一种摩托车车架和发动机的连接机构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车车架和发动机的连接机构，包括：车架连接部件、左侧吊发部件、右侧吊发部件、发动机连接部件，车架连接部件包括：第一连接管、第一支耳、第二支耳，第一支耳、第二支耳一端焊接在第一连接管上，另一端均设有通孔，左侧吊发部件、右侧吊发部件分别固定在第一连接管的两端，发动机连接部件通过第一支耳和第二支耳的通孔固定在车架连接部件上。本实用新型专利技术解决了现有技术中发动机与车架之间刚性连接、减振效果差的问题，同时提高了结构的强度，安装可靠性高。安装可靠性高。安装可靠性高。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车车架和发动机的连接机构


[0001]本技术涉及摩托车安装结构，特别是涉及一种摩托车车架和发动机的连接机构。

技术介绍

[0002]现有技术中踏板摩托车发动机的安装方式大多是直接将发动机整体与摩托车车架连接，这种安装方式使发动机与车架之间形成刚性连接，不能起到较好的减振效果，摩托车在工作时，发动机的振动通过支架直接传递到车体上，从而使摩托车骑乘的舒适性较差，其他安装方式是通过在一侧设置车架连接轴、减震胶套、减振弹簧与车架悬挂连接，此种连接方式可靠性低，不美观。

技术实现思路

[0003]技术目的：本技术的目的是提供一种结构强度高，可靠性好，发动机与车架之间形成柔性连接的摩托车车架和发动机的连接机构。
[0004]技术方案：为实现上述目的，本技术所述的摩托车车架和发动机的连接机构，包括：车架连接部件、左侧吊发部件、右侧吊发部件、发动机连接部件，车架连接部件包括：第一连接管、第一支耳、第二支耳，第一支耳、第二支耳一端焊接在第一连接管上，另一端均设有通孔，左侧吊发部件、右侧吊发部件分别固定在第一连接管的两端，发动机连接部件通过第一支耳和第二支耳的通孔固定在车架连接部件上。
[0005]第一连接管为中空管状结构，内部的两端对称设有：短衬套、油封、轴承、T型衬套，内部的中间设有第一长衬套，油封、轴承套在短衬套上，第一长衬套、短衬套均为中空管状结构，T型衬套中心为通孔。
[0006]左侧吊发部件、右侧吊发部件以垂直于车架连接部件过中心点的纵向截面为镜像对称结构，包括：连接板、安装管、缓冲圈、挡块，连接板焊接在安装管上，缓冲圈和挡块为中心通孔结构，套在安装管内，连接板上设有三个通孔，左侧吊发部件、右侧吊发部件通过连接板上的中间通孔分别固定在第一连接管的两端，缓冲圈的设置有效地减少了发动机的振动对车体的影响，提高了骑乘的舒适性。
[0007]整个机构通过左侧吊发部件、右侧吊发部件上的连接板两侧通孔安装在车架上。
[0008]发动机连接部件包括：第二连接管、左侧连接部件、右侧连接部件，左侧连接部件、右侧连接部件焊接在第二连接管上。
[0009]第二连接管为中空管状结构，内部的两端对称设有：短衬套、油封、轴承、T型衬套，内部的中间设有第二长衬套，油封、轴承套在短衬套上，第二长衬套为中空管状结构。
[0010]左侧连接部件包括：第一长连接板、双腰孔板、第三连接管、第一档杆、第一连接柱，第一长连接板有两个，分别垂直焊接在双腰孔板的两侧，第一长连接板上有三个大通孔，前端大通孔、双腰孔板的前端焊接在第二连接管上，中间大通孔与第一连接柱焊接在一起，后端大通孔与第三连接管焊接，第一档杆焊接在第一连接柱的外端。
[0011]右侧连接部件包括：第二长连接板、第三长连接板、单腰孔板、第二档杆、第二连接柱，第二长连接板和第三长连接板分别垂直焊接在单腰孔板的两侧，第二长连接板上有两个大通孔，第三连接板有三个大通孔，第二长连接板、第三长连接板的前端大通孔及单腰孔板的前端焊接在第二连接管上，第二长连接板的尾端通孔与第三长连接板的中间大通孔和第二连接柱焊接在一起，第二档杆焊接在第二连接柱的外端。
[0012]第一连接柱、第二连接柱分别间隙配合在左侧吊发部件、右侧吊发部件的安装管内。
[0013]有益效果：本技术具有如下优点：1、本技术将车架连接部件、发动机连接部件、左侧吊发部件、右侧吊发部件组合安装在一起，增加了安装点强度、可靠性好、提高装配效率以及方便了后期的维护；2、左侧吊发部件、右侧吊发部件内部设有缓冲圈，有效地减少发动机的振动对车体的影响，提高了骑乘的舒适性。
附图说明
[0014]图1为本技术结构示意图；
[0015]图2为本技术车架连接部件结构示意图；
[0016]图3为本技术车架连接部件装配示意图；
[0017]图4为本技术车架连接部件剖面示意图；
[0018]图5为本技术左侧吊发部件、右侧吊发部件结构示意图；
[0019]图6为本技术左侧吊发部件、右侧吊发部件装配示意图；
[0020]图7为本技术发动机连接部件结构示意图；
[0021]图8为本技术发动机连接部件装配示意图。
具体实施方式
[0022]下面结合实施例和附图对本技术的技术方案作详细说明。
[0023]如图1所示，本技术所述的摩托车车架和发动机的连接机构，包括车架连接部件1、左侧吊发部件2、右侧吊发部件3、发动机连接部件4，车架连接部件1材料为Q195钢，左右对称结构，第一连接管11，左右两侧设有第一支耳12、第二支耳13，第一支耳12、第二支耳13一端焊接在第一连接管11上，另一端均设有通孔12.1，左侧吊发部件2、右侧吊发部件3分别固定在第一连接管11的两端，发动机连接部件4通过第一支耳12和第二支耳13的通孔12.1固定在车架连接部件1上。
[0024]如图2至图4所示，第一连接管11为中空管状结构，内部的两端对称设有：短衬套11.1、油封11.2、轴承11.3，内部的中间设有第一长衬套11.4，油封11.2、轴承11.3套在短衬套11.1上，第一长衬套11.4、短衬套11.1均为中空管状结构，第一连接管11的两端设有带有通孔的T型衬套11.5。
[0025]如图5和图6所示，左侧吊发部件2、右侧吊发部件3以垂直于车架连接部件1过中心点的纵向截面为镜像对称结构，材料为Q195，包括：连接板21、安装管22、缓冲圈23、挡块24，连接板21焊接在安装管22上，缓冲圈23和挡块24为中心通孔结构，套在安装管22内，连接板21上设有三个通孔，左侧吊发部件2、右侧吊发部件3通过连接板21上的中间通孔21.1分别固定在第一连接管11的两端。
[0026]如图7所示，发动机连接部件4材料为Q195，包括：第二连接管41、左侧连接部件42、右侧连接部件43，左侧连接部件42、右侧连接部件43焊接在第二连接管41上。
[0027]如图8所示，第二连接管41为中空管状结构，内部的两端对称设有：短衬套11.1、油封11.2、轴承11.3，内部的中间设有第二长衬套41.1，油封11.2、轴承11.3套在短衬套11.1上，第二长衬套41.1为中空管状结构，第二连接管41的两端设有带有通孔的T型衬套11.5。
[0028]左侧连接部件42包括：第一长连接板42.1、双腰孔板42.2、第三连接管42.3、第一档杆42.4、第一连接柱42.5，第一长连接板42.1有两个,分别垂直焊接在双腰孔板42.2的两侧，第一长连接板42.1上有三个大通孔，前端大通孔、双腰孔板42.2的前端焊接在第二连接管41上，中间大通孔与第一连接柱42.5焊接在一起，后端大通孔与第三连接管42.3焊接，第一档杆42.4焊接在第一连接柱42.5的外端。
[0029]右侧连接部件43包括：第二长连接板43.1、第三长连接板43.2、单腰孔板43.3、第二档杆43本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车车架和发动机的连接机构，其特征在于：包括车架连接部件(1)、左侧吊发部件(2)、右侧吊发部件(3)、发动机连接部件(4)，车架连接部件(1)包括：第一连接管(11)、第一支耳(12)、第二支耳(13)，第一支耳(12)、第二支耳(13)一端焊接在第一连接管(11)上，另一端均设有通孔(12.1)，左侧吊发部件(2)、右侧吊发部件(3)分别固定在第一连接管(11)的两端，发动机连接部件(4)通过第一支耳(12)和第二支耳(13)的通孔(12.1)固定在车架连接部件(1)上。2.根据权利要求1所述的摩托车车架和发动机的连接机构，其特征在于：第一连接管(11)为中空管状结构，内部的两端对称设有：短衬套(11.1)、油封(11.2)、轴承(11.3)、T型衬套(11.5)，内部的中间设有第一长衬套(11.4)，油封(11.2)、轴承(11.3)套在短衬套(11.1)上，第一长衬套(11.4)、短衬套(11.1)均为中空管状结构，T型衬套(11.5)中心为通孔。3.根据权利要求1所述的摩托车车架和发动机的连接机构，其特征在于：左侧吊发部件(2)、右侧吊发部件(3)以垂直于车架连接部件(1)过中心点的纵向截面为镜像对称结构，包括：连接板(21)、安装管(22)、缓冲圈(23)、挡块(24)，连接板(21)焊接在安装管(22)上，缓冲圈(23)和挡块(24)为中心通孔结构，套在安装管(22)内，连接板(21)上设有三个通孔，左侧吊发部件(2)、右侧吊发部件(3)通过连接板(21)上的中间通孔(21.1)分别固定在第一连接管(11)的两端。4.根据权利要求1或3所述的摩托车车架和发动机的连接机构，其特征在于：整个机构通过左侧吊发部件(2)、右侧吊发部件(3)上的连接板(21)两侧通孔(21.2)安装在车架上。5.根据权利要求1所述的摩托车车架和发动机的连接机构，其特征在于：发动机连接部件(4)包括：第二连接管(41)、左侧连接部件(42)、右侧连接部件(43)，左侧连接部件(42)、右侧连接部件(43)焊接在第二连接管...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄靖，许晨杰，董雯功，胥银燕，朱成桢，侯传宁，
申请(专利权)人：南京金城机械有限公司，
类型：新型
国别省市：