孔中，所述内芯设置在所述外管内且两端突出所述管状体；所述橡胶体包括主簧橡胶、第一限位橡胶和第二限位橡胶，所述主簧橡胶连接在所述外管和所述内芯之间，所述限位件包括第一限位板和第二限位板，所述第一限位板连接在所述内芯的轴向一端，所述第二限位板连接在所述内芯的轴向另一端，所述第一限位橡胶设置在所述第一限位板和所述管状体的轴向一端之间，所述第二限位橡胶设置在所述第二限位板和所述管状体的轴向另一端之间，所述第二限位橡胶与所述第二限位板连接。2.如权利要求1所述的电机悬置，其特征在于，所述主簧橡胶硫化连接在所述外管和所述内芯之间；所述第一限位橡胶硫化连接在所述外管的轴向一端。3.如权利要求2所述的电机悬置，其特征在于，所述外管的轴向一端设置有环形凸缘，所述第一限位橡胶硫化连接在所述环形凸缘上。4.如权利要求2所述的电机悬置，其特征在于，所述第一限位橡胶包括多个第一橡胶块，所述第一橡胶块向所述第一限位板的方向凸出。5.如权利要求1所述的电机悬置，其特征在于，所述主簧橡胶硫化连接在所述外管和所述内芯之间；所述第一限位橡胶与所述第一限位板硫化连接，所述第一限位橡胶和所述第二限位橡胶对称设置在所述内芯的轴向两端。6.如权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玉发，曾肇豪，陈朋，原丰勇，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：