一种离合踏板制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆工程领域，尤其涉及一种离合踏板，包括底座、踏板主体、支杆、连接件、阻尼筒和弹性件；所述踏板主体分别与底座、支杆和阻尼筒铰接；所述连接件分别与底座、支杆和弹性件铰接；所述踏板主体和连接件的转动轴线相互平行；所述阻尼筒和弹性件均与底座铰接，所述阻尼筒的弹力大于弹性件的弹力。本实用新型专利技术提供的离合踏板既方便用户判断离合踏板踩下后压盘与飞轮是否完全脱离，又不会影响用户的脚感稳定性，保证了换挡效率和驾驶乐趣，特别适用在对挂挡精度、效率要求较高以及保证脚感的赛车上。保证脚感的赛车上。保证脚感的赛车上。

【技术实现步骤摘要】
一种离合踏板


[0001]本技术涉及车辆工程领域，尤其涉及一种离合踏板。

技术介绍

[0002]离合器操纵机构是传递驾驶员操纵力的，使离合器分离，而后又使之接合的一套传力机构，它起始于离合器踏板，终止于分离轴承。可参考申请号为 202121425819.4、名称为一种离合踏板结构的中国技术专利。传统的离合器的踩踏反馈较差，用户不易判定离合踏板踩下后压盘与飞轮是否完全脱离，因此换挡 不够干脆，换挡 精度和速度较慢，无法适用对挂挡精度、效率要求较高以及保证脚感的赛车上。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是：提供一种离合踏板，方便用户判断离合踏板踩下后压盘与飞轮是否完全脱离。
[0004]为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案为：一种离合踏板，包括底座、踏板主体、支杆、连接件、阻尼筒和弹性件；
[0005]所述踏板主体分别与底座、支杆和阻尼筒铰接；
[0006]所述连接件分别与底座、支杆和弹性件铰接；
[0007]所述踏板主体和连接件的转动轴线相互平行；
[0008]所述阻尼筒和弹性件均与底座铰接，所述阻尼筒的弹力大于弹性件的弹力。
[0009]进一步地，所述连接件设有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与所述底座的中部铰接，所述第二连接部与所述支杆的另一端铰接，所述第三连接部与所述弹性件的一端铰接。
[0010]进一步地，所述第二连接部和所述第三连接部的间距小于所述第一连接部至所述第二连接部或所述第三连接部的距离。r/>[0011]进一步地，所述第一连接部、第二连接部和第三连接部分布在锐角三角形的三个顶点处。
[0012]进一步地，所述踏板主体的中部设有第一铰接部和第二铰接部，所述第一铰接部位于所述第二铰接部和所述踏板主体的一端之间，所述第一铰接部与所述支杆的一端铰接，所述第二铰接部与所述阻尼筒的一端铰接。
[0013]进一步地，所述弹性件均包括支撑座、连接座和第一弹簧，所述支撑座与所述底座铰接，所述连接座与所述连接件铰接，所述支撑座通过所述第一弹簧与所述连接座连接。
[0014]进一步地，所述弹性件还包括调节旋钮，所述调节旋钮与所述支撑座螺纹配合，所述第一弹簧分别与所述调节旋钮和所述连接座连接。
[0015]进一步地，所述阻尼筒包括筒体、阻尼杆和第二弹簧，所述筒体与所述底座铰接，所述筒体与所述阻尼杆插接配合，所述阻尼杆与所述踏板主体铰接，所述第二弹簧分别与所述筒体和所述阻尼杆连接。
[0016]本技术的有益效果在于：提供一种离合踏板，踩下踏板主体时，踏板主体同时推动支杆和阻尼筒运动，阻尼筒不断被压缩，支杆则推动连接件绕固定轴线转动，连接件在转动的同时带动弹性件转动，弹性件在连接件相对于初始位置的转动角度小于预设角度时，压缩量逐渐增大，踩踏者需要对踏板主体施加更大的力以驱使其转动，踏板主体对踩踏者施加的反作用力也就越大，脚感越来越重，而当连接件转动超过预设角度后，弹性件的压缩量逐渐减小，踩踏者对踏板主体施加更小的力即可驱使其转动，踏板主体对踩踏者施加的反作用力也就随之变小，脚感越来越轻，直至踏板主体被完全踩下，后压盘与飞轮完全脱离。将阻尼筒的弹力设计为大于弹性件的弹力，阻尼筒不仅可以在踏板主体踩下、踩踏脚感由轻至重时提供阻尼支撑，保证脚感硬度，并且在连接件转动超过预设角度后、踩踏脚感由重至轻时提供阻尼支撑，保证脚感稳定、厚重，而不会因为脚感突然变轻而影响驾驶员的判断，缩短了踏板支架踩踏下落转动的过程中出现落差的时长，既方便用户判断离合踏板踩下后压盘与飞轮是否完全脱离，又不会影响用户的脚感稳定性，保证了换挡 效率和驾驶乐趣，特别适用在对挂挡精度、效率要求较高以及保证脚感的赛车上。
附图说明
[0017]图1为本技术实施例的离合踏板的结构示意图；
[0018]图2为本技术实施例的离合踏板的另一结构示意图；
[0019]图3为本技术实施例的离合踏板的剖视图；
[0020]标号说明：
[0021]1、底座；
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2、踏板主体；
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21、第一铰接部；
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22、第二铰接部；
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3、支杆；
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4、连接件；
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41、第一连接部；
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42、第二连接部；
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43、第三连接部；
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5、阻尼筒；
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51、筒体；
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52、阻尼杆；
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53、第二弹簧；
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6、弹性件；
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61、支撑座；
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62、连接座；
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63、第一弹簧；
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64、调节旋钮。
具体实施方式
[0022]为详细说明本技术的
技术实现思路
、所实现目的及效果，以下结合实施方式并配合附图予以说明。
[0023]本技术提供一种离合踏板，适用于车辆离合装置。
[0024]请参照图1至图3，一种离合踏板，包括底座1、踏板主体2、支杆3、连接件4、阻尼筒5和弹性件6；
[0025]所述踏板主体2分别与底座1、支杆3和阻尼筒5铰接；
[0026]所述连接件4分别与底座1、支杆3和弹性件6铰接；
[0027]所述踏板主体2和连接件4的转动轴线相互平行；
[0028]所述阻尼筒5和弹性件6均与底座1铰接，所述阻尼筒5的弹力大于弹性件6的弹力。
[0029]从上述描述可知，本技术的有益效果在于：提供一种离合踏板，踩下踏板主体2时，踏板主体2同时推动支杆3和阻尼筒5运动，阻尼筒5不断被压缩，支杆3则推动连接件4绕固定轴线转动，连接件4在转动的同时带动弹性件6转动，弹性件6在连接件4相对于初始位置的转动角度小于预设角度时，压缩量逐渐增大，踩踏者需要对踏板主体2施加更大的力以驱使其转动，踏板主体2对踩踏者施加的反作用力也就越大，脚感越来越重，而当连接件4
转动超过预设角度后，弹性件6的压缩量逐渐减小，踩踏者对踏板主体2施加更小的力即可驱使其转动，踏板主体2对踩踏者施加的反作用力也就随之变小，脚感越来越轻，直至踏板主体2被完全踩下，后压盘与飞轮完全脱离。将阻尼筒5 的弹力设计为大于弹性件6的弹力，阻尼筒5不仅可以在踏板主体2踩下、踩踏脚感由轻至重时提供阻尼支撑，保证脚感硬度，并且在连接件4转动超过预设角度后、踩踏脚感由重至轻时提供阻尼支撑，保证脚感稳定、厚重，而不会因为脚感突然变轻而影响驾驶员的判断，缩短了踏板支架踩踏下落转动的过程中出现落差的时长，既方便用户判断离合踏板踩下后压盘与飞轮是否完全脱离，又不会影响用户的脚感稳定性，保证了换挡 效率和驾驶乐趣，特别适用在对挂挡精度、效率要求较高以及保证脚感的赛车上。
[0030]上述预设角度可根据踏板主体2的踩踏行程、用户的个人习惯等配合弹性件本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种离合踏板，其特征在于，包括底座、踏板主体、支杆、连接件、阻尼筒和弹性件；所述踏板主体分别与底座、支杆和阻尼筒铰接；所述连接件分别与底座、支杆和弹性件铰接；所述踏板主体和连接件的转动轴线相互平行；所述阻尼筒和弹性件均与底座铰接，所述阻尼筒的弹力大于弹性件的弹力。2.根据权利要求1所述的离合踏板，其特征在于，所述连接件设有第一连接部、第二连接部和第三连接部，所述第一连接部与所述底座的中部铰接，所述第二连接部与所述支杆的另一端铰接，所述第三连接部与所述弹性件的一端铰接。3.根据权利要求2所述的离合踏板，其特征在于，所述第二连接部和所述第三连接部的间距小于所述第一连接部至所述第二连接部或所述第三连接部的距离。4.根据权利要求2所述的离合踏板，其特征在于，所述第一连接部、第二连接部和第三连接部分布在锐角三角形的三个顶点处。5.根据权利要求1所述的离合踏...

【专利技术属性】
技术研发人员：王汉文，
申请(专利权)人：福建金汉科技有限公司，
类型：新型
国别省市：