一种轨道交通车辆制动仿真实训设备制造技术

本实用新型专利技术公开了一种轨道交通车辆制动仿真实训设备，包括底板和设置在底板下方的安装板，所述底板顶端固定有两个轨道，所述轨道上活动放置有测试小车，底板顶端固定有两个空心固定桩，空心固定桩之间设置有弹力绳，底板顶端固定有对射型光电传感器，本实用新型专利技术涉及仿真技术领域。该轨道交通车辆制动仿真实训设备，需要对弹力绳进行更换时，转动顶盘，进而通过螺杆带动活动压块上滑，进而失去对弹力绳的挤压，然后将新的弹力绳穿过两个空心固定桩上的绳孔，然后反向转动顶盘，进而带动活动压下滑动，进而通过活动压块和承托盘挤压并配合摩擦凸起对弹力绳进行压紧固定，可在弹力绳多次使用，弹性降低时对弹力绳进行快速更换。弹性降低时对弹力绳进行快速更换。弹性降低时对弹力绳进行快速更换。

【技术实现步骤摘要】
一种轨道交通车辆制动仿真实训设备


[0001]本技术涉及仿真
，具体为一种轨道交通车辆制动仿真实训设备。

技术介绍

[0002]根据专利号为CN210650812U一种轨道交通车辆制动仿真实训设备，包括底板，所述底板顶端固定有两个轨道，所述轨道上活动放置有小车，该轨道交通车辆制动仿真实训设备，只能测试小车在水平面上的制动状态，不便于改变角度测试上坡和下坡的制动状态，适用性不高，且弹力绳在多次使用后，弹性逐渐降低，不便于及时更换，因此，本技术提出一种轨道交通车辆制动仿真实训设备，以解决上述提到的问题。

技术实现思路

[0003]针对现有技术的不足，本技术提供了一种轨道交通车辆制动仿真实训设备，解决了只能测试小车在水平面上的制动状态，不便于改变角度测试上坡和下坡的制动状态，适用性不高，且弹力绳在多次使用后，弹性逐渐降低，不便于及时更换的问题。
[0004]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种轨道交通车辆制动仿真实训设备，包括底板和设置在底板下方的安装板，所述底板顶端固定有两个轨道，所述轨道上活动放置有测试小车，所述底板顶端固定有两个空心固定桩，所述空心固定桩之间设置有弹力绳，所述底板顶端固定有对射型光电传感器，所述空心固定桩表面的两侧均开设有与弹力绳相适配的绳孔，所述安装板的顶部固定有支撑块，所述底板的下方固定有焊块，所述支撑块与焊块转动连接，两个所述空心固定桩上均设置有对弹力绳进行限位的压紧机构，所述安装板的上方设置有用于调节底板倾斜角度的调节组件。
[0005]优选的，所述压紧机构包括滑动连接在空心固定桩内壁的活动压块，所述空心固定桩的内壁通过连接条固定有螺纹环，所述螺纹环的内壁螺纹连接有螺杆，所述螺杆的顶端固定有顶盘，所述螺杆的底端与活动压块的顶部转动连接，所述空心固定桩的内壁固定有承托盘，所述承托盘的顶部与活动压块的底部均固定有摩擦凸起。
[0006]优选的，所述调节组件包括固定在安装板顶部的凸块，所述凸块的右侧转动有丝杆。
[0007]优选的，所述丝杆的右端固定有转盘，所述丝杆的表面螺纹连接有下滑块。
[0008]优选的，所述下滑块滑动在安装板的顶部，所述下滑块的表面转动有支撑杆。
[0009]优选的，所述支撑杆的表面转动有连接块，所述连接块固定在底板的下方。
[0010]有益效果
[0011]本技术提供了一种轨道交通车辆制动仿真实训设备。与现有技术相比具备以下有益效果：
[0012](1)、该轨道交通车辆制动仿真实训设备，需要对弹力绳进行更换时，转动顶盘，进而通过螺杆带动活动压块上滑，进而失去对弹力绳的挤压，然后将新的弹力绳穿过两个空心固定桩上的绳孔，然后反向转动顶盘，进而带动活动压下滑动，进而通过活动压块和承托
盘挤压并配合摩擦凸起对弹力绳进行压紧固定，可在弹力绳多次使用，弹性降低时对弹力绳进行快速更换。
[0013](2)、该轨道交通车辆制动仿真实训设备，需要模拟小车上坡制动状态时，转动转盘，进而使得下滑块左滑，通过支撑杆对底板进行顶起，进而使得底板左低右高，可模拟上坡测试，需要模拟下坡测试时，反向转动转盘，进而使得下滑块右滑，通过支撑杆对底板下拉，进而使得底板左高右低，可模拟下坡测试，可改变底板角度测试上坡和下坡的制动状态，适用性更高。
附图说明
[0014]图1为本技术结构的立体图；
[0015]图2为本技术空心固定桩结构的示意图；
[0016]图3为本技术空心固定桩内部结构的示意图；
[0017]图4为本技术安装板局部结构的示意图。
[0018]图中：1
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底板、2
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安装板、3
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轨道、4
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测试小车、5
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空心固定桩、6
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弹力绳、7
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对射型光电传感器、8
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绳孔、9
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支撑块、10
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焊块、11
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压紧机构、111
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活动压块、112
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连接条、113
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螺纹环、114
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螺杆、115
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顶盘、116
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承托盘、117
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摩擦凸起、12
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调节组件、121
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凸块、122
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丝杆、123
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转盘、124
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下滑块、125
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支撑杆、126
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连接块。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0020]请参阅图1
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4，本技术提供两种技术方案：具体包括以下实施例：
[0021]实施例1
[0022]一种轨道交通车辆制动仿真实训设备，包括底板1和设置在底板1下方的安装板2，底板1顶端固定有两个轨道3，轨道3上活动放置有测试小车4，底板1顶端固定有两个空心固定桩5，空心固定桩5之间设置有弹力绳6，底板1顶端固定有对射型光电传感器7，空心固定桩5表面的两侧均开设有与弹力绳6相适配的绳孔8，安装板2的顶部固定有支撑块9，底板1的下方固定有焊块10，支撑块9与焊块10转动连接，焊块10可绕支撑块9转动，进而使得底板1可在安装板2顶部转动，两个空心固定桩5上均设置有对弹力绳6进行限位的压紧机构11，安装板2的上方设置有用于调节底板1倾斜角度的调节组件12。
[0023]压紧机构11包括滑动连接在空心固定桩5内壁的活动压块111，空心固定桩5的内壁通过连接条112固定有螺纹环113，螺纹环113的内壁螺纹连接有螺杆114，螺杆114的顶端固定有顶盘115，螺杆114的底端与活动压块111的顶部转动连接，空心固定桩5的内壁固定有承托盘116，承托盘116的顶部与活动压块111的底部均固定有摩擦凸起117，摩擦凸起117采用橡胶材质，通过活动压块111挤压承托盘116，进而实现上方和下方的摩擦凸起117对弹力绳6进行定位，同时也方便对弹力绳6进行及时更换。
[0024]调节组件12包括固定在安装板2顶部的凸块121，凸块121的右侧转动有丝杆122，
丝杆122的右端固定有转盘123，便于带动丝杆122转动，丝杆122的表面螺纹连接有下滑块124，下滑块124滑动在安装板2的顶部，下滑块124可在安装板2顶部左右滑动，下滑块124的表面转动有支撑杆125，用于对底板1进行支撑，同时改变底板1角度，支撑杆125的表面转动有连接块126，连接块1本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车辆制动仿真实训设备，包括底板(1)和设置在底板(1)下方的安装板(2)，所述底板(1)顶端固定有两个轨道(3)，所述轨道(3)上活动放置有测试小车(4)，所述底板(1)顶端固定有两个空心固定桩(5)，所述空心固定桩(5)之间设置有弹力绳(6)，所述底板(1)顶端固定有对射型光电传感器(7)，其特征在于：所述空心固定桩(5)表面的两侧均开设有与弹力绳(6)相适配的绳孔(8)，所述安装板(2)的顶部固定有支撑块(9)，所述底板(1)的下方固定有焊块(10)，所述支撑块(9)与焊块(10)转动连接，两个所述空心固定桩(5)上均设置有对弹力绳(6)进行限位的压紧机构(11)，所述安装板(2)的上方设置有用于调节底板(1)倾斜角度的调节组件(12)。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通车辆制动仿真实训设备，其特征在于：所述压紧机构(11)包括滑动连接在空心固定桩(5)内壁的活动压块(111)，所述空心固定桩(5)的内壁通过连接条(112)固定有螺纹环(113)，所述螺纹环(113)的内壁螺纹连接有螺杆(114...

【专利技术属性】
技术研发人员：万迪元，
申请(专利权)人：合肥中锐智能科技有限公司，
类型：新型
国别省市：