一种绿化工程用防撞绿化带制造技术

本实用新型专利技术公开了一种绿化工程用防撞绿化带，涉及绿化工程技术领域，包括花坛主体，所述花坛主体的内壁等间隔通过螺栓活动连接有栏杆，所述栏杆的外侧套设有防撞机构，所述防撞机构包括防撞阶，所述防撞阶靠近花坛主体的一端通过螺栓活动连接有导杆。该装置在使用过程中，当车辆撞击防撞阶时，防撞阶受到冲击力带动导杆移动，导杆移动推动短杆，短杆推动推筒，推筒相互挤压推筒弹簧，使得推筒弹簧压缩形变，从而利用推筒弹簧的压缩形变抵消车辆的冲击力，降低反作用力，从而利用推筒弹簧具有较高的弹性这一特性对车辆的冲击进行缓解，从而有效防止对比案例中车辆与防撞阶硬碰撞对车辆也有较大损伤的问题。车辆也有较大损伤的问题。车辆也有较大损伤的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种绿化工程用防撞绿化带


[0001]本技术涉及绿化工程
，具体为一种绿化工程用防撞绿化带。

技术介绍

[0002]在马路中间多设有绿化带，将不同车道隔开。在发生车祸时，常见的情况有车辆冲入绿化带中、车辆撞击到花坛等情况。
[0003]如中国专利2017207855090公开了一种绿化带防撞结构，车辆在撞向花坛主体时，车轮与防撞阶相抵触，防撞阶阻碍车辆继续前冲，若车辆还要前冲时，被栏杆阻挡，用以解决车辆冲入绿化带损坏严重的问题。
[0004]但是对比案例中仅仅采用防撞阶和弹性层弹性较小，使得对比案例装置与车辆只能硬接触硬碰撞，由于力的作用是相互的，车辆与防撞阶硬碰撞对车辆也有较大损伤，所以亟需可以解决上述问题的一种绿化工程用防撞绿化带。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种绿化工程用防撞绿化带，以解决上述
技术介绍
中车辆与防撞阶硬碰撞对车辆也有较大损伤的问题。
[0006]为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种绿化工程用防撞绿化带，包括花坛主体，所述花坛主体的内壁等间隔通过螺栓活动连接有栏杆，所述栏杆的外侧套设有防撞机构，所述防撞机构包括防撞阶，所述防撞阶靠近花坛主体的一端通过螺栓活动连接有导杆，所述导杆的另一端通过销轴活动连接有短杆，所述短杆的另一端通过销轴活动连接有推筒，所述推筒之间固定连接有推筒弹簧，所述推筒的外侧固定连接有抬升机构。
[0007]可选的，所述抬升机构包括活塞筒，所述活塞筒内壁的两端均滑动连接有活塞杆，所述活塞杆与活塞筒的内壁之间固定连接有活塞弹簧，所述活塞筒的中部固定连接有导管，所述导管的另一端固定连接有伸展筒，所述伸展筒的内壁滑动连接有伸展轴，所述伸展轴的底部相接触有撬杠，所述撬杠的另一端固定连接有顶块，所述伸展筒的外侧固定连接有支架。
[0008]可选的，所述防撞阶的数量为若干，所述防撞阶靠近花坛主体的一端贯穿花坛主体。
[0009]可选的，所述推筒套设在栏杆的外侧，所述推筒弹簧套设在栏杆的外侧。
[0010]可选的，所述活塞筒、导管和伸展筒的内壁填充有液压油。
[0011]可选的，所述花坛主体内壁的两侧等间隔开设有通槽，且撬杠通过销轴与通槽活动连接，所述支架通过螺栓与栏杆活动连接。
[0012]本技术的技术效果和优点：
[0013]1、该装置在使用过程中，当车辆撞击防撞阶时，防撞阶受到冲击力带动导杆移动，导杆移动推动短杆，短杆推动推筒，推筒相互挤压推筒弹簧，使得推筒弹簧压缩形变，从而
利用推筒弹簧的压缩形变抵消车辆的冲击力，降低反作用力，从而利用推筒弹簧具有较高的弹性这一特性对车辆的冲击进行缓解，从而有效防止对比案例中车辆与防撞阶硬碰撞对车辆也有较大损伤的问题。
[0014]2、在推筒移动压缩推筒弹簧的同时，带动活塞杆相互靠近，推动活塞筒内壁液压油经过导管进入伸展筒，让液压油推动伸展轴伸出推动撬杠，撬杠抬起顶块，从而抬起车辆前部，从而提高驾驶舱与地面高度，让驾驶舱高于碰撞点，防止碰撞侵入驾驶舱，进而保护驾驶舱的安全。
附图说明
[0015]图1为本技术结构示意图；
[0016]图2为本技术活塞弹簧结构示意图；
[0017]图3为本技术防撞阶结构示意图。
[0018]图中：1花坛主体、11栏杆、2防撞机构、21防撞阶、22导杆、23短杆、24推筒、25推筒弹簧、3抬升机构、31活塞筒、32活塞杆、33活塞弹簧、34导管、35伸展筒、36伸展轴、37撬杠、38顶块、39支架。
具体实施方式
[0019]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。
[0020]本技术提供了如图1
‑
3所示的一种绿化工程用防撞绿化带，包括花坛主体1，花坛主体1内壁的两侧等间隔开设有通槽，且撬杠37通过销轴与通槽活动连接，花坛主体1的内壁等间隔通过螺栓活动连接有栏杆11，推筒24套设在栏杆11的外侧，推筒弹簧25套设在栏杆11的外侧，栏杆11的外侧套设有防撞机构2，防撞机构2包括防撞阶21，防撞阶21的数量为若干，防撞阶21靠近花坛主体1的一端贯穿花坛主体1，防撞阶21靠近花坛主体1的一端通过螺栓活动连接有导杆22，导杆22的另一端通过销轴活动连接有短杆23，短杆23的另一端通过销轴活动连接有推筒24，推筒24之间固定连接有推筒弹簧25，推筒24的外侧固定连接有抬升机构3。
[0021]抬升机构3包括活塞筒31，活塞筒31内壁的两端均滑动连接有活塞杆32，活塞杆32与活塞筒31的内壁之间固定连接有活塞弹簧33，活塞筒31的中部固定连接有导管34，导管34的另一端固定连接有伸展筒35，活塞筒31、导管34和伸展筒35的内壁填充有液压油，伸展筒35的内壁滑动连接有伸展轴36，伸展轴36的底部相接触有撬杠37，撬杠37的另一端固定连接有顶块38，伸展筒35的外侧固定连接有支架39，支架39通过螺栓与栏杆11活动连接。
[0022]该装置在使用过程中，当车辆撞击防撞阶21时，防撞阶21受到冲击力带动导杆22移动，导杆22移动推动短杆23，短杆23推动推筒24，推筒24相互挤压推筒弹簧25，使得推筒弹簧25压缩形变，从而利用推筒弹簧25的压缩形变抵消车辆的冲击力，降低反作用力，从而利用推筒弹簧25具有较高的弹性这一特性对车辆的冲击进行缓解，从而有效防止对比案例中车辆与防撞阶硬碰撞对车辆也有较大损伤的问题。
[0023]在推筒24移动压缩推筒弹簧25的同时，带动活塞杆32相互靠近，推动活塞筒31内
壁液压油经过导管34进入伸展筒35，让液压油推动伸展轴36伸出推动撬杠37，撬杠37抬起顶块38，从而抬起车辆前部，从而提高驾驶舱与地面高度，让驾驶舱高于碰撞点，防止碰撞侵入驾驶舱，进而保护驾驶舱的安全。
[0024]尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种绿化工程用防撞绿化带，包括花坛主体(1)，其特征在于：所述花坛主体(1)的内壁等间隔通过螺栓活动连接有栏杆(11)，所述栏杆(11)的外侧套设有防撞机构(2)，所述防撞机构(2)包括防撞阶(21)，所述防撞阶(21)靠近花坛主体(1)的一端通过螺栓活动连接有导杆(22)，所述导杆(22)的另一端通过销轴活动连接有短杆(23)，所述短杆(23)的另一端通过销轴活动连接有推筒(24)，所述推筒(24)之间固定连接有推筒弹簧(25)，所述推筒(24)的外侧固定连接有抬升机构(3)。2.根据权利要求1所述的一种绿化工程用防撞绿化带，其特征在于：所述抬升机构(3)包括活塞筒(31)，所述活塞筒(31)内壁的两端均滑动连接有活塞杆(32)，所述活塞杆(32)与活塞筒(31)的内壁之间固定连接有活塞弹簧(33)，所述活塞筒(31)的中部固定连接有导管(34)，所述导管(34)的另一端固定连接有伸展筒(35)，所述伸展筒...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘江，
申请(专利权)人：中顺建工集团有限公司，
类型：新型
国别省市：