一种新能源专用车底盘及新能源专用车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种新能源专用车底盘及新能源专用车，新能源专用车底盘集成有电池模块、多合一控制器以及电机模块，多合一控制器中集成有转向油泵控制器、气泵控制器以及DCDC转换器。电池模块的输出端与多合一控制器的高压正接口和高压负接口连接，多合一控制器的主驱接口与电机模块连接，转向油泵控制器、气泵控制器以及DCDC转换器通过同一接触器并联连接多合一控制器的高压正接口和高压负接口。通过本申请，将电池模块、多合一控制器以及电机模块集成在底盘上，并且使用多合一控制器将分散的转向油泵控制器、气泵控制器以及DCDC转换器集成到一起，能够减少新能源专用车底盘中的设备占用空间、降低接线复杂度，提高通用性。性。性。

【技术实现步骤摘要】
一种新能源专用车底盘及新能源专用车


[0001]本技术涉及新能源专用车
，更具体地说，涉及一种新能源专用车底盘及新能源专用车。

技术介绍

[0002]专用车配置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他用途的汽车，这种汽车为了达到不同的目的，在底盘上加装相应的作业装备，如垃圾车、扫路车、洗扫车、洒水车等。
[0003]目前，新能源专用车底盘大多根据上装专用设备定向开发，但通常均会配置有控制器、电池、电机等设备，这些设备在底盘零散分布，占用空间大、接线复杂，通用性差。

技术实现思路

[0004]为解决新能源专用车底盘中的设备占用空间大、接线复杂，通用性差的问题，本技术提供一种新能源专用车底盘及新能源专用车。
[0005]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
[0006]一种新能源专用车底盘，所述新能源专用车底盘集成有电池模块、多合一控制器以及电机模块；所述多合一控制器中集成有转向油泵控制器、气泵控制器以及DCDC转换器；
[0007]所述电池模块的输出端与所述多合一控制器的高压正接口和高压负接口连接，所述多合一控制器的主驱接口与所述电机模块连接；
[0008]所述转向油泵控制器、所述气泵控制器以及所述DCDC转换器通过同一接触器并联连接所述多合一控制器的高压正接口和高压负接口。
[0009]可选地，所述电池模块包括：
[0010]电池包组、高压盒和充电座；
[0011]所述电池包组的接口与所述高压盒的第一输入接口连接，所述高压盒的第二输入接口与所述充电座连接，所述高压盒的输出接口与所述多合一控制器的高压正接口和高压负接口连接。
[0012]可选地，所述电池包组由多个串联或并联连接的电池包组成。
[0013]可选地，所述电机模块包括电机控制器以及驱动电机；
[0014]所述电机控制器的一端与所述多合一控制器的主驱接口连接，所述电机控制器的另一端与所述驱动电机连接。
[0015]可选地，所述驱动电机包括盘式永磁同步电机。
[0016]可选地，所述电机控制器内部设置有IGBT模块。
[0017]可选地，所述多合一控制器配置有用于接入空调压缩机的空调接口。
[0018]可选地，所述多合一控制器配置有用于接入PTC的PTC接口。
[0019]可选地，所述多合一控制器配置有用于上装取电的上装高压接口。
[0020]一种新能源专用车，其特征在于，包括上述的新能源专用车底盘。
[0021]从上述技术方案可以看出，本技术提供了一种新能源专用车底盘及新能源专用车，本申请中，所述新能源专用车底盘集成有电池模块、多合一控制器以及电机模块，所述多合一控制器中集成有转向油泵控制器、气泵控制器以及DCDC转换器。所述电池模块的输出端与所述多合一控制器的高压正接口和高压负接口连接，所述多合一控制器的主驱接口与所述电机模块连接，所述转向油泵控制器、所述气泵控制器以及所述DCDC转换器通过同一接触器并联连接所述多合一控制器的高压正接口和高压负接口。通过本申请，将电池模块、多合一控制器以及电机模块集成在底盘上，并且使用多合一控制器将分散的转向油泵控制器、气泵控制器以及DCDC转换器集成到一起，相比于设备零散分布在底盘的方式，能够减少新能源专用车底盘中的设备占用空间、降低接线复杂度，提高通用性。
附图说明
[0022]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。
[0023]图1为本使用新型实施例提供的一种新能源专用车底盘的结构示意图；
[0024]图2为本使用新型实施例提供的另一种新能源专用车底盘的结构示意图；
[0025]图3为本使用新型实施例提供的一种新能源专用车底盘的电路图。
具体实施方式
[0026]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0027]专用车配置有专用设备，具备专用功能，用于承担专门运输任务或专项作业以及其他用途的汽车，这种汽车为了达到不同的目的，在底盘上加装相应的作业装备，如垃圾车、扫路车、洗扫车、洒水车等。
[0028]传统燃油车靠发动机提供动力，通过驱动轴连接车桥变速箱，既占空间，传动效率低，并且作为专用车底盘进行改装需增加副发动机，导致空间更加紧凑。因此，现有的传统燃油底盘，本身因为经济性、环保等因素会被新能源给替代。
[0029]目前，新能源专用车底盘大多根据上装专用设备定向开发，但通常均会配置有控制器、电池、电机等设备，这些设备在底盘零散分布，占用空间大、接线复杂，通用性差。电器构架非模块化、集成度低、电机功率密度低等缺点。一旦上装需求发生变化，底盘电器架构就需要做大的调整变动。
[0030]另外，大多数新能源专用车底盘工况依赖性强，一旦工况变恶劣，就会出现各种动力跟不上、电耗异常等问题。
[0031]为了解决上述问题，本专利技术实施例提供了一种新能源专用车底盘及新能源专用车，本申请中，所述新能源专用车底盘集成有电池模块、多合一控制器以及电机模块，所述多合一控制器中集成有转向油泵控制器、气泵控制器以及DCDC转换器。所述电池模块的输
出端与所述多合一控制器的高压正接口和高压负接口连接，所述多合一控制器的主驱接口与所述电机模块连接，所述转向油泵控制器、所述气泵控制器以及所述DCDC转换器通过同一接触器并联连接所述多合一控制器的高压正接口和高压负接口。通过本申请，将电池模块、多合一控制器以及电机模块集成在底盘上，并且使用多合一控制器将分散的转向油泵控制器、气泵控制器以及DCDC转换器集成到一起，相比于设备零散分布在底盘的方式，能够减少新能源专用车底盘中的设备占用空间、降低接线复杂度，提高通用性。
[0032]另外，可以通过配置电池模块中的电池包的数量和组成方式，来配置不同电量的电池系统，满足不同的专用底盘的电量、动力需求。
[0033]在上述内容的基础上，本专利技术的一实施例提供了一种新能源专用车底盘，参照图1，所述新能源专用车底盘集成有电池模块11、多合一控制器12以及电机模块13。
[0034]其中，所述多合一控制器12中集成有转向油泵控制器121、气泵控制器122以及DCDC转换器123。
[0035]在实际应用中，所述电池模块11的输出端与所述多合一控制器12的高压正接口和高压负接口连接，用于给整车供电。
[0036]所述多合一控制器12的主驱接口与所述电本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种新能源专用车底盘，其特征在于，所述新能源专用车底盘集成有电池模块、多合一控制器以及电机模块；所述多合一控制器中集成有转向油泵控制器、气泵控制器以及DCDC转换器；所述电池模块的输出端与所述多合一控制器的高压正接口和高压负接口连接，所述多合一控制器的主驱接口与所述电机模块连接；所述转向油泵控制器、所述气泵控制器以及所述DCDC转换器通过同一接触器并联连接所述多合一控制器的高压正接口和高压负接口。2.根据权利要求1所述的新能源专用车底盘，其特征在于，所述电池模块包括：电池包组、高压盒和充电座；所述电池包组的接口与所述高压盒的第一输入接口连接，所述高压盒的第二输入接口与所述充电座连接，所述高压盒的输出接口与所述多合一控制器的高压正接口和高压负接口连接。3.根据权利要求2所述的新能源专用车底盘，其特征在于，所述电池包组由多个串联或并联连接的电池包组成。4.根据权利要求1所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵启元，
申请(专利权)人：上海犀重新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：