一种抗压效果好的皮卡车用车斗制造技术

本实用新型专利技术涉及皮卡车用车斗技术领域，尤其涉及一种抗压效果好的皮卡车用车斗，解决现有技术中存在抗压效果较差的缺点，包括底板和车斗，所述底板的顶部四周固定安装有四组固定板，四组所述固定板的一侧固定连接有交叉杆，四组所述固定板的一侧固定连接有四组减震弹簧，四组所述减震弹簧的另一端固定安装有四组减震板，四组所述减震板的内部与交叉杆滑动连接，所述交叉杆的四周滑动连接有四组滑动块，四组所述滑动块位于减震板的另一侧，四组所述滑动块的顶部铰接连接有四组连接杆，所述车斗的底部固定安装有连接块，四组所述连接杆的另一端与连接块铰接连接，所述车斗的底部四周固定安装有四组上磁铁块。定安装有四组上磁铁块。定安装有四组上磁铁块。

【技术实现步骤摘要】
一种抗压效果好的皮卡车用车斗


[0001]本技术涉及皮卡车用车斗
，具体为一种抗压效果好的皮卡车用车斗。

技术介绍

[0002]是一种驾驶室后方设有无车顶货箱，货箱侧板与驾驶室连为一体的轻型载货汽车。它是前面像轿车，后面带车斗的客货两用汽车，后面的车斗可以运输货物，非常方便。
[0003]而现有的一些皮卡车用车斗存在减震效果较差的问题，当皮卡车行驶至路况较差的地形时，会因颠簸导致车斗内的货物碰撞损坏，带来不必要的损失。
[0004]因此，设计实用性强和减震效果好的一种抗压效果好的皮卡车用车斗是很有必要的。

技术实现思路

[0005]本技术的目的在于提供一种抗压效果好的皮卡车用车斗，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
[0006]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：一种抗压效果好的皮卡车用车斗，包括底板和车斗，所述底板的顶部四周固定安装有四组固定板，四组所述固定板的一侧固定连接有交叉杆，四组所述固定板的一侧固定连接有四组减震弹簧，四组所述减震弹簧的另一端固定安装有四组减震板，四组所述减震板的内部与交叉杆滑动连接，所述交叉杆的四周滑动连接有四组滑动块，四组所述滑动块位于减震板的另一侧，四组所述滑动块的顶部铰接连接有四组连接杆，所述车斗的底部固定安装有连接块，四组所述连接杆的另一端与连接块铰接连接。
[0007]根据上述技术方案，所述车斗的底部四周固定安装有四组上磁铁块，四组所述上磁铁块的底部固定连接有四组伸缩弹簧，四组所述伸缩弹簧的底部固定连接有四组下磁铁块，四组所述下磁铁块与底板固定连接，四组所述上磁铁块与四组下磁铁块为相同磁极设置。
[0008]根据上述技术方案，四组所述减震板的另一侧固定安装有四组橡胶垫板。
[0009]根据上述技术方案，四组所述滑动块与四组连接杆为“十”字状设置。
[0010]与现有技术相比，本技术所达到的有益效果是：
[0011](1)通过设置有交叉杆和减震弹簧，当皮卡车行驶至路况较差的地形时，车斗受内部货物的重力下压，连接块压动底部四周四组连接杆，连接杆受压力影响开始带动滑动块在交叉杆上向四周滑动，当滑动块滑动至减震板并碰撞时，减震板受冲击力影响挤压另一侧的减震弹簧，因减震弹簧自身的回弹力效果影响，减震弹簧自身的回弹力与减震板给予的冲击力相互作用后抵消，达到减小压力的效果。
附图说明
[0012]图1是本技术的立体结构示意图；
[0013]图2是本技术的车斗底部结构示意图；
[0014]图3是本技术的主视示意图；
[0015]图4是本技术的减震结构示意图；
[0016]图中：1、底板；2、车斗；3、固定板；4、交叉杆；5、减震弹簧；6、减震板；7、滑动块；8、连接杆；9、连接块；10、上磁铁块；11、伸缩弹簧；12、下磁铁块；13、橡胶垫板。
具体实施方式
[0017]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0018]请参阅图1
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4，本技术提供技术方案：一种抗压效果好的皮卡车用车斗，包括底板1和车斗2，底板1的顶部四周固定安装有四组固定板3，四组固定板3的一侧固定连接有交叉杆4，四组固定板3的一侧固定连接有四组减震弹簧5，四组减震弹簧5的另一端固定安装有四组减震板6，四组减震板6的内部与交叉杆4滑动连接，交叉杆4的四周滑动连接有四组滑动块7，四组滑动块7位于减震板6的另一侧，四组滑动块7的顶部铰接连接有四组连接杆8，车斗2的底部固定安装有连接块9，四组连接杆8的另一端与连接块9铰接连接，当皮卡车行驶至路况较差的地形时，车斗2受内部货物的重力下压，连接块9压动底部四周四组连接杆8，连接杆8受压力影响开始带动滑动块7在交叉杆4上向四周滑动，当滑动块7滑动至减震板6并碰撞时，减震板6受冲击力影响挤压另一侧的减震弹簧5，因减震弹簧5自身的回弹力效果影响，减震弹簧5自身的回弹力与减震板6给予的冲击力相互作用后抵消，达到减小压力的效果；
[0019]车斗2的底部四周固定安装有四组上磁铁块10，四组上磁铁块10的底部固定连接有四组伸缩弹簧11，四组伸缩弹簧11的底部固定连接有四组下磁铁块12，四组下磁铁块12与底板1固定连接，四组上磁铁块10与四组下磁铁块12为相同磁极设置，当车斗2受力下压时，车斗2带动底部四组上磁铁块10下压，上磁铁块10挤压底部伸缩弹簧11，因伸缩弹簧11自身的回弹力与压力互相作用后抵消，减轻车斗2所受的竖向压力，当上磁铁块10逐渐与下磁铁块12相接触时，因同磁极相互排斥的作用影响，进一步减小车斗2所受的压力影响，达到进一步增强抗压的效果；
[0020]四组减震板6的另一侧固定安装有四组橡胶垫板13，通过设置有橡胶垫板13，减少滑动块7与减震板6的直接接触，防止磨损，延长使用寿命；
[0021]四组滑动块7与四组连接杆8为“十”字状设置，通过为“十”字状的分布设置，可以有效的将车斗2所受的压力向四周分散，实现较好的抗压减震效果。
[0022]对于本领域技术人员而言，显然本技术不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本技术的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本技术。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本技术的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含
义和范围内的所有变化囊括在本技术内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。
本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种抗压效果好的皮卡车用车斗，包括底板(1)和车斗(2)，其特征在于：所述底板(1)的顶部四周固定安装有四组固定板(3)，四组所述固定板(3)的一侧固定连接有交叉杆(4)，四组所述固定板(3)的一侧固定连接有四组减震弹簧(5)，四组所述减震弹簧(5)的另一端固定安装有四组减震板(6)，四组所述减震板(6)的内部与交叉杆(4)滑动连接，所述交叉杆(4)的四周滑动连接有四组滑动块(7)，四组所述滑动块(7)位于减震板(6)的另一侧，四组所述滑动块(7)的顶部铰接连接有四组连接杆(8)，所述车斗(2)的底部固定安装有连接块(9)，四组所述连接杆(8)的另一端与连接块(9)铰接连接。2.根据权利要...

【专利技术属性】
技术研发人员：张炜，
申请(专利权)人：常州渠源机械有限公司，
类型：新型
国别省市：