一种汽车制动器用轮缸结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车液压制动器技术领域，且公开了一种汽车制动器用轮缸结构，包括缸体和活塞，所述活塞滑动设置于缸体的内部，所述活塞的两侧表面均开设有杂质槽，所述活塞的中部设置有密封块，多个所述杂质槽的一侧内壁均固定设置有冠齿环，所述缸体的表面且与多个所述杂质槽对应的位置均开设有通孔，多个所述通孔的前侧设置有堵板，所述堵板靠近缸体的一侧固定设置有多个堵块，多个所述堵块均与对应的通孔插接，所述缸体的前侧设置有固定所述堵板的限位机构。本实用新型专利技术能够从外部对杂质槽内的杂质进行清理，操作方便，省时省力，能够大大提高工作效率。提高工作效率。提高工作效率。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车制动器用轮缸结构


[0001]本技术涉及汽车液压制动器
，尤其涉及一种汽车制动器用轮缸结构。

技术介绍

[0002]汽车液压制动器中制动轮缸的活塞与缸体之间都是比较紧密的滑动配合连接，当活塞或缸体产生杂质或氧化屑等物质时，这类物质易卡在活塞与缸体之间，造成制动器失灵或抱死；如果活塞受热膨胀，体积增大，也容易卡在缸孔内，使活塞卡死，造成制动器失灵或抱死。上述情况产生的制动器失灵或抱死使汽车制动系统的只动稳定性较差，使汽车的安全性能大大降低。所以，如何对制动轮缸的结构进行合理的改进，以避免制动器失灵和抱死情况的发生，提高制动系统的稳定性，成为本行业技术人员研究的重要课题。
[0003]其中，公告号CN2937637Y，公开了一种汽车液压制动器的制动轮缸，包括缸体和活塞，所述活塞设置在缸体的缸孔内，所述活塞上开有若干条杂质槽，杂质槽内填充有润滑层。本技术在活塞上开有若干条杂质槽，活塞或缸体所产生的杂质或氧化屑等物质，在活塞往复运动过程中都会留存在杂质槽内，避免这类物质卡在活塞与缸体之间，造成制动器失灵或抱死；在杂质槽内设置硅脂润滑层，起到润滑防锈作用，可有效防止活塞受热膨胀卡死情况的发生，该技术方案中仍存在缺陷：
[0004]该技术方案中杂质槽在使用一段时间后其内部杂质会堆积，需要定期进行清理，而该技术方案中无法从外部对杂质进行清理，需要将整个轮缸进行拆卸，操作繁琐，费时费力，大大地降低了清理的效率。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是为了解决现有技术中汽车液压制动器的制动轮缸无法从外部对杂质槽内的杂质进行清理，需要将整个轮缸进行拆卸，操作繁琐，费时费力，大大地降低了清理的效率的问题，而提出的一种汽车制动器用轮缸结构。
[0006]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0007]一种汽车制动器用轮缸结构，包括缸体和活塞，所述活塞滑动设置于缸体的内部，所述活塞的两侧表面均开设有杂质槽，所述活塞的中部设置有密封块，多个所述杂质槽的一侧内壁均固定设置有冠齿环，所述缸体的表面且与多个所述杂质槽对应的位置均开设有通孔，多个所述通孔的前侧设置有堵板，所述堵板靠近缸体的一侧固定设置有多个堵块，多个所述堵块均与对应的通孔插接，所述缸体的前侧设置有固定所述堵板的限位机构。
[0008]优选的，所述限位机构包括夹板和螺纹杆，所述缸体的前侧且位于堵板的两侧均固定设置有固定板，两个所述夹板分别设置于对应的固定板的内侧，两个所述螺纹杆均螺纹穿设于对应的固定板的内部，两个所述螺纹杆的内侧一端均与对应的夹板转动连接，两个所述夹板均与对应的堵板的一侧相抵触，所述堵板的两侧壁均开设有多个插孔，两个所述夹板的内侧均固定设置有多个插杆，多个所述插杆均与对应的插孔插接。
[0009]优选的，多个所述螺纹杆的外侧一端均固定套接有转轮。
[0010]优选的，多个所述夹板的后侧均与缸体的外壁相抵触。
[0011]优选的，多个所述转轮的侧壁均设置有防滑纹路。
[0012]优选的，多个所述堵块的外壁均固定套接有密封圈。
[0013]优选的，多个所述插杆均与对应的夹板一体成型加工。
[0014]与现有技术相比，本技术提供了一种汽车制动器用轮缸结构，具备以下有益效果：
[0015]该汽车制动器用轮缸结构，通过转动两侧螺纹杆，使得两个夹板与堵板分离，即解除对堵板的限位，即能够将堵板取下，使得多个通孔暴露，此时使用固定套接有齿轮的吸管，吸管一端与吸力设备转动连接，将齿轮穿过通孔直至与冠齿环啮合，然后转动吸管，即能够带动冠齿环转动，即能够带动活塞转动，从而带动杂质槽转动，使得吸管将整个杂质槽内的杂质吸出，从而实现从外部对杂质槽内的杂质进行清理，操作方便，省时省力，能够大大提高工作效率。
[0016]该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，本技术能够从外部对杂质槽内的杂质进行清理，操作方便，省时省力，能够大大提高工作效率。
附图说明
[0017]图1为本技术提出的一种汽车制动器用轮缸结构的结构示意图；
[0018]图2为图1的内部结构示意图；
[0019]图3为图2的内部结构示意图；
[0020]图4为图3中局部A部分的结构放大示意图；
[0021]图5为图1中封堵板的立体图。
[0022]图中：1缸体、2活塞、3密封块、4杂质槽、5冠齿环、6通孔、7堵板、8固定板、9螺纹杆、10夹板、11插杆、12插孔、13转轮、14堵块。
具体实施方式
[0023]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0024]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。
[0025]实施例一
[0026]参照图1
‑
5，一种汽车制动器用轮缸结构，包括缸体1和活塞2，活塞2滑动设置于缸体1的内部，活塞2的两侧表面均开设有杂质槽4，活塞2的中部设置有密封块3，多个杂质槽4的一侧内壁均固定设置有冠齿环5，缸体1的表面且与多个杂质槽4对应的位置均开设有通孔6，多个通孔6的前侧设置有堵板7，堵板7靠近缸体1的一侧固定设置有多个堵块14，多个堵块14均与对应的通孔6插接，多个堵块14的外壁均固定套接有密封圈，提高堵块14与通孔
6之间的密封性。
[0027]实施例二
[0028]参照图1
‑
2，缸体1的前侧设置有固定堵板7的限位机构，限位机构包括夹板10和螺纹杆9，缸体1的前侧且位于堵板7的两侧均固定设置有固定板8，两个夹板10分别设置于对应的固定板8的内侧，两个螺纹杆9均螺纹穿设于对应的固定板8的内部，两个螺纹杆9的内侧一端均与对应的夹板10转动连接，两个夹板10均与对应的堵板7的一侧相抵触，多个螺纹杆9的外侧一端均固定套接有转轮13，方便转动螺纹杆9，多个转轮13的侧壁均设置有防滑纹路，增大手部与转轮13的摩擦，尽量防止转动时打滑，多个夹板10的后侧均与缸体1的外壁相抵触，使得夹板10无法转动，即能够稳定的滑动。
[0029]实施例三
[0030]参照图2，堵板7的两侧壁均开设有多个插孔12，两个夹板10的内侧均固定设置有多个插杆11，多个插杆11均与对应的插孔12插接，多个插杆11均与对应的夹板10一体成型加工，提高插杆11与夹板10的连接强度，
[0031]本技术中，使用时，转动两侧螺纹杆9，使得两个夹板10与堵板7分离，即解除对堵板7的限位，即能够将堵板7取下，使得多个通本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车制动器用轮缸结构，包括缸体(1)和活塞(2)，其特征在于，所述活塞(2)滑动设置于缸体(1)的内部，所述活塞(2)的两侧表面均开设有杂质槽(4)，所述活塞(2)的中部设置有密封块(3)，多个所述杂质槽(4)的一侧内壁均固定设置有冠齿环(5)，所述缸体(1)的表面且与多个所述杂质槽(4)对应的位置均开设有通孔(6)，多个所述通孔(6)的前侧设置有堵板(7)，所述堵板(7)靠近缸体(1)的一侧固定设置有多个堵块(14)，多个所述堵块(14)均与对应的通孔(6)插接，所述缸体(1)的前侧设置有固定所述堵板(7)的限位机构。2.根据权利要求1所述的一种汽车制动器用轮缸结构，其特征在于，所述限位机构包括夹板(10)和螺纹杆(9)，所述缸体(1)的前侧且位于堵板(7)的两侧均固定设置有固定板(8)，两个所述夹板(10)分别设置于对应的固定板(8)的内侧，两个所述螺纹杆(9)均螺纹穿设于对应的固定板(8)的内部，两个所述螺纹...

【专利技术属性】
技术研发人员：英学慧，
申请(专利权)人：杭州捷纳汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：