一种耐冲击性好的汽车立柱护板制造技术

本申请公开了一种耐冲击性好的汽车立柱护板，具体涉及汽车立柱护板领域，本申请包括护板本体，所述护板本体的下表面开设有半圆槽，所述护板本体的上表面设有缓冲装置，所述缓冲装置包括三个安装筒，三个所述安装筒的下端与护板本体固定连接，三个所述安装筒的上表面均固定连接有弹簧，所述弹簧的上端固定连接有U形板，所述L形板两外侧壁的下端均固定连接用两个限位板，所述护板本体的两侧均固定连接有侧板，本申请达到了当汽车发生碰撞，车内人员侧面碰撞汽车立柱护板时，因设置有缓冲装置，U形板受到车内人员撞击后，会压缩弹簧，并挤压缓冲块，从而对部分动能进行吸收，以避免护板本体受到车内人员撞击后发生破裂的情况发生。发生。发生。

【技术实现步骤摘要】
一种耐冲击性好的汽车立柱护板


[0001]本申请涉及汽车立柱护板领域，尤其是涉及一种耐冲击性好的汽车立柱护板。

技术介绍

[0002]汽车立柱，是一种常见的汽车构件，在汽车使用过程中，起到对车顶进行支撑，以及作为车门门框构件的作用，通常根据立柱的位置，可以划分为A柱，B柱以及C柱。
[0003]在实际操作中，因汽车立柱起到了支撑车内空间的作用，当汽车发生碰撞，挤压时，汽车立柱能够在抵抗冲击后保持稳定，不发生变形，避免挤压车内人员，是对车内人员人身安全的重要保障。
[0004]在现有技术情况，为提高汽车立柱的结构强度，操作人员通常是在汽车立柱外部安装立柱护板，以对汽车立柱进行保护，以及增加汽车立柱的结构强度。这种处理方法虽然能够在一定程度上避免汽车立柱在挤压碰撞后发生过变形，但当汽车发生碰撞时，车内人员容易发生侧面碰撞汽车立柱护板的情况，且立柱护板的车内一侧缺乏缓冲，容易发生破裂，使得立柱护板的使用存在一定局限性。综上所述，为改善上述问题，专利技术人提出一种耐冲击性好的汽车立柱护板。

技术实现思路

[0005]本申请为解决现有技术情况下的处理方法虽然能够在一定程度上避免汽车立柱在挤压碰撞后发生过变形，但当汽车发生碰撞时，车内人员容易发生侧面碰撞汽车立柱护板的情况，且立柱护板的车内一侧缺乏缓冲，容易发生破裂，使得立柱护板的使用存在一定局限性的问题所提出一种耐冲击性好的汽车立柱护板。
[0006]为了实现上述目的，本申请采用了如下技术方案：一种耐冲击性好的汽车立柱护板，包括护板本体，所述护板本体的下表面开设有半圆槽，所述护板本体的上表面设有缓冲装置，所述缓冲装置包括三个安装筒，三个所述安装筒的下端与护板本体固定连接，三个所述安装筒的上表面均固定连接有弹簧，所述弹簧的上端固定连接有U形板，所述L形板两外侧壁的下端均固定连接用两个限位板，所述护板本体的两侧均固定连接有侧板，所述侧板表面对应限位板的位置均开设有限位槽，所述限位槽的内壁与限位板滑动连接，所述护板本体的上表面固定连接有两个缓冲块，所述缓冲块位于三个安装筒之间的位置。
[0007]上述部件所达到的效果为：达到了当汽车发生碰撞，车内人员侧面碰撞汽车立柱护板时，因设置有缓冲装置，U形板受到车内人员撞击后，会压缩弹簧，并挤压缓冲块，从而对部分动能进行吸收，以避免护板本体受到车内人员撞击后发生破裂的情况发生，进而在一定程度上改善了现有技术情况下的处理方法虽然能够在一定程度上避免汽车立柱在挤压碰撞后发生过变形，但当汽车发生碰撞时，车内人员容易发生侧面碰撞汽车立柱护板的情况，且立柱护板的车内一侧缺乏缓冲，容易发生破裂，使得立柱护板的使用存在一定局限性的情况。
[0008]优选的，两个所述侧板相互靠近的一面均开设有两个滑槽，所述U形板两外侧壁对
应滑槽的位置均固定连接有滑块，所述滑槽的内壁与滑块滑动连接。
[0009]上述部件所达到的效果为：达到了对U形板的滑动轨迹进行约束，从而使缓冲装置的使用更加稳定的效果。
[0010]优选的，所述弹簧的内部滑动连接有导向杆，所述导向杆的上端与U形板固定连接，所述导向杆的下端滑动插入安装筒。
[0011]上述部件所达到的效果为：达到了对弹簧的弹力方向进行限制，从而使弹簧更好地被压缩，对部分动能进行吸收，以避免护板本体受到车内人员撞击后发生破裂的情况发生的效果。
[0012]优选的，所述缓冲块为EVA块。
[0013]上述部件所达到的效果为：达到了利用EVA材料缓冲，抗震性能较好的特点，对车内人员撞击产生的动能进行吸收的效果。
[0014]优选的，两个所述侧板的两端均固定连接有斜支撑板，所述斜支撑板的一端与护板本体固定连接。
[0015]上述部件所达到的效果为：达到了在一定程度上增强侧板的结构强度，以使缓冲装置受到车内人员撞击后，运行更加可靠的效果。
[0016]优选的，所述U形板的上表面设有软垫装置，所述软垫装置包括两个转轴架，两个所述转轴架的下端与U形板固定连接，两个所述转轴架分别位于U形把俺的两侧，两个所述转轴架的内部均固定连接有转轴，所述转轴的圆弧面转动连接有压板，所述U形板的上表面固定连接有软垫本体，所述压板的下表面固定连接有弹力绳，所述弹力绳的下端穿过U形板与护板本体固定连接，所述压板的下表面与软垫本体固定连接。
[0017]上述部件所达到的效果为：达到了在U形板的表面安装软垫，以使乘坐人员日常乘坐更加舒适，并且当汽车发生碰撞，挤压，车内人员侧面碰撞汽车立柱护板时，也可以降低对车内人员的损伤，此外压板可以对软垫本体边角进行挤压限位，以避免软垫本体老化翘角等问题。
[0018]优选的，所述软垫本体为PU垫。
[0019]上述部件所达到的效果为：达到了利用PU材料较为柔软，抗磨损，易清洁的特点，使乘坐人员日常乘坐更加舒适的效果。
[0020]优选的，所述压板的下表面均匀开设有防滑凸起。
[0021]上述部件所达到的效果为：达到了增大压板与软垫本体接触面粗糙程度，从而使压板对软垫本体的限位更加牢固的效果。
[0022]综上所述，本申请的有益效果为：
[0023]当汽车发生碰撞，车内人员侧面碰撞汽车立柱护板时，因设置有缓冲装置，U形板受到车内人员撞击后，会压缩弹簧，并挤压缓冲块，从而对部分动能进行吸收，以避免护板本体受到车内人员撞击后发生破裂的情况发生。
附图说明
[0024]图1是本申请的立体结构示意图。
[0025]图2是本申请主体的拆解结构示意图。
[0026]图3是本申请U形板内部的结构示意图。
[0027]图4是本申请侧板内部的结构示意图。
[0028]图5是本申请转轴架处的结构示意图。
[0029]附图标记说明：
[0030]1、护板本体；2、半圆槽；3、缓冲装置；301、安装筒；302、弹簧；303、U形板；304、限位板；305、侧板；306、限位槽；307、滑槽；308、滑块；309、导向杆；310、缓冲块；311、斜支撑板；4、软垫装置；41、转轴架；42、转轴；43、压板；44、软垫本体；45、弹力绳。
具体实施方式
[0031]参照图1所示，本实施例公开了一种耐冲击性好的汽车立柱护板，包括护板本体1，护板本体1的下表面开设有半圆槽2，护板本体1的上表面设有缓冲装置3，U形板303的上表面设有软垫装置4。
[0032]参照图2和图3以及图4所示，本实施例公开了缓冲装置3包括三个安装筒301，三个安装筒301的下端与护板本体1固定连接，三个安装筒301的上表面均固定连接有弹簧302，弹簧302的上端固定连接有U形板303，L形板303两外侧壁的下端均固定连接用两个限位板304，护板本体1的两侧均固定连接有侧板305，侧板305表面对应限位板304的位置均开设有限位槽306，限位槽306的内壁与限位板304滑动连接，护板本体1的上表面固定连接有两个缓冲块310，缓冲块310位于三个安装筒3本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种耐冲击性好的汽车立柱护板，包括护板本体(1)，所述护板本体(1)的下表面开设有半圆槽(2)，所述护板本体(1)的上表面设有缓冲装置(3)，其特征在于：所述缓冲装置(3)包括三个安装筒(301)，三个所述安装筒(301)的下端与护板本体(1)固定连接，三个所述安装筒(301)的上表面均固定连接有弹簧(302)，所述弹簧(302)的上端固定连接有U形板(303)，所述U形板(303)两外侧壁的下端均固定连接用两个限位板(304)，所述护板本体(1)的两侧均固定连接有侧板(305)，所述侧板(305)表面对应限位板(304)的位置均开设有限位槽(306)，所述限位槽(306)的内壁与限位板(304)滑动连接，所述护板本体(1)的上表面固定连接有两个缓冲块(310)，所述缓冲块(310)位于三个安装筒(301)之间的位置。2.根据权利要求1所述的一种耐冲击性好的汽车立柱护板，其特征在于：两个所述侧板(305)相互靠近的一面均开设有两个滑槽(307)，所述U形板(303)两外侧壁对应滑槽(307)的位置均固定连接有滑块(308)，所述滑槽(307)的内壁与滑块(308)滑动连接。3.根据权利要求1所述的一种耐冲击性好的汽车立柱护板，其特征在于：所述弹簧(302)的内部滑动连接有导向杆(309)，所述导向杆(309)的上端与U形板(303)...

【专利技术属性】
技术研发人员：张延喆，
申请(专利权)人：富晟久泰长春汽车塑料制品有限公司，
类型：新型
国别省市：