一种高铁轨道轴承注油器制造技术

本发明专利技术公开了一种高铁轨道轴承注油器，涉及到轴承润滑技术领域，包括阀体、压板、压紧机构和高压油管，阀体呈L型设置，阀体的第一自由端上设有注油出孔，阀体的内部设有注油通道，注油通道连接注油出孔和高压油管，阀体的第二自由端上活动设有压板，压板上设有压紧机构，压紧机构用于限制压板的移动，使得压板能够将轨道轴承压紧固定在阀体上。本发明专利技术中的注油器使用比较灵活方便，不仅能够满足宽度60mm的使用需求，而且本注油器只需40mm宽度就可以进入加油，且注油器采用阀体、压板以及压紧机构的设置，能够使得润滑脂油平稳输送至轴承内，且能够保证注油过程的稳定进行。能够保证注油过程的稳定进行。能够保证注油过程的稳定进行。

【技术实现步骤摘要】
一种高铁轨道轴承注油器


[0001]本专利技术涉及到轴承润滑
，尤其涉及到一种高铁轨道轴承注油器。

技术介绍

[0002]铁路轨道上的转辙机中的主要轴承安装比较紧凑，空间比较小，维修空间的宽度一般只有60mm，而由于空间较小，普通油枪进不去，长时间没加油，容易造成机器失灵，导致高铁不能正常通行。遇到这种情况只能人工前往更换轴承，许多单位及工厂想尽各种方法均没能解决这个加油问题，而我厂根据现有的情况，设计了一套新型的注油器，解决了这个问题，经过实践证明我厂设计的这款注油器使用方便，效果相当明显，保证了高铁的正常运行。

技术实现思路

[0003]本专利技术的目的在于提供一种高铁轨道轴承注油器，用于解决上述技术问题。
[0004]本专利技术采用的技术方案如下：一种高铁轨道轴承注油器，包括阀体、压板、压紧机构和高压油管，所述阀体呈L型设置，所述阀体的第一自由端上设有注油出孔，所述阀体的内部设有注油通道，所述注油通道连接所述注油出孔和所述高压油管，所述阀体的第二自由端上活动设有所述压板，所述压板上设有所述压紧机构，所述压紧机构用于限制所述压板的移动，使得所述压板能够将轨道轴承压紧固定在所述阀体上。
[0005]作为优选，所述高压油管设于所述阀体的一侧，且所述高压油管的一端与所述注油通道连通。
[0006]作为进一步的优选，所述注油通道呈L型设置，且所述注油通道的其中一个自由端所对应的轴线与所述高压油管的轴线重合。
[0007]作为进一步的优选，所述注油通道的另一个自由端所对应的轴线与所述注油出孔的轴线重合。
[0008]作为优选，所述阀体的第一自由端的上表面开设有缓冲槽，所述注油出孔位于所述缓冲槽的底部并与所述缓冲槽连通，所述缓冲槽与所述注油出孔同轴设置。
[0009]作为进一步的优选，还包括密封圈，所述缓冲槽内设有所述密封圈，所述密封圈位于所述注油出孔的外围。
[0010]作为优选，所述第二自由端靠近所述注油出孔的一侧底部开设有弧形槽口。
[0011]作为优选，所述压板呈L型设置，且所述压板的中部通过销轴与所述第二自由端连接。
[0012]作为进一步的优选，所述压紧机构包括压紧螺钉，所述压板的一个自由端上设有所述压紧螺钉，且所述压紧螺钉部分穿过所述压板并与所述得让自由端相抵。
[0013]作为进一步的优选，所述第二自由端上对应所述压紧螺钉的位置设有定位孔或若干防滑凸点。
[0014]上述技术方案具有如下优点或有益效果：本专利技术中的注油器使用比较灵活方便，不仅能够满足维修空间宽度为60mm的使用需求，而且本注油器只需40mm宽度的空间就可以进入加油；且注油器采用阀体、压板以及压紧机构的设置，能够使得润滑脂油平稳输送至轴承内，且能够保证注油过程的稳定进行。
附图说明
[0015]图1是本专利技术中高铁轨道轴承注油器的结构示意图；图2是本专利技术中高铁轨道轴承注油器的使用状态图。
[0016]图中：1、阀体；2、压板；3、压紧机构；4、高压油管；5、第一自由端；6、第二自由端；7、注油通道；8、注油出孔；9、密封圈；10、弧形槽口；11、销轴；12、压紧螺钉；13、轨道轴承。
具体实施方式
[0017]下面将结合附图对本专利技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]在本专利技术的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利技术的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0019]在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本专利技术中的具体含义。
[0020]图1是本专利技术中高铁轨道轴承注油器的结构示意图；图2是本专利技术中高铁轨道轴承注油器的使用状态图，请参见图1至图2所示，示出了一种较佳的实施例，示出的一种高铁轨道轴承注油器，包括阀体1、压板2、压紧机构3和高压油管4，阀体1呈L型设置，阀体1的第一自由端5上设有注油出孔8，阀体1的内部设有注油通道7，注油通道7连接注油出孔8和高压油管4，阀体1的第二自由端6上活动设有压板2，压板2上设有压紧机构3，压紧机构3用于限制压板2的移动，使得压板2能够将轨道轴承13压紧固定在阀体1上。本实施例中，参见图2所示，在使用时，将轨道轴承13放置在阀体1的第一自由端5上，并将轨道轴承13的进油口对准注油出孔8，然后通过旋转压板2，压板2压住轨道轴承13，使得轨道轴承13固定在阀体1的第一自由端5上，此时的轨道轴承13的进油口与注油出孔8紧密贴合，避免润滑脂油泄露。参见图1所示，高压油管4设于阀体1的一侧，且高压油管4的一端与注油通道7连通。高压油管4可以连接外部的黄油枪，通过黄油枪向高压油管4内注入润滑脂油，润滑脂油进入到注油通道7，并由注油通道7进入到注油出孔8，然后由注油出孔8进入到轨道轴承13内，实现注油动作。其中，当旋转压板2，使得压板2压紧轨道轴承13后，然后再通过旋转压紧机构3，使得压紧机构3与阀体1的第二自由端6相抵，实现对压板2位置的固定，进而实现对轨道轴承13的
位置的固定。
[0021]进一步，作为一种较佳的实施方式，注油通道7呈L型设置，且注油通道7的其中一个自由端所对应的轴线与高压油管4的轴线重合。参见图1所示，高压油管4的口径大于注油通道7的口径，高压油管4内过来的润滑脂油经过注油通道7时，会经过加速进入到注油通道7内，减少润滑脂油的行程时间。由于注油通道7的轴线与高压油管4的轴线重合，使得润滑脂油可以直接进入到注油通道7内，无需进行折弯，能够进一步节省润滑脂油的行程时间。
[0022]进一步，作为一种较佳的实施方式，注油通道7的另一个自由端所对应的轴线与注油出孔8的轴线重合。本实施例中，注油通道7两个自由端之间的连接的位置可采用弧形过度，起到倒流的作用，使得润滑脂油可以快速进入到注油出孔8。
[0023]进一步，作为一种较佳的实施方式，阀体1的第一自由端5的上表面开设有缓冲槽，注油出孔8位于缓冲槽的底部并与缓冲槽连通，缓冲槽与注油出孔8同轴设置。此处设置的缓冲槽，使得急速而来的润滑油脂能够得到缓冲，降低润滑油脂的流动速度，避免润滑脂油流速过快而溢出，使得润滑脂油可以稳定本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种高铁轨道轴承注油器，其特征在于，包括阀体、压板、压紧机构和高压油管，所述阀体呈L型设置，所述阀体的第一自由端上设有注油出孔，所述阀体的内部设有注油通道，所述注油通道连接所述注油出孔和所述高压油管，所述阀体的第二自由端上活动设有所述压板，所述压板上设有所述压紧机构，所述压紧机构用于限制所述压板的移动，使得所述压板能够将轨道轴承压紧固定在所述阀体上。2.根据权利要求1所述的高铁轨道轴承注油器，其特征在于，所述高压油管设于所述阀体的一侧，且所述高压油管的一端与所述注油通道连通。3.根据权利要求2所述的高铁轨道轴承注油器，其特征在于，所述注油通道呈L型设置，且所述注油通道的其中一个自由端所对应的轴线与所述高压油管的轴线重合。4.根据权利要求3所述的高铁轨道轴承注油器，其特征在于，所述注油通道的另一个自由端所对应的轴线与所述注油出孔的轴线重合。5.根据权利要求1所述的高铁轨道轴承注油器，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：张淑存，
申请(专利权)人：上海永久轴承厂，
类型：发明
国别省市：