一种摩托车CG机悬挂结构的油浸式中置电机结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车CG机悬挂结构的油浸式中置电机结构，该油浸式中置电机结构去掉原有燃油发动机中缸以上部件机构，在原有中缸以上部分空间对应设计形成放置电动锂电池等；利用原有发动机左箱体的左内腔结构部分改造形成电机右机座箱体，结合电机左盖机筒壳体和CG机右箱体部分设计形成油浸式中置电机结构。在电机右机座箱体设置M8螺丝孔和通气阀，有效地把电机工作产生的高温高压热气及时排出，又能确保机体的密封性；在电机右机座箱体上还设置注油孔及油封司盖，通过注油孔把变压器油注入至转子轴以下位置，实现了电机为油浸式电机结构，保证电机的快速散热冷却效果，同时具有的绝缘保养可提高电机工作效果。同时具有的绝缘保养可提高电机工作效果。同时具有的绝缘保养可提高电机工作效果。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车CG机悬挂结构的油浸式中置电机结构


[0001]本技术涉及一种中置电机结构的
，尤其涉及一种摩托车CG机悬挂结构并采用油改电驱动方式的油浸式中置电机结构。

技术介绍

[0002]电动摩托车，主要是在燃油摩托车取消燃油发动机的基础上加装电机、电池、控制器装置来提供实现电动驱动，配合控制器以及操作来选择不一样的电动驱动模式，让摩托车从燃油驱动实现电动驱动的绿色、节能、环保，使得骑乘者可以享受摩托车原有功能及驾驶乐趣的同时并大大降低燃油排放污染率及能源消耗，让骑乘者最大化享受成本节约、节能等得到实惠，普及化日益趋势。
[0003]目前，常见的电动摩托车取消燃油发动机后，就需要对原有的车架结构进行一定的改造，其改造成本高昂，要舍弃传统的车架结构，重新开模制造，包括后续的各项测试、上线、生产设备均需重新更换，大大增加了生产成本。因此，为了使原燃油发动机的车架等还能继续使用，也有一些把电池和电机结合设置到原有燃油发动机位置的设计，形成中置电机布局；但是，现有中置电机的安装悬挂基本也是属于定制的车架结构，一般没有统一的车架挂架结构，即不同的中置电机安装布局必须使用不同的挂架设计，这样相比后驱布置电机省了一些费用，但依然还是存在电动摩托车成本增加的问题。当成本增加时，整车的售价提高也是必然的，这样对于已经拥有非电动摩托车生产企业需要额外生产对应的车架或车款才能够得到电动驱动骑乘的电动摩托车。
[0004]由此，本申请人于2022年4月22日申请了中国技术专利《一种CG电动摩托车的中置电机结构》，专利号为202220960260.3，针对上述的技术问题而进行改进。但是此中国技术专利还有一些问题需要改善的，具体如下：(1)电机长期在密闭的腔体内工作，电机产生的热量单纯依靠电机曲轴箱体等外壳来散热，热量得不到有效快速地排出，会形成高温高压的腔体工作环境，降低电机的工作效率，对电机造成较大的耗损，严重影响电机的使用寿命。(2)电机工作时不仅产生高温空气，同时电机本身的结构温度也会升高，而在传统现有技术结构中没有针对电机本身温度进行降温的技术方式。(3)油改电的电机壳体结构没有专用放置电动锂电池体的位置和安装结构，造成电动锂电池体安装位置的不统一和不方便。(4)采用电机驱动后，其离合器依然采用主动齿齿数为18齿和离合器从动齿73齿的齿比结构方式，不能有效优化电机驱动的加速性能和高速性能，未能实现最合理和最大化的加速及高速性能。
[0005]因此，需要对现有技术的电动摩托车中置电机结构的技术进行一定的改进。

技术实现思路

[0006]本技术的目的是为了克服上述现有技术的缺点，提供一种摩托车CG机悬挂结构的油浸式中置电机结构，该油浸式中置电机结构是在燃油CG125摩托车发动机及专利号为202220960260.3的一种CG电动摩托车的中置电机结构基础上进行改进，去掉原有燃油发
动机中缸以上部件机构，在原有中缸以上部分空间对应设计形成放置电动锂电池等，结合含中缸以下的发动机左右箱体及传动、档位变速、离合、润滑等结构功能部分；利用原有发动机左箱体的左内腔结构部分改造形成电机右机座箱体，结合电机左盖机筒壳体和CG机右箱体部分设计形成油浸式中置电机结构，具备CG125摩托车油改电的电驱动中置电机，实现了电动摩托车的驱动效果；便于把市场上燃油驱动摩托车的方式替换为电动驱动摩托车的目的，且该电动摩托车还实现了传统燃油摩托车主体利用(除发动机含中缸以上部分、化油器(电喷)、排气管、电器件、空滤器等)资源共享、节能经济等效果，能够解决现有技术的问题。另外，在电机右机座箱体设置M8螺丝孔和通气阀，有效地把电机工作产生的高温高压热气及时排放出油浸式中置电机结构的机体外，同时又能确保机体的密封性，实现了机体的高温气体及时排出，保证了电机工作环境的正常，有效保证了电机的正常工作；在电机右机座箱体上还设置注油孔及油封司盖，通过注油孔把变压器油注入至转子轴以下位置，实现了电机为油浸式电机结构，保证电机的快速散热冷却效果，同时具有的绝缘保养可提高电机工作效果；采用离合器主动齿27齿及离合器从动齿63齿的配合代替传统原CG燃油发动机的离合器主动齿18齿及离合器从动齿73齿，实现了速比配合与原有齿比数同比具有加速性能及最高速性能更优越的优点。
[0007]本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种摩托车CG机悬挂结构的油浸式中置电机结构，包括电机右机座箱体、与电机右机箱体左端面配合安装的电机左盖机筒壳体、与电机右机箱体右端面配合安装的CG机右箱体；所述的电机右机座箱体的内腔内设有曲轴中心孔及电机右机座箱体外侧边设有两个加工定位销孔，电机右机座箱体还设有低于电机右机座箱体顶面平面10mm、深度15mm并具有内孔52mm的右机轴承座；所述的电机右机座箱体上还设有注油孔和M8螺丝孔，注油孔内配合安装有油封司盖，M8螺丝孔内安装有排放电机热气和压力及具有密封效果的通气阀；所述的电机左盖机筒壳体内安装有带线圈定子和转子的电机，电机的动力输出端上安装有转子轴，转子轴与置于电机右机座箱体和CG机右箱体内的传动结构相连接安装。
[0008]进一步的，所述的电机右机座箱体和CG机右箱体内的传动结构包括有离合器主动齿及与离合器主动齿啮合安装的离合器从动齿，离合器主动齿的齿数为27齿，离合器从动齿的齿数为63齿。
[0009]进一步的，所述的电机右机座箱体与CG机右箱体配合安装后所形成的顶面为用于放置安装电动锂电池体的平整面。
[0010]进一步的，所述的连接轴的轴心和右机轴承座内孔的轴心为同心设置，电机左盖机筒壳体内设置机筒轴承座，电机左盖机筒壳体与机筒轴承座同心同轴设置；电机左盖机筒壳体与机筒轴承座为一体化结构，机筒轴承座的轴承孔内安装设有电机左盖司盖。
[0011]进一步的，所述的转子轴一端设有内花键，内花键配合安装有与离合器主动齿连接安装的连接轴，连接轴为外花键结构。
[0012]进一步的，所述的电机右机座箱体、电机左盖机筒壳体、CG机右箱体形成密封的腔体结构，注油孔对应转子轴的位置设置。
[0013]进一步的，所述的电机右机座箱体、电机左盖机筒壳体和CG机右箱体以紧固件固定安装于骑式摩托车车架的中间位置形成中置安装。
[0014]进一步的，所述的电机还包括电机主体，带线圈定子和转子安装于电机主体内；内
花键设于转子轴伸出的一端，转子轴另一端安装有转子轴轴承并结合安装于机筒轴承座内。
[0015]传动结构包括离合器、档位变速、传动齿轮、润滑等传统燃油发动机的常规齿轮变速结构，即可保留原有燃油发动机的传动结构润滑部分，只是采用电动驱动方式代替活塞气缸驱动等方式。
[0016]综上所述，本技术的摩托车CG机悬挂结构的油浸式中置电机结构，该油浸式中置电机结构是在燃油CG125摩托车发动机及专利号为202220960260.3的一种CG电动摩托车的中置电机结构基础上进行改进，去掉原有燃油发动机中缸以上部件机构，在原有中缸以上部分空间对应设计形成放置电动锂电池本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车CG机悬挂结构的油浸式中置电机结构，其特征在于，包括电机右机座箱体、与电机右机箱体左端面配合安装的电机左盖机筒壳体、与电机右机箱体右端面配合安装的CG机右箱体；所述的电机右机座箱体的内腔内设有曲轴中心孔及电机右机座箱体外侧边设有两个加工定位销孔，电机右机座箱体还设有低于电机右机座箱体顶面平面10mm、深度15mm并具有内孔52mm的右机轴承座；所述的电机右机座箱体上还设有注油孔和M8螺丝孔，注油孔内配合安装有油封司盖，M8螺丝孔内安装有排放电机热气和压力及具有密封效果的通气阀；所述的电机左盖机筒壳体内安装有带线圈定子和转子的电机，电机的动力输出端上安装有转子轴，转子轴与置于电机右机座箱体和CG机右箱体内的传动结构相连接安装。2.根据权利要求1所述的一种摩托车CG机悬挂结构的油浸式中置电机结构，其特征在于，所述的电机右机座箱体和CG机右箱体内的传动结构包括有离合器主动齿及与离合器主动齿啮合安装的离合器从动齿，离合器主动齿的齿数为27齿，离合器从动齿的齿数为63齿；所述的转子轴一端设有内花键，内花键配合安装有与离合器主动齿连接安装的连接轴，连接轴为外花键结构。3.根据权利要求2所述的一种摩托车CG机悬挂结...

【专利技术属性】
技术研发人员：肖喜高，
申请(专利权)人：肖喜高，
类型：新型
国别省市：