一种地铁轨道车辆用制动器制造技术

本实用新型专利技术涉及地铁轨道领域，尤其涉及一种地铁轨道车辆用制动器包括壳体，壳体内开设有第一滑槽，第一滑槽内的顶部固定安装有复位弹簧，复位弹簧的底部固定连接有滑动块，滑动块的前表面固定安装有多个固定柱。本实用新型专利技术提供的一种地铁轨道车辆用制动器具有启动电机支架上的电机使电机输出端固定连接的主动齿轮进行旋转，从而使与主动齿轮通过第一齿条和第二齿条啮合连接的从动齿轮进行转动，进而使第二齿条向下移动，从而推动缓冲底座沿着第一滑槽内向下滑动，进而使缓冲底座底部的缓冲弹簧向下移动，从而使缓冲托架向下移动，进而使缓冲托架向下移动，使托架与车轮贴合进行减速，提高了制动时的安全性的优点。提高了制动时的安全性的优点。提高了制动时的安全性的优点。

【技术实现步骤摘要】
一种地铁轨道车辆用制动器


[0001]本技术涉及地铁轨道领域，尤其涉及一种地铁轨道车辆用制动器。

技术介绍

[0002]随着时代的进步，城市的发展，地铁轨道车辆的使用也是越来越频繁，对于地铁轨道车辆行驶的安全性也一直备受重视，尤其是对于车辆的制动方面，制动器是使机械中的运动件停止或减速的机械零件，俗称刹车、闸。
[0003]在轨道交通行驶过程中，车辆运行速度快，车站站点行程短，对于停车的频率比较高，因此对于制动器的使用要求就特别高，对此要提高制动器在使用时的安全性。
[0004]因此，有必要提供一种新的地铁轨道车辆用制动器解决上述技术问题。

技术实现思路

[0005]为解决上述技术问题，本技术提供一种地铁轨道车辆用制动器。
[0006]本技术提供的一种地铁轨道车辆用制动器包括：壳体，所述壳体内开设有第一滑槽，所述第一滑槽内的顶部固定安装有复位弹簧，所述复位弹簧的底部固定连接有滑动块，所述滑动块的前表面固定安装有多个固定柱，所述第一滑槽的两侧开设有多个第二滑槽，每个所述第二滑槽内均滑动连接有滑杆，每个所述滑杆的一侧均设有连杆，每个所述滑杆均通过连杆固定连接在固定柱的顶部。
[0007]优选的，所述第一滑槽内设有电机支架，所述电机支架的顶部固定安装有电机，且电机的顶部设有主动齿轮，所述主动齿轮与电机的输出端固定连接，所述主动齿轮的底部设有缓冲底座，所述缓冲底座通过滑块滑动安装在第一滑槽内，所述主动齿轮的顶部和底部分别设有从动齿轮，所述主动齿轮顶部的从动齿轮通过转轮固定安装在滑动块的前表面，所述主动齿轮底部的从动齿轮通过转轮固定安装在缓冲底座的前表面。
[0008]优选的，所述滑动块的底部与缓冲底座的顶部均开设有两个齿槽，且两个齿槽内分别安装有第一齿条和第二齿条，所述主动齿轮分别通过第一齿条与第二齿条和两个从动齿轮啮合连接。
[0009]优选的，所述缓冲底座的底部固定连接有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧贯穿第一滑槽的底部固定连接有缓冲支架，所述缓冲支架的底部固定连接有缓冲托架。
[0010]优选的，所述滑杆的顶部设有制动杆，所述制动杆的顶部与滑杆的顶部固定连接，所述制动杆的底部贯穿壳体的底部并固定连接有制动块。
[0011]与相关技术相比较，本技术提供的一种地铁轨道车辆用制动器具有如下有益效果：
[0012]1、启动电机支架上的电机使电机输出端固定连接的主动齿轮进行旋转，从而使与主动齿轮通过第一齿条和第二齿条啮合连接的从动齿轮进行转动，进而使第二齿条向下移动，从而推动缓冲底座沿着第一滑槽内向下滑动，进而使缓冲底座底部的缓冲弹簧向下移动，从而使缓冲托架向下移动，进而使缓冲托架向下移动，使托架与车轮贴合进行减速，提
高了制动时的安全性。
[0013]2、当第一齿条向上移动时推动滑动块沿着第一滑槽内向上移动，使复位弹簧进行收缩，同时与滑动块前表面的固定柱通过连杆固定连接滑杆沿着第二滑槽向上滑动收缩，从而使与滑杆固定连接的制动杆向上滑动收缩，进而使与制动杆底部固定连接的制动块向上滑动收缩，从而使制动块紧贴车轮两侧表面进行制动，且具有很强的制动力。
附图说明
[0014]图1为本技术提供的一种地铁轨道车辆用制动器的一种较佳实施例的结构示意图；
[0015]图2为图1所示的缓冲组件的结构示意图；
[0016]图3为图1所示的正视的结构示意图。
[0017]图中标号：1、壳体；2、第一滑槽；3、第二滑槽；4、复位弹簧；5、滑动块；6、连杆；7、滑杆；8、固定柱；9、制动杆；10、主动齿轮；11、从动齿轮；12、电机支架；13、缓冲底座；14、缓冲弹簧；15、缓冲支架；16、缓冲托架；17、制动块；18、第一齿条；19、第二齿条。
具体实施方式
[0018]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0019]以下结合具体实施例对本技术的具体实现进行详细描述。
[0020]在具体实施过程中，如图1、图2和图3所示，壳体1内开设有第一滑槽2，第一滑槽2内的顶部固定安装有复位弹簧4，复位弹簧4的底部固定连接有滑动块5，滑动块5的前表面固定安装有多个固定柱8，第一滑槽2的两侧开设有多个第二滑槽3，每个第二滑槽3内均滑动连接有滑杆7，每个滑杆7的一侧均设有连杆6，每个滑杆7均通过连杆6固定连接在固定柱8的顶部；
[0021]需要说明的是：滑动块5沿着第一滑槽2向上移动，使复位弹簧4进行收缩，同时与滑动块5前表面的固定柱8通过连杆6固定连接滑杆7沿着第二滑槽3向上滑动收。
[0022]参考图1和图2所示，第一滑槽2内设有电机支架12，电机支架12的顶部固定安装有电机，且电机的顶部设有主动齿轮10，主动齿轮10与电机的输出端固定连接，主动齿轮10的底部设有缓冲底座13，缓冲底座13通过滑块滑动安装在第一滑槽2内，主动齿轮10的顶部和底部分别设有从动齿轮11，主动齿轮10顶部的从动齿轮11通过转轮固定安装在滑动块5的前表面，主动齿轮10底部的从动齿轮11通过转轮固定安装在缓冲底座13的前表面；
[0023]需要说明的是：启动电机使主动齿轮10进行旋转，缓冲底座13可以在第一滑槽2内进行滑动。
[0024]参考图1和图2所示，滑动块5的底部与缓冲底座13的顶部均开设有两个齿槽，且两个齿槽内分别安装有第一齿条18和第二齿条19，主动齿轮10分别通过第一齿条18与第二齿条19和两个从动齿轮11啮合连接；
[0025]需要说明的是：当第一齿条18向上移动时可以推动滑动块5向上移动，当第二齿条19向下移动时可以推动缓冲底座13向下移动，当主动齿轮10进行旋转时可以带动两个从动
齿轮11进行旋转。
[0026]参考图1、图2和图3所示，缓冲底座13的底部固定连接有缓冲弹簧14，缓冲弹簧14贯穿第一滑槽2的底部固定连接有缓冲支架15，缓冲支架15的底部固定连接有缓冲托架16；
[0027]需要说明的是：当缓冲底座13沿着第一滑槽2内向下滑动时，进而使缓冲底座13底部的缓冲弹簧14向下移动，从而使缓冲支架15向下移动，进而使缓冲托架16向下移动，使缓冲托架16与车轮贴合进行减速。
[0028]参考图1和图3所示，滑杆7的顶部设有制动杆9，制动杆9的顶部与滑杆7的顶部固定连接，制动杆9的底部贯穿壳体1的底部并固定连接有制动块17；
[0029]需要说明的是：当滑杆7沿着第二滑槽3向上滑动收缩时，从而使与滑杆7固定连接的制动杆9向上滑动收缩，进而使与制动杆9底部固定连接的制动块17向上滑动收缩，从而使制动块17紧贴车轮两侧表面进行制动。
[0030]本技术提供的一种地铁轨道车辆用制动器的工作原理如下：当地铁轨道车辆需要刹车时，首先，启动电机支架12上的电机使电机输出端固定连接的本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种地铁轨道车辆用制动器，包括，壳体(1)，其特征在于，所述壳体(1)内开设有第一滑槽(2)，所述第一滑槽(2)内的顶部固定安装有复位弹簧(4)，所述复位弹簧(4)的底部固定连接有滑动块(5)，所述滑动块(5)的前表面固定安装有多个固定柱(8)，所述第一滑槽(2)的两侧开设有多个第二滑槽(3)，每个所述第二滑槽(3)内均滑动连接有滑杆(7)，每个所述滑杆(7)的一侧均设有连杆(6)，每个所述滑杆(7)均通过连杆(6)固定连接在固定柱(8)的顶部。2.根据权利要求1所述的一种地铁轨道车辆用制动器，其特征在于，所述第一滑槽(2)内设有电机支架(12)，所述电机支架(12)的顶部固定安装有电机，且电机的顶部设有主动齿轮(10)，所述主动齿轮(10)与电机的输出端固定连接，所述主动齿轮(10)的底部设有缓冲底座(13)，所述缓冲底座(13)通过滑块滑动安装在第一滑槽(2)内，所述主动齿轮(10)的顶部和底部分别设有从动齿轮(11)，所述主动齿轮(10)顶部的从动齿轮(11...

【专利技术属性】
技术研发人员：张东旭，
申请(专利权)人：张东旭，
类型：新型
国别省市：