前连杆式避震机构制造技术

本实用新型专利技术公开一种装配于全地形滑板车的车架之前端处前连杆式避震机构，包括第一铰座、第二铰座、伸缩减震器、第一连杆、第二连杆、前轮架、前摆架、前弹簧及前悬挂。第一铰座和第二铰座固定于车架；伸缩减震器的前端与第一铰座铰接，伸缩减震器的后端与第一连杆的上端铰接，第一连杆的中部与第二铰座铰接，第一连杆的下端与第二连杆的上端铰接；第二连杆的下端与前轮架铰接；前摆架位于前轮架的上方并与前轮架铰接，前悬挂的后端位于前摆架与第一铰座之间，前悬挂的后端与车架装配连接，前弹簧装配于前悬挂与前摆架之间；以将前轮受到冲击通过前轮架相对前摆架做收合运动而由伸缩减震器缓冲大部分的震动，小部分由前弹簧缓冲。小部分由前弹簧缓冲。小部分由前弹簧缓冲。

【技术实现步骤摘要】
前连杆式避震机构


[0001]本技术涉及一种全地形滑板车，尤其涉及到一种应用于全地形滑板车中的前连杆式避震机构。

技术介绍

[0002]众所周知，滑板车可分为电动滑板车和非电动的滑板车。无论对于电动滑板车还是非电动的滑板车来说，它都离不避震装置(例如前避震装置和避震装置等)的使用，通过避震装置的使用，有效地降低或减少滑板车行走过程中产生的各种振动冲出，提高使用的舒适性。
[0003]目前，在现有的滑板车的前避震装置中，它主要是靠装配于车架与前轮架之间的弹簧去避震，这样的避震结构可以满足滑板车于平整地路面上行走的减震要求；但是，对于全地形(例如平整的公路、凹凸不平的山路等)来说，它存在避震效果差而影响舒适性。
[0004]因此，有必要提供一种更好地适用于全地形的前连杆式避震机构来服上述的缺陷。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种更好地适用于全地形的前连杆式避震机构。
[0006]为实现上述目的，本技术的前连杆式避震机构装配于全地形滑板车的车架之前端处，包括第一铰座、第二铰座、伸缩减震器、第一连杆、第二连杆、前轮架、前摆架、前弹簧及前悬挂。所述第一铰座和第二铰座固定于所述车架，且所述第一铰座位于所述第二铰座的正前上方；所述伸缩减震器的前端与所述第一铰座铰接，所述伸缩减震器的后端与所述第一连杆的上端铰接，所述第一连杆的中部与所述第二铰座铰接，所述第一连杆的下端与所述第二连杆的上端铰接，所述第二连杆的下端与所述前轮架铰接；所述前摆架位于所述前轮架的上方并与所述前轮架铰接，所述前悬挂的后端位于所述前摆架与所述第一铰座之间，所述前悬挂的后端与所述车架装配连接，所述前弹簧装配于所述前悬挂与所述前摆架之间。
[0007]较佳地，所述前悬挂包含平躺挂板及从所述平躺挂板的上方固定于所述平躺挂板之前端处的立杆座，所述平躺挂板位于所述第一铰座与所述前摆架之间，所述平躺挂板的后端与所述车架铰接，所述立杆座的后侧与所述车架铰接，所述平躺挂板、立杆座及车架共同围出三角形结构。
[0008]较佳地，所述前弹簧装配于所述平躺挂板与所述前摆架之间。
[0009]较佳地，本技术的前连杆式避震机构还包括螺杆和螺母，所述螺杆穿置于所述平躺挂板和前摆架两者中并与所述螺母螺纹连接，所述螺母与所述螺杆共同将所述平躺挂板和前摆架锁固在一起，所述前弹簧套于所述螺杆上。
[0010]较佳地，所述立杆座的后侧与所述车架之间设有前高后低的斜杆，所述斜杆的前端与所述立杆座的后侧铰接，所述斜杆的后端与所述车架固定连接，所述第一铰座固定于
所述斜杆上，所述第一铰座位于所述立杆座的正后方并与所述立杆座相邻。
[0011]较佳地，所述斜杆包含左斜杆、右斜杆及位于所述左斜杆和右斜杆之间且分别与所述左斜杆和右斜杆固定的中间杆，所述左斜杆和右斜杆两者的前端与所述立杆座的后侧铰接，所述左斜杆和右斜杆两者的后端与所述车架固定连接，所述第一铰座固定于所述中间杆，所述伸缩避震器位于所述左斜杆和右斜杆之间。
[0012]较佳地，所述车架开设有中部缺口，所述平躺挂板的后端嵌设于该中部缺口处
[0013]较佳地，所述前轮架上设有向后凸出的后凸耳，所述第二连杆的下端与所述后凸耳铰接。
[0014]较佳地，所述前轮架背对所述后凸耳的位置开设有位于所述后凸耳正前方的中部缺口，所述前摆架嵌设于所述中部缺口处。
[0015]较佳地，所述第一连杆包含多片呈“V”字形的杆片，所有所述杆片呈并排地固定在一起。
[0016]与现有技术相比，借助第一铰座、第二铰座、伸缩避震器、第一连杆、第二连杆、前轮架、前摆架、前弹簧及前悬挂的配合，当前轮受到震动冲出时，由前轮传递到前轮架，使得前轮架向上相对前摆架做收合运动，在前轮架向上相对前摆架做收合运动的过程中，通过第二连杆和第一连杆带动伸缩避震器做压缩的弹性变形，由伸缩避震器缓冲大部分的冲击震动；同时，在前轮架向上相对前摆架做收合运动的过程中，小部分的冲击震动由前摆架带动前弹簧做弹性变形所缓冲，这样就可以对前轮受到的震动冲击进行有效的缓冲化角，从而更好地适用于全地形的场合。
附图说明
[0017]图1是本技术的前连杆式避震机构装配于只显示部分车架之前端处的立体图。
[0018]图2是图1的立体分解图。
[0019]图3是沿图1中箭头所指方向观看的平面图。
[0020]图4是本技术的前连杆式避震机构中的第一连杆的立体图。
[0021]图5是本技术的前连杆式避震机构中的前轮架的立体图。
具体实施方式
[0022]现在参考附图描述本技术的实施例，附图中类似的元件标号代表类似的元件。
[0023]请参阅图1，本技术的前连杆式避震机构100装配于全地形滑板车的车架200之前端处，由车架200为本技术的前连杆式避震机构100提供支撑的作用及装配的场所；由于车架200不是本申请的创造之处，故在此不再对车架200的具体结构及形状进行说明的描述。
[0024]再结合图2和图3，本技术的前连杆式避震机构100包括第一铰座10a、第二铰座10b、伸缩减震器20、第一连杆30a、第二连杆30b、前轮架40、前摆架50、前弹簧60及前悬挂70。第一铰座10a和第二铰座10b固定于车架200，使得第一铰座10a和第二铰座10b各与车架200固定在一起，而固定在一起方式可采用焊接方式，也可以采用紧固件方式，又或者采用
金属压铸方式，但不以此为限；且第一铰座10a位于第二铰座10b的正前上方，以使得第一铰座10a高于第二铰座10b，为装配提供空间。伸缩减震器20的前端与第一铰座10a铰接，伸缩减震器20的后端与第一连杆30a的上端铰接，第一连杆30a的中部与第二铰座10b铰接，这样使得伸缩减速器20呈前高后低的倾斜布置，状态见图3所示，这样设计可获得更好的减震效果；第一连杆30a的下端与第二连杆30b的上端铰接，第二连杆30b的下端与前轮架40铰接。前摆架50位于前轮架40的上方并与前轮架40铰接，以使得前摆架50与前轮架40的铰接处位于第二连杆30b与前轮架40的正前方。前悬挂70的后端位于前摆架50与第一铰座10a之间，前悬挂70的后端与车架200装配连接，前弹簧60装配于前悬挂70与前摆架50之间。具体地，在图1至图3中，前悬挂70包含平躺挂板71及从平躺挂板71的上方固定于平躺挂板71之前端处的立杆座72，使得立杆座72与平躺挂板71固定在一起，而固定在一起的方式可采用焊接方式，也可以采用紧固件方式，又或者采用金属压铸方式，但不以此为限；且平躺挂板71位于第一铰座10a与前摆架50之间，平躺挂板71的后端与车架200铰接，以便于前弹簧60的装配操作；立杆座72的后侧与车架200铰接，平躺挂板71、立杆座72及车架200共同围出三角形结构，以借助由平躺挂板71、立杆座72及车架200共同围出的三角形结构的不容易变形的特性，增加前悬挂70的强度，有效地提高避震效果。本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种前连杆式避震机构，装配于全地形滑板车的车架之前端处，其特征在于，所述前连杆式避震机构包括第一铰座、第二铰座、伸缩减震器、第一连杆、第二连杆、前轮架、前摆架、前弹簧及前悬挂，所述第一铰座和第二铰座固定于所述车架，且所述第一铰座位于所述第二铰座的正前上方，所述伸缩减震器的前端与所述第一铰座铰接，所述伸缩减震器的后端与所述第一连杆的上端铰接，所述第一连杆的中部与所述第二铰座铰接，所述第一连杆的下端与所述第二连杆的上端铰接，所述第二连杆的下端与所述前轮架铰接，所述前摆架位于所述前轮架的上方并与所述前轮架铰接，所述前悬挂的后端位于所述前摆架与所述第一铰座之间，所述前悬挂的后端与所述车架装配连接，所述前弹簧装配于所述前悬挂与所述前摆架之间。2.根据权利要求1所述的前连杆式避震机构，其特征在于，所述前悬挂包含平躺挂板及从所述平躺挂板的上方固定于所述平躺挂板之前端处的立杆座，所述平躺挂板位于所述第一铰座与所述前摆架之间，所述平躺挂板的后端与所述车架铰接，所述立杆座的后侧与所述车架铰接，所述平躺挂板、立杆座及车架共同围出三角形结构。3.根据权利要求2所述的前连杆式避震机构，其特征在于，所述前弹簧装配于所述平躺挂板与所述前摆架之间。4.根据权利要求2所述的前连杆式避震机构，其特征在于，还包括螺杆和螺母，所述螺杆穿置于所述平躺挂板和前摆架两者中并与所述螺母螺纹连接，所述螺母与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：钟文清，严意辉，谭斌，
申请(专利权)人：东莞市斑马电动科技有限公司，
类型：新型
国别省市：