本发明专利技术涉及一种高效且低流阻的船用油污水处理装置，包括一级重力分离组件，二级聚结分离组件，三级吸附过滤组件，柱塞泵，所述一级重力分离组件连接二级聚结分离组件，二级聚结分离组件通过柱塞泵连接三级吸附过滤组件。本发明专利技术基于舱底油污水油滴粒径特性，实现对浮油、分散油和乳化油的分级处理。通过一级重力分离+二级聚结分离+三级吸附过滤的组合工艺，排放水满足5ppm指标要求；结合实船使用工况，灵活切换处理流程。当二级处理水合格时可以直接排放，延长三级吸附过滤的使用寿命；三级吸附过滤采用管式活性炭毛毡，达到全通量排水功能，具有高效处理且低阻力的优势特点。具有高效处理且低阻力的优势特点。具有高效处理且低阻力的优势特点。
【技术实现步骤摘要】
一种高效且低流阻的船用油污水处理装置
[0001]本专利技术涉及一种船用油污水处理装置，尤其是一种用于处理舰船上机舱、电站、辅机舱、冷站等舱室内主及辅机械设备所产生的含石油类污水的处理装置。
技术介绍
[0002]现有的国内同类产品所采用处理技术为：一级重力分离+二级精滤+三级膜分离的三级油污水处理技术。国外同类产品有部分采用了高速离心分离机实现油水分离，其他所采用的技术与国内的处理工艺相近。
[0003]针对目前国内的三级处理工艺主要存在的问题在于第三级所采用的膜分离技术，所选用的膜一般为超滤膜。首先该膜处理时不能够实现全通量排舷外，至少需要20％的处理水回流至舱底再循环进行处理，造成了处理效率低和耗能高的问题。此外，膜分离过滤时流阻较高，导致了排舷外的压力较低。而国外所采用的高速离心分离技术，具有噪声大、高耗能及维修成本昂贵等劣势。
技术实现思路
[0004]基于上述分析的国内和国外的处理工艺存在效率低和耗能高的问题，本专利技术提出一种高效且低流阻的船用油污水处理装置。
[0005]为实现上述目的，本专利技术的技术方案是：一种高效且低流阻的船用油污水处理装置，包括一级重力分离组件，二级聚结分离组件，三级吸附过滤组件，柱塞泵，所述一级重力分离组件连接二级聚结分离组件，二级聚结分离组件通过柱塞泵连接三级吸附过滤组件。
[0006]进一步，所述一级重力分离组件的壳体为圆筒结构，内置有伞盘状的斜板，外部设置有电加热器，温度控制器，温度控制器用于控制一级重力分离组件的加热温度，顶部设有两只油位传感器，用以控制重力分离组件上部浮油排放。
[0007]进一步，所述二级聚结分离组件内装有一组聚结滤芯和一组拦截滤芯，聚结滤芯用于对分散油捕捉、聚结及上浮，拦截滤芯用于拦截过滤粒径2～5μm的乳化油。
[0008]进一步，所述拦截滤芯由耐酸碱、亲水性佳的高分子纤维复合而成，在水相中具备优异的通水阻油性能。
[0009]进一步，所述二级聚结分离组件装配有压差表和压力控制器，压差表用于实时监测整个二级聚结分离筒体的阻力大小，而压力控制器对整个筒体起到承压报警提示功能。
[0010]进一步，所述聚结滤芯和拦截滤芯分别通过螺纹连接装配在底座上，顶部装有密封盖板。
[0011]进一步，所述三级吸附过滤组件内置管式活性炭毛毡，能够吸附2μm以下的乳化油，且管式活性炭毛毡具有亲油疏水特性，能够实现低流阻通过排放至舷外。
[0012]进一步，所述管式活性炭毛毡内外层均套有滤布，用于实现过滤1μm粒径以上的油滴。
[0013]进一步，所述活性炭毛毡滤芯中层为卷制的毛毡层，内外包有滤布层，整体固定在
管道上，底部接头通过三个O型圈伸入到固定孔内，实现与进口流道的密性。
[0014]本专利技术的有益效果是：
[0015]1)本专利技术基于舱底油污水油滴粒径特性，实现对浮油、分散油和乳化油的分级处理。通过一级重力分离+二级聚结分离+三级吸附过滤的组合工艺，排放水满足5ppm指标要求。
[0016]2)结合实船使用工况，灵活切换处理流程。当二级处理水合格时可以直接排放，延长三级吸附过滤的使用寿命。
[0017]3)三级吸附过滤采用管式活性炭毛毡，达到全通量排水功能，具有高效处理且低阻力的优势特点。
[0018]4)油位传感器采用非接触式电容传感器，解决了误报警及故障率高的问题。
[0019]本专利技术的船用油污水处理装置具有以下优点：
[0020]1)用于处理舰船上机舱、电站、辅机舱、冷站等舱室内主及辅机械设备所产生的含石油类污水，能满足MEPC.107(49)和GB3552
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2018的排放标准要求。不达标的水回流至舱底，分离出来的污油排至废油柜。
[0021]2)实现高效且低流阻处理舱底油污水。
[0022]3)能满足5ppm排放指标要求，适用于“绿色船舶”标志的油污水排放标准。
附图说明
[0023]图1是本专利技术的高效且低流阻的船用油污水处理装置结构主视图；
[0024]图2是图1的俯视图；
[0025]图3是二级聚结分离筒体示意图；
[0026]图4是三级吸附过滤筒体示意图。
具体实施方式
[0027]本专利技术提出了一种高效且低流阻的船用油污水处理装置，为使本专利技术的优点、技术方案更加清楚、明确，以下结合具体实施例对本专利技术做详细说明。
[0028]如图1至图3所示，本专利技术的高效且低流阻的船用油污水处理装置，主要包括公共底座1，一级重力分离组件2，二级聚结分离组件15，三级吸附过滤组件10，柱塞泵16，电控箱7和油份浓度计17。
[0029]油污水通过真空吸入进入一级重力分离组件2，该组件的壳体为圆筒结构，内置有伞盘状的斜板3，充分利用浅池沉降理论去除重油、轻柴油等非乳化油，少量去除部分易聚结的乳化油。外部设置有电加热器5，温度控制器4，温度控制器4控制一级筒体的加热温度。顶部设有两只油位传感器6，用以控制一级筒体上部浮油排放。
[0030]经一级重力分离的油污水通过柱塞泵16抽吸至二级聚结分离组件15，该组件筒体内装有一组聚结滤芯12和一组拦截滤芯14。油污水首先流至聚结滤芯12，实现对分散油捕捉、聚结及上浮。然后通过拦截滤芯14，将粒径2～5μm的乳化油进行拦截过滤，最终达到破乳的目的。二级聚结分离组件15筒体还装配有压差表11和压力控制器13，压差表可以实时监测整个二级聚结分离筒体的阻力大小，而压力控制器对整个筒体起到承压报警提示功能。滤芯通过螺纹连接装配在底座15.1，顶部装有密封盖板15.2。
[0031]当二级聚结分离组件出水达不到排放指标时，装置自动进入三级吸附过滤组件10进行深度处理，用以实现吸附2μm以下的乳化油。三级筒体装有活性炭毛毡滤芯8，同时外部设置压力表9可以观察内部的压力情况。活性炭毛毡滤芯中层为卷制的毛毡层8.2，内外包有滤布层8.1和8.3，整体固定在管道上。底部接头通过三个O型圈8.4伸入到固定孔内，这样实现了进口流道密性要求。
[0032]本专利技术的船用油污水处理装置具有如下特点：
[0033]1)装置采用一级重力分离+二级聚结分离+三级吸附过滤的组合工艺。其中一级通过重力分离，去除重油、轻柴油等非乳化油。二级通过物理方法去除部分易聚结的乳化油，拦截粒径2～5μm的乳化油。三级吸附粒径2μm以下的乳化油。
[0034]2)一级重力分离组件为圆筒体结构，内置重力分离工艺的核心部件即伞盘状的斜板组件、电加热器、温度控制器和油位感应器。油污水流经斜板时，油滴在斜板上润湿、碰撞、聚结，实现油滴粗粒化和重力分离功能。当一级筒体内顶端积聚到一定油位时，油位感应器反馈信号触发排油电磁阀打开，实现自动排油功能。
[0035]3)二级聚结分离组件设有聚结滤芯和拦截滤芯。油污水由内向外经过聚结滤芯，分散油滴会和吸附材料骨架表面发生碰撞，由于材料表面的粗糙度和亲油性使得油滴会被表面材料捕捉到，本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种高效且低流阻的船用油污水处理装置，其特征在于：包括一级重力分离组件，二级聚结分离组件，三级吸附过滤组件，柱塞泵，所述一级重力分离组件连接二级聚结分离组件，二级聚结分离组件通过柱塞泵连接三级吸附过滤组件。2.根据权利要求1所述的高效且低流阻的船用油污水处理装置，其特征在于：所述一级重力分离组件的壳体为圆筒结构，内置有伞盘状的斜板，外部设置有电加热器，温度控制器，温度控制器用于控制一级重力分离组件的加热温度，顶部设有两只油位传感器，用以控制重力分离组件上部浮油排放。3.根据权利要求1所述的高效且低流阻的船用油污水处理装置，其特征在于：所述二级聚结分离组件内装有一组聚结滤芯和一组拦截滤芯，聚结滤芯用于对分散油捕捉、聚结及上浮，拦截滤芯用于拦截过滤粒径2～5μm的乳化油。4.根据权利要求3所述的高效且低流阻的船用油污水处理装置，其特征在于：所述拦截滤芯由耐酸碱、亲水性佳的高分子纤维复合而成，在水相中具备优异的通水阻油性能。5.根据权利要求3所述的高效且低流阻...
【专利技术属性】
技术研发人员：周翔，张磊，俞豪吉，顾思琪，王国栋，
申请(专利权)人：中国船舶集团有限公司第七〇四研究所，
类型：发明
国别省市：
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