一种受电弓及列车制造技术

本申请实施例提供了一种受电弓及列车，受电弓包括依次连接的滑板、第一臂杆、第二臂杆和导流罩；第二臂杆设有迎风面和两个背风面，迎风面和两个背风面形成三棱柱形状，迎风面的中部凸起并从中部向两侧逐渐弯曲以将空气导向两侧的背风面，背风面设有多条导流条，多条导流条平行地间隔设置以形成波浪状，相邻的两条导流条之间的间隙从迎风面通向两个背风面的连接处；导流罩将空气导向第二臂杆的迎风面和背风面；通过对第二臂杆形状的优化和设置导流罩，能够减小列车运行过程中的空气阻力和偶极子噪声。极子噪声。极子噪声。

【技术实现步骤摘要】
一种受电弓及列车


[0001]本申请实施例涉及但不限于列车领域，尤其涉及一种受电弓及列车。

技术介绍

[0002]在列车运行过程中，受电弓处于裸露状态，暴露在空气中，因此受电弓容易造成较大的空气阻力和噪声。

技术实现思路

[0003]以下是对本文详细描述的主题的概述。本概述并非是为了限制权利要求的保护范围。
[0004]本申请实施例提供了一种受电弓及列车，能够减小运行过程中的空气阻力和噪声。
[0005]本申请的第一方面的实施例，一种受电弓，包括：
[0006]滑板；
[0007]第一臂杆，所述第一臂杆的一端与所述滑板转动连接；
[0008]第二臂杆，所述第二臂杆的一端与所述第一臂杆的另一端转动连接，所述第二臂杆设有迎风面和两个背风面，所述迎风面和两个所述背风面形成三棱柱形状，所述迎风面为弧形平面，所述迎风面的中部凸起并从中部向两侧逐渐弯曲，以将空气导向两侧的所述背风面，所述背风面设有多条导流条，多条所述导流条平行地间隔设置以形成波浪状，相邻的两条所述导流条之间的间隙从所述迎风面通向两个所述背风面的连接处；
[0009]导流罩，所述导流罩与所述第二臂杆的另一端转动连接，所述导流罩用于将空气导向所述第二臂杆的迎风面和背风面。
[0010]本申请的某些实施例中，所述第一臂杆包括第一支杆和第二支杆，所述第一支杆的一端和所述第二支杆的一端与所述滑板转动连接，所述第一支杆的另一端和所述第二支杆的另一端连接。
[0011]本申请的某些实施例中，所述第一支杆的一端和所述第二支杆的一端均通过导流件与所述滑板转动连接。
[0012]本申请的某些实施例中，所述导流件为三棱锥形状。
[0013]本申请的某些实施例中，所述导流件设有迎风端，所述迎风端为所述三棱锥形状中角度最小的顶角。
[0014]本申请的某些实施例中，所述滑板由碳纤维材料制成。
[0015]本申请的某些实施例中，所述滑板的两侧分别设有用于减小气流空腔的迎风角板，两侧的所述迎风角板对称设置，所述迎风角板为弧形，向所述第一臂杆的方向逐渐弯曲。
[0016]本申请的某些实施例中，所述迎风角板的弯曲角度大于100度。
[0017]本申请的某些实施例中，所述导流罩设有导流面，所述导流面为弧形平面，所述导
流面在所述导流罩与所述第二臂杆的连接处凸起，并从所述导流罩与所述第二臂杆的连接处向四周逐渐弯曲。
[0018]本申请的第二方面的实施例，一种列车，包括如上所述的受电弓。
[0019]上述方案至少具有以下的有益效果：在列车行驶的时候，导流罩将空气导向第二臂杆的迎风面和背风面；当空气吹向迎风面，迎风面的中部凸起并从中部向两侧逐渐弯曲，将空气导向两侧的所述背风面；当空气从迎风面吹向背风面，背风面通过平行地间隔设置以形成波浪状的多条所述导流条对空气进行导流，并且间隙从所述迎风面通向两个所述背风面的连接处，能够使得空气从迎风面方向通过间隙流向远离迎风面方向；通过导流罩和第二臂杆的结构，使得受电弓能对空气导流，进而减小空气阻力和偶极子噪声。
附图说明
[0020]附图用来提供对本申请技术方案的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本申请的实施例一起用于解释本申请的技术方案，并不构成对本申请技术方案的限制。
[0021]图1是本申请的实施例所提供的受电弓的结构图；
[0022]图2是本申请的实施例所提供的受电弓的另一方向的结构图；
[0023]图3是导流罩的结构图。
具体实施方式
[0024]为了使本申请的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本申请进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本申请，并不用于限定本申请。
[0025]需要说明的是，虽然在装置示意图中进行了功能模块划分，在流程图中示出了逻辑顺序，但是在某些情况下，可以以不同于装置中的模块划分，或流程图中的顺序执行所示出或描述的步骤。说明书、权利要求书或上述附图中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。
[0026]本申请提供了受电弓和列车，通过导流罩将空气导向第二臂杆的迎风面和背风面；当空气吹向迎风面，迎风面的中部凸起并从中部向两侧逐渐弯曲，将空气导向两侧的所述背风面；当空气从迎风面吹向背风面，背风面通过平行地间隔设置以形成波浪状的多条所述导流条对空气进行导流，并且间隙从所述迎风面通向两个所述背风面的连接处，能够使得空气从迎风面方向通过间隙流向远离迎风面方向；通过导流罩和第二臂杆的结构，使得受电弓能对空气导流，进而减小空气阻力和偶极子噪声。
[0027]下面结合附图，对本申请实施例作进一步阐述。
[0028]本申请的实施例，提供了一种受电弓。
[0029]参照图1和图2，受电弓包括滑板300、第一臂杆100、第二臂杆200和导流罩400。
[0030]其中，第一臂杆100的一端与滑板300转动连接；第二臂杆200的一端与第一臂杆100的另一端转动连接，第二臂杆200设有迎风面210和两个背风面220，迎风面210和两个背风面220形成三棱柱形状，迎风面210为弧形平面，迎风面210的中部凸起并从中部向两侧逐渐弯曲，以将空气导向两侧的背风面220，背风面220设有多条导流条221，多条导流条221平行地间隔设置以形成波浪状，相邻的两条导流条221之间的间隙从迎风面210通向两个背风
面220的连接处；导流罩400与第二臂杆200的另一端转动连接，导流罩400用于将空气导向第二臂杆200的迎风面210和背风面220。
[0031]在该实施例中，当列车行驶的时候，导流罩400将空气导向第二臂杆200的迎风面210和背风面220；当空气吹向迎风面210，迎风面210的中部凸起并从中部向两侧逐渐弯曲，将空气导向两侧的背风面220；当空气从迎风面210吹向背风面220，背风面220通过平行地间隔设置以形成波浪状的多条导流条221对空气进行导流，并且间隙从迎风面210通向两个背风面220的连接处，能够使得空气从迎风面210方向通过间隙流向远离迎风面210方向；通过导流罩400和第二臂杆200的结构，使得受电弓能对空气导流，进而减小空气阻力和偶极子噪声。
[0032]在列车行驶过程中，第二臂杆200的下部会产生较大的空气阻力和噪声；通过在第二臂杆200的下部设置导流罩400，能够将第二臂杆200的下部的空气导向第二臂杆200的迎风面210和背风面220，进而大大减小受电弓的空气阻力和噪声。
[0033]通过第一臂杆100和第二臂杆200的配合，能调节滑板300的位置，便于滑板300与电线接触。
[0034]本申请的某些实施例中，第一臂杆100包括第一支杆110和第二支杆120，第一支杆110的一端和第二支杆120的一端与滑板300转动连接，第一支杆110的另一端和第二支杆120的另一端连接。第一支杆110和第本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种受电弓，其特征在于，包括：滑板；第一臂杆，所述第一臂杆的一端与所述滑板转动连接；第二臂杆，所述第二臂杆的一端与所述第一臂杆的另一端转动连接，所述第二臂杆设有迎风面和两个背风面，所述迎风面和两个所述背风面形成三棱柱形状，所述迎风面为弧形平面，所述迎风面的中部凸起并从中部向两侧逐渐弯曲，以将空气导向两侧的所述背风面，所述背风面设有多条导流条，多条所述导流条平行地间隔设置以形成波浪状，相邻的两条所述导流条之间的间隙从所述迎风面通向两个所述背风面的连接处；导流罩，所述导流罩与所述第二臂杆的另一端转动连接，所述导流罩用于将空气导向所述第二臂杆的迎风面和背风面。2.根据权利要求1所述的一种受电弓，其特征在于，所述第一臂杆包括第一支杆和第二支杆，所述第一支杆的一端和所述第二支杆的一端与所述滑板转动连接，所述第一支杆的另一端和所述第二支杆的另一端连接。3.根据权利要求2所述的一种受电弓，其特征在于，所述第一支杆的一端和所述第二支杆...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵延佳，高宏波，彭文静，郑晨，林锦荣，李堉明，李志伟，
申请(专利权)人：五邑大学，
类型：发明
国别省市：