一种鼓式刹车总成制造技术

本实用新型专利技术涉及制动设备技术领域，具体涉及一种鼓式刹车总成，包括鼓体、两个转杆、拉杆和保护机构，保护机构包括两个制动片、两个凸轮、两个限位组件和两个摩擦片，在进行制动时，拉动拉杆带动两个转杆转动，两个转杆带动两个凸轮，两个凸轮转动增大两个制动片之间的间距，两个制动片在鼓体上滑动，两个制动片上的两个摩擦片与鼓体摩擦，增加制动片的摩擦力，当两个凸轮与两个制动片的侧边对齐时，两个限位组件弹入两个制动片内，对两个制动片进行固定，即可防止两个凸轮转动的距离超出了预设值，两个制动片不能与鼓体接触，导致两个制动片无法对车轮进行制动，从而解决了现有的鼓式刹车安全性较低的问题。刹车安全性较低的问题。刹车安全性较低的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种鼓式刹车总成


[0001]本技术涉及制动设备
，尤其涉及一种鼓式刹车总成。

技术介绍

[0002]鼓式刹车是在刹车时，制动蹄片向外张开，固定在制动蹄片上的摩擦片与制动鼓的内侧发生摩擦，迫使制动鼓及车轮减速直至停止，但是现阶段所应用的鼓式刹车总成的制动蹄片工作行程过短，造成刹车力度不大，导致制动距离延长。
[0003]目前，现有技术(CN206287993U)公开了一种制动效率更高的鼓式刹车盘总成，包括鼓体、上下刹车蹄、摩擦片、复位拉簧、连长圆块形的乙、丙盘形凸轮、乙盘形凸轮的靠内端与下刹车蹄对应靠内端可压靠连接；丙盘形凸轮通过转轴与下刹车蹄端面的对应靠外部铰连，丙盘形凸轮的靠内端与上刹车蹄对应靠内端可压靠连接；乙盘形凸轮和丙盘形凸轮上的对应转轴分别与乙、丙连接转杆的一端固定连接，两连接转杆的另一端分别与拉杆的杆体的对应处铰连。制动效率更高。
[0004]采用上述方式，在两个凸轮转动出现故障时，两个凸轮转动的距离超出了预设值，上下刹车蹄不能与鼓体接触，则会导致上下刹车蹄无法对车轮进行制动，从而降低了驾驶者驾驶时的安全性。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种鼓式刹车总成，旨在解决现有的鼓式刹车安全性较低的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供了一种鼓式刹车总成，包括鼓体、两个转杆、拉杆和保护机构，保护机构包括两个制动片、两个凸轮、两个限位组件和两个摩擦片；
[0007]两个所述转杆分别与所述鼓体转动连接，并分别位于所述鼓体的一侧，所述拉杆与两个所述转杆转动连接，并位于两个所述转杆的外侧壁，两个所述制动片分别与所述鼓体滑动连接，均位于所述鼓体的一侧，两个所述凸轮分别与两个所述转杆固定连接，并分为位于两个所述制动片之间，两个所述限位组件分别设置于两个所述凸轮的内侧壁，两个所述摩擦片分别与两个所述制动片固定连接，并分别位于两个所述制动片的外侧壁。
[0008]其中，所述制动片具有契合孔，所述契合孔位于所述制动片靠近所述凸轮的一侧。
[0009]其中，所述限位组件包括契合块和多个第一弹簧，所述契合块与所述凸轮滑动连接，并位于所述凸轮的内侧壁，多个所述第一弹簧分别与所述凸轮固定连接，并分别与所述契合块固定连接，均位于所述契合块与所述凸轮之间。
[0010]其中，所述保护机构还包括两个拉簧，两个所述拉簧分别与两个所述制动片固定连接，并分别位于两个所述制动片之间。
[0011]其中，所述保护机构还包括滑杆、两个滑筒和两个第二弹簧，所述滑杆与所述鼓体固定连接，并位于所述鼓体的内侧壁，两个所述滑筒分别与所述滑杆滑动连接，均位于所述滑杆的外侧壁，两个第二弹簧分别与所述滑筒固定连接，并与所述鼓体固定连接，并位于所
述滑杆的外侧壁。
[0012]本技术的一种鼓式刹车总成，所述鼓体为两个所述转杆和所述保护机构，在进行制动时，拉动所述拉杆带动两个所述转杆转动，两个所述转杆带动两个所述凸轮，两个所述凸轮转动增大两个所述制动片之间的间距，两个所述制动片在所述鼓体上滑动，两个所述制动片上的两个所述摩擦片与所述鼓体摩擦，增加所述制动片的摩擦力，当两个所述凸轮与两个所述制动片的侧边对齐时，两个所述限位组件弹入两个所述制动片内，对两个所述制动片进行固定，即可防止两个所述凸轮转动的距离超出了预设值，两个所述制动片不能与所述鼓体接触，导致两个所述制动片无法对车轮进行制动，从而解决了现有的鼓式刹车安全性较低的问题。
附图说明
[0013]为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍。
[0014]图1是本技术第一实施例的一种鼓式刹车总成的结构示意图。
[0015]图2是本技术第一实施例的一种鼓式刹车总成的剖视图。
[0016]图3是本技术第二实施例的一种鼓式刹车总成的剖视图。
[0017]101
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鼓体、102
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转杆、103
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拉杆、104
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保护机构、105
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制动片、106
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凸轮、107
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限位组件、108
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摩擦片、109
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契合块、110
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拉簧、111
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契合孔、112
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第一弹簧、201
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滑杆、202
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滑筒、203
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第二弹簧。
具体实施方式
[0018]本申请第一实施例为：
[0019]请参阅图1
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图1，图1是一种鼓式刹车总成的结构示意图，图2是一种鼓式刹车总成的剖视图。
[0020]本技术提供一种鼓式刹车总成，包括鼓体101、两个转杆102、拉杆103和保护机构104，保护机构104包括两个制动片105、两个凸轮106、两个限位组件107、两个摩擦片108、契合块109和拉簧110，所述限位组件107包括契合块109和多个第一弹簧112。
[0021]通过前述方案解决了现有的鼓式刹车安全性较低的问题，可以理解的是，前述方案可以用在车辆进行制动时的场景，还可以增加所述制动片105的稳定性。
[0022]针对本具体实施方式，两个所述转杆102分别与所述鼓体101转动连接，并分别位于所述鼓体101的一侧，所述拉杆103与两个所述转杆102转动连接，并位于两个所述转杆102的外侧壁，两个所述制动片105分别与所述鼓体101滑动连接，均位于所述鼓体101的一侧，两个所述凸轮106分别与两个所述转杆102固定连接，并分为位于两个所述制动片105之间，两个所述限位组件107分别设置于两个所述凸轮106的内侧壁，两个所述摩擦片108分别与两个所述制动片105固定连接，并分别位于两个所述制动片105的外侧壁，所述鼓体101为两个所述转杆102和所述保护机构104，拉动所述拉杆103可以带动两个所述转杆102转动，两个所述转杆102转动带动两个所述凸轮106转动，两个所述凸轮106转动增大两个所述制动片105之间的间距，两个所述制动片105移动带动所述摩擦片108向鼓体101移动，增加所述制动片105的摩擦力，所述限位组件107可以对两个所述制动片105进行限位。
[0023]其中，所述契合孔111位于所述制动片105靠近所述凸轮106的一侧，所述契合孔111配合所述契合块109可以对所述凸轮106进行限位，防止所述凸轮106转动的距离超出预设值，两个所述制动片105不能与所述鼓体101接触，导致两个所述制动片105无法对车轮进行制动。
[0024]其次，所述契合块109与所述凸轮106滑动连接，并位于所述凸轮106的内侧壁，多个所述第一弹簧112分别与所述凸轮106固定连接，并分别与所述契合块109固定连接，均位于所述契合块109与所述凸轮106之间，所述契合块109配本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种鼓式刹车总成，包括鼓体、两个转杆和拉杆，两个所述转杆分别与所述鼓体转动连接，并分别位于所述鼓体的一侧，所述拉杆与两个所述转杆转动连接，并位于两个所述转杆的外侧壁，其特征在于，包括保护机构，保护机构包括两个制动片、两个凸轮、两个限位组件和两个摩擦片；两个所述制动片分别与所述鼓体滑动连接，均位于所述鼓体的一侧，两个所述凸轮分别与两个所述转杆固定连接，并分为位于两个所述制动片之间，两个所述限位组件分别设置于两个所述凸轮的内侧壁，两个所述摩擦片分别与两个所述制动片固定连接，并分别位于两个所述制动片的外侧壁。2.如权利要求1所述的一种鼓式刹车总成，其特征在于，所述制动片具有契合孔，所述契合孔位于所述制动片靠近所述凸轮的一侧。3.如权利要求2所述的一种鼓式刹车总...

【专利技术属性】
技术研发人员：罗世明，廖清，赵文嘉，
申请(专利权)人：重庆广亚机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：