一种新能源车辆作业管理方法技术

本发明专利技术实施例公开了一种新能源车辆作业管理方法，通过接收到的提送车请求，确定目标车辆的车辆位置，响应于车辆位置与指定场站位置匹配，控制车载摄像装置获取所述车辆的第一车厢状态图像，响应于所述提送车请求的类别为提车请求，根据所述第一车厢状态图像确定第一车厢状态，响应于所述第一车厢状态为空置，控制车厢打开，响应于接收到装车完毕请求，控制车载摄像装置获取所述车辆的第二车厢状态图像并获取所述目标车辆的订单信息，响应于所述第二车厢状态图像表征车厢状态与所述订单信息一致，控制车厢关闭并将目标车辆的车辆状态更新为运输状态，由此，实现提车作业流程的优化管理，提高车辆作业效率。提高车辆作业效率。提高车辆作业效率。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源车辆作业管理方法


[0001]本专利技术涉及智能交通
，更具体地，涉及一种新能源车辆作业管理方法。

技术介绍

[0002]随着社会与交通的发展，城市配送车辆越来越普及，车辆作业的规范化管理成为不可忽视的问题。目前，城市配送车辆以燃油车为主，其货品运输环节存在运输成本高、过程监管差、装卸货作业流程不可控等现象，造成车辆作业效率低。

技术实现思路

[0003]有鉴于此,本专利技术实施例提供了一种新能源车辆作业管理方法，以实现车辆作业流程的优化管理，提高车辆运转效率。
[0004]本专利技术实施例提供一种新能源车辆作业管理方法，所述方法包括：响应于接收到提送车请求，确定目标车辆的车辆位置；响应于车辆位置与指定场站位置匹配，控制车载摄像装置获取所述车辆的第一车厢状态图像；响应于所述提送车请求的类别为提车请求，根据所述第一车厢状态图像确定第一车厢状态；响应于所述第一车厢状态为空置，控制车厢打开；响应于接收到装车完毕请求，控制车载摄像装置获取所述车辆的第二车厢状态图像并获取所述目标车辆的订单信息；响应于所述第二车厢状态图像表征车厢状态与所述订单信息一致，控制车厢关闭并将目标车辆的车辆状态更新为运输状态。
[0005]可选地，所述方法还包括：响应于所述提送车请求的类别为送车请求，根据所述第一车厢状态图像确定第一车厢状态和所述目标车辆的订单信息；响应于所述第一车厢状态与所述订单信息一致，接收交车指令；响应于接收到交车请求，控制车厢打开；响应于接收到交车完毕请求，控制车载摄像装置获取所述车辆的第三车厢状态图像；响应于所述第三车厢状态图像表征车厢状态为空置，控制车厢关闭并更新目标车辆的车辆状态为待接单状态。
[0006]可选地，所述方法还包括：周期性获取目标车辆的车辆位置；响应于所述目标车辆进入预定地理区域，确定车辆运动状态；响应于车辆运动状态为停止，控制所述车载摄像装置获取车辆状态图像；响应于所述车辆状态图像表征车辆处于装卸货品状态，计算到达下一场站所需充
电电量以及本次装卸作业停留时间；计算所述本次装卸作业停留时间的最大充电电量；响应于所述到达下一场站所需充电电量与最大充电电量不匹配，提示进行换电操作。
[0007]可选地，计算到达下一场站所需充电电量和最大充电电量包括：根据目标车辆的剩余电量和完成到达下一场站前的作业所需电量计算到达下一场站所需充电电量；根据目标车辆本次装卸作业停留时间和充电设备允许的最大电流计算最大充电电量。
[0008]可选地，所述方法还包括：响应于所述到达下一场站所需充电电量与最大充电电量相匹配，控制充电设备进行充电操作。
[0009]可选地，控制车厢打开包括：控制车辆挡板放下或固定装置开启以使得车厢打开。
[0010]可选地，所述方法还包括：响应于所述第一车厢状态为非空置，提示不能进行提车作业。
[0011]可选地，所述方法还包括：响应于所述第二车厢状态图像表征车厢状态与所述订单信息不一致，提示确认第二车厢状态并控制车厢处于打开状态。
[0012]可选地，所述方法还包括：响应于所述第一车厢状态与所述订单信息不一致，提示确认第一车厢状态并控制车载摄像装置回调车辆状态图像、位置信息及运动状态。
[0013]可选地，所述方法还包括：响应于未接收到交车请求，提示确认交车请求。
[0014]本专利技术实施例的新能源车辆作业管理方法通过接收到的提送车请求，确定目标车辆的车辆位置，响应于车辆位置与指定场站位置匹配，控制车载摄像装置获取所述车辆的第一车厢状态图像，响应于所述提送车请求的类别为提车请求，根据所述第一车厢状态图像确定第一车厢状态，响应于所述第一车厢状态为空置，控制车厢打开，响应于接收到装车完毕请求，控制车载摄像装置获取所述车辆的第二车厢状态图像并获取所述目标车辆的订单信息，响应于所述第二车厢状态图像表征车厢状态与所述订单信息一致，控制车厢关闭并将目标车辆的车辆状态更新为运输状态，由此，实现提车作业流程的优化管理，提高车辆作业效率。
附图说明
[0015]通过以下参照附图对本专利技术实施例的描述，本专利技术的上述以及其它目的、特征和优点将更为清楚，在附图中：图1是本专利技术实施例的车辆作业管理信息交互系统的示意图；图2是本专利技术实施例的新能源车辆的示意图；图3是本专利技术实施例的车辆作业管理信息交互方法的流程图；
图4是本专利技术实施例的服务器端的车辆作业管理方法的流程图；图5是本专利技术实施列的提车作业管理方法的流程图；图6是本专利技术实施例的送车作业管理方法的流程图；图7是本专利技术实施例的车辆充换电管理方法的流程图；图8是本专利技术实施例的车辆作业管理信息交互装置的示意图；图9是本专利技术实施例的电子设备的示意图。
具体实施方式
[0016]以下基于实施例对本专利技术进行描述，但是本专利技术并不仅仅限于这些实施例。在下文对本专利技术的细节描述中，详尽描述了一些特定的细节部分。对本领域技术人员来说没有这些细节部分的描述也可以完全理解本专利技术。为了避免混淆本专利技术的实质，公知的方法、过程、流程、元件和电路并没有详细叙述。
[0017]此外，本领域普通技术人员应当理解，在此提供的附图都是为了说明的目的，并且附图不一定是按比例绘制的。
[0018]除非上下文明确要求，否则在说明书的“包括”、“包含”等类似词语应当解释为包含的含义而不是排他或穷举的含义；也就是说，是“包括但不限于”的含义。
[0019]在本专利技术的描述中，需要理解的是，术语“第一”、“第二”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。此外，在本专利技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。
[0020]图1是本专利技术实施例的车辆作业管理信息交互系统的示意图。如图1所示，在目标车辆13行驶过程中，部署在所述目标车辆13上的定位装置定期采集车辆位置信息并实时上传服务器11，服务器11接收到用户终端12发出的提送车请求后，确定所述目标车辆13的位置，如果所述目标车辆13的位置与指定场站的位置偏差小于系统使用的地理信息系统的精度，则认为所述目标车辆已到达场站，接收提送车请求，否则视为所述目标车辆未到达场站，拒绝提送车请求，并通过用户终端12反馈给司机拒绝申请的原因。若所述服务器接受提送车请求，则控制部署在所述目标车辆13上的车载摄像装置获取所述车辆此时的车厢图片，并发送至所述服务器11，所述服务器11识别该图片后，确认提送车前的车厢状态。
[0021]在一种可选的实施例中，当接收到的提送车请求为提车请求时，则所述服务器11通过图像识别确定车厢是否为空置状态，如果车厢为非空置状态，则通过所述用户终端12提示司机不能进行提车作业，如果车厢为空置状态，则等待司机通过所述用户终端12发送装车请求，所述服务器11收到请求后，通过部署在所述目标车辆13上的智能车载终端远程控制所述目标车辆13的电动挡板放下或固定装置开启，允许司机进行装车作业，司机装车完毕后，通过所述用户终端12发送装车完毕请求，所述服务器11收到请求后，控制所述车载摄像装置获取所述目标本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源车辆作业管理方法，其特征在于，所述方法包括：响应于接收到提送车请求，确定目标车辆的车辆位置；响应于车辆位置与指定场站位置匹配，控制车载摄像装置获取所述车辆的第一车厢状态图像；响应于所述提送车请求的类别为提车请求，根据所述第一车厢状态图像确定第一车厢状态；响应于所述第一车厢状态为空置，控制车厢打开；响应于接收到装车完毕请求，控制车载摄像装置获取所述车辆的第二车厢状态图像并获取所述目标车辆的订单信息；响应于所述第二车厢状态图像表征车厢状态与所述订单信息一致，控制车厢关闭并将目标车辆的车辆状态更新为运输状态。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：响应于所述提送车请求的类别为送车请求，根据所述第一车厢状态图像确定第一车厢状态和所述目标车辆的订单信息；响应于所述第一车厢状态与所述订单信息一致，接收交车指令；响应于接收到交车请求，控制车厢打开；响应于接收到交车完毕请求，控制车载摄像装置获取所述车辆的第三车厢状态图像；响应于所述第三车厢状态图像表征车厢状态为空置，控制车厢关闭并更新目标车辆的车辆状态为待接单状态。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述方法还包括：周期性获取目标车辆的车辆位置；响应于所述目标车辆进入预定地理区域，确定车辆运动状态；响应于车辆运动状态为停止，控制所述车载摄像装置获取车辆状态图像；响应于所述车辆状态图像表征车辆处于装卸货品状态，计算到达下一场站所需充电...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕海波，袁兴刚，朱亚东，袁国华，
申请(专利权)人：北京步甲科技有限公司，
类型：发明
国别省市：