一种电动车车厢卡接结构制造技术

本实用新型专利技术属于电动车车厢安装技术领域，尤其为一种电动车车厢卡接结构，包括车架，所述车架的上方设置有车厢本体，所述车架上表面的两端均开设有滑槽，所述车厢本体下表面的两端均固定安装有滑板，所述滑板与滑槽滑动连接，所述车架的两侧内壁之间固定有U型板一和U型板二。本实用新型专利技术通过设置滑槽、滑板、主板、转动件、转板、插板、通口和插槽，推动主板移动时能够使转板转动从而使插板在通口内滑动并与插槽插接，从而使车厢本体便于安装在车架上，通过设置T型板和插孔，便于对主板进行限位，使得电动车行驶时主板不会随意滑动，配合弹簧的设置，能够避免T型板掉落，从而使得车厢本体不易从车架掉落。本体不易从车架掉落。本体不易从车架掉落。

【技术实现步骤摘要】
一种电动车车厢卡接结构


[0001]本技术涉及电动车车厢安装
，具体为一种电动车车厢卡接结构。

技术介绍

[0002]电动三轮车是用以电瓶为动力、电机为驱动的拉货或拉人用的三轮运输工具，电动三轮车的车架上通常都安装有用于拉货或拉人的车厢。
[0003]电动三轮车的车厢在使用时可能会因为碰撞而损坏，当车厢损坏时需要更换，而常见的电动三轮车的车厢通常都是通过螺栓固定在车架上，由于螺栓在使用中容易氧化生锈，会导致车厢难以拆卸，因此我们提出了一种电动车车厢卡接结构来解决上述问题。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]针对现有技术的不足，本技术提供了一种电动车车厢卡接结构，解决了上述
技术介绍
中所提出的螺栓结构容易生锈导致电动三轮车的车厢不便拆卸的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]本技术为了实现上述目的具体采用以下技术方案：
[0008]一种电动车车厢卡接结构，包括车架，所述车架的上方设置有车厢本体，所述车架上表面的两端均开设有滑槽，所述车厢本体下表面的两端均固定安装有滑板，所述滑板与滑槽滑动连接，所述车架的两侧内壁之间固定有U型板一和U型板二，所述U型板一和U型板二相对设置，且两者之间存在间隔，所述U型板一和U型板二之间的间隔内滑动连接有主板，所述主板的两侧均等距固定安装有转动件，所述转动件上转动连接有转板，所述转板的另一端转动连接有插板，所述滑槽的一侧内壁等距开设有贯穿到车架内侧的通口，所述插板的一端贯穿通口并与其滑动连接，所述滑板的一侧壁开设有与插板配合插接的插槽，所述U型板一下表面的一端插接有T型杆，所述主板上开设有与T型杆配合插接的插孔。
[0009]进一步地，所述T型杆上套设有弹簧，所述弹簧的两端分别与T型杆的头部和U型板一的下表面固定连接。
[0010]进一步地，所述U型板一下表面的一端开设有直槽口，所述主板的下表面固定有与贯穿直槽口并与其滑动连接的直杆。
[0011]进一步地，所述直杆延伸到U型板一下表面的一端设置有防滑套。
[0012]进一步地，所述通口的两侧均设置有与车架一侧内壁固定连接的T型导杆，所述T型导杆上滑动连接有导向板，所述导向板固定在插板的中部。
[0013]进一步地，所述车架的两侧内壁均固定有缓冲垫，所述缓冲垫设置在U型板一和U型板二之间。
[0014](三)有益效果
[0015]与现有技术相比，本技术提供了一种电动车车厢卡接结构，具备以下有益效果：
[0016]本技术，通过设置滑槽、滑板、主板、转动件、转板、插板、通口和插槽，推动主板移动时能够使转板转动从而使插板在通口内滑动并与插槽插接，从而使车厢本体便于安装在车架上，通过设置T型板和插孔，便于对主板进行限位，使得电动车行驶时主板不会随意滑动，配合弹簧的设置，能够避免T型板掉落，从而使得车厢本体不易从车架掉落。
附图说明
[0017]图1为本技术外观结构示意图；
[0018]图2为本技术车架和车厢本体拆分结构示意图；
[0019]图3为本技术车架连接结构示意图。
[0020]图中：1、车架；2、车厢本体；3、滑槽；4、滑板；5、U型板一；6、U型板二；7、主板；8、转动件；9、转板；10、插板；11、通口；12、插槽；13、T型杆；14、插孔；15、弹簧；16、直槽口；17、直杆；18、防滑套；19、T型导杆；20、导向板；21、缓冲垫。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]如图1、图2和图3所示，本技术一个实施例提出的一种电动车车厢卡接结构，包括车架1，车架1的上方设置有车厢本体2，车架1上表面的两端均开设有滑槽3，车厢本体2下表面的两端均固定安装有滑板4，滑板4与滑槽3滑动连接，车架1的两侧内壁之间固定有U型板一5和U型板二6，U型板一5和U型板二6相对设置，且两者之间存在间隔，U型板一5和U型板二6之间的间隔内滑动连接有主板7，主板7的两侧均等距固定安装有转动件8，转动件8上转动连接有转板9，转板9的另一端转动连接有插板10，滑槽3的一侧内壁等距开设有贯穿到车架1内侧的通口11，插板10的一端贯穿通口11并与其滑动连接，滑板4的一侧壁开设有与插板10配合插接的插槽12，U型板一5下表面的一端插接有T型杆13，主板7上开设有与T型杆13配合插接的插孔14；使用卡接结构固定车厢本体2时，先将车厢本体2下表面的滑板4从滑槽3一侧的开口滑入到滑槽3的内部，使得车厢本体2便于安装，车厢本体2放置完毕后，由于主板7滑动设置在U型板一5和U型板二6之间，插板10与滑槽3一侧壁开设的通口11滑动连接，且主板7和插板10之间通过转动件8和转板9转动连接，因此推动主板7能够使插板10插入通口11的深度发生变化，由于滑板4的两次均开设有与插板10适配的插槽12，因此推动主板7使插板10插入到插槽12内时能够固定车厢本体2，通过设置T型杆13贯穿U型板一5的同时贯穿插孔14，能够使主板7与U型板一5相对固定，从而使得主板7不能滑动，此时插板10插在插槽12内不能脱出，也就能够避免滑板4在滑槽3内随意滑动，使得车厢本体2不会掉落。
[0024]如图1所示，在一些实施例中，T型杆13上套设有弹簧15，弹簧15的两端分别与T型杆13的头部和U型板一5的下表面固定连接；通过弹簧15的设置，T型杆13受到弹簧15的拉力，始终具有靠近U型板一5的趋势，也就是T型杆13插入到插孔14内的部分不易脱出，从而避免主板7与U型板一5之间的限位意外取消，导致主板7能自由滑动，从而避免车厢本体2意
外掉落。
[0025]如图2所示，在一些实施例中，U型板一5下表面的一端开设有直槽口16，主板7的下表面固定有与贯穿直槽口16并与其滑动连接的直杆17；通过设置直槽口16和直杆17，便于通过拉动直杆17的放置推拉主板7，使得主板7便于移动。
[0026]如图2所示，在一些实施例中，直杆17延伸到U型板一5下表面的一端设置有防滑套18；防滑套18的设置使得推拉直杆17更加方便。
[0027]如图3所示，在一些实施例中，通口11的两侧均设置有与车架1一侧内壁固定连接的T型导杆19，T型导杆19上滑动连接有导向板20，导向板20固定在插板10的中部；通过设置导向板20与T型导杆19滑动连接，使得与导向板20固定连接的插板10始终正对通口11，避免插板10从通口11脱出后不便再次插入。
[0028]如图3所示，在一些实施例中，车架1的两侧内壁均固定有缓冲垫21，缓冲垫21设置在U型板一5和U型板二6之间；通过设置本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种电动车车厢卡接结构，包括车架(1)，其特征在于：所述车架(1)的上方设置有车厢本体(2)，所述车架(1)上表面的两端均开设有滑槽(3)，所述车厢本体(2)下表面的两端均固定安装有滑板(4)，所述滑板(4)与滑槽(3)滑动连接，所述车架(1)的两侧内壁之间固定有U型板一(5)和U型板二(6)，所述U型板一(5)和U型板二(6)相对设置，且两者之间存在间隔，所述U型板一(5)和U型板二(6)之间的间隔内滑动连接有主板(7)，所述主板(7)的两侧均等距固定安装有转动件(8)，所述转动件(8)上转动连接有转板(9)，所述转板(9)的另一端转动连接有插板(10)，所述滑槽(3)的一侧内壁等距开设有贯穿到车架(1)内侧的通口(11)，所述插板(10)的一端贯穿通口(11)并与其滑动连接，所述滑板(4)的一侧壁开设有与插板(10)配合插接的插槽(12)，所述U型板一(5)下表面的一端插接有T型杆(13)，所述主板(7)上开设有与T型杆(13)配合插接的插孔(14)。2.根据权利要求1所...

【专利技术属性】
技术研发人员：许文博，许永良，周菲菲，
申请(专利权)人：徐州润博机车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：