高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装制造技术

本实用新型专利技术为高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装，涉及轨道车辆制造技术领域。包括：夹持部，通过夹持部夹持地板；支撑限位块，其设置在夹持部内侧以承托地板以使地板上的滑槽不与夹持部接触，支撑限位块的数量为多个并一一对应的分布在地板上滑槽的一侧用以在使地板翻转时限制滑槽在其重力方向上的移动；其中，夹持部为对称的两组，两组夹持部之间通过多组承载轴连接。地板与吊带在空间上进行分离，增加了吊运系统的刚度，由工装抵消迫使地板向内凹陷的力，使地板仅受到工装向上的支撑力，从根源上决绝了地板变形问题，同时本工装结构清晰、操作简单，既保证了焊缝质量不受吊运、翻转操作的影响，又消除了对指挥人员的人身安全隐患。员的人身安全隐患。员的人身安全隐患。

【技术实现步骤摘要】
高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装


[0001]本技术涉及轨道车辆制造
，特别涉及高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装。

技术介绍

[0002]随着高速动车组时速的不断提高，车身轻量化成为必然趋势，构成各大部件的型材的板材厚度也随之减小。某型号高速动车组试验车地板合成工序中，试验车地板如说明书附图中图5所示，本地板由多组地板型材(01)拼接而成，每组地板型材(01)底部均设置滑槽(02)，滑槽(02)突出于地板型材(01)底部，相邻地板型材(01)之间由插接部件预连接再进行焊接加工，其合成工序中采用“正装组对
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正装焊接
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吊运、翻转
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反装组对
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反装焊接
‑
吊运”的工艺流程，其中地板的正装组对为多组地板型材(01)的组对，并在组对完成后实施多组地板型材(01)间的正装焊接步骤。
[0003]而在试制过程中，由于地板型材(01)型腔高度大、板材薄，在正装单面焊接后，地板型材(01)整体刚度较低，在使用传统的吊运手段将其吊运时，地板沿宽度方向出现内凹陷，变形较大，影响正装焊缝质量；同时因反装未焊接，地板型材(01)之间的插接口存在胀开风险，导致地板型材(01)报废，造成不可逆性损失；此外在吊运过程中，地板存在断裂的风险，也使得天车指挥人员存在人身安全隐患。

技术实现思路

[0004]本技术要解决上述的技术问题，提供高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装。
[0005]为了解决上述技术问题，本技术的技术方案具体如下：
[0006]高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装，包括：
[0007]夹持部，通过所述夹持部夹持地板；
[0008]支撑限位块，其设置在所述夹持部内侧以承托地板以使地板上的滑槽不与所述夹持部接触，所述支撑限位块的数量为多个并一一对应的分布在地板上滑槽的一侧用以在使地板翻转时限制滑槽在其重力方向上的移动；
[0009]其中，夹持部为对称的两组，两组所述夹持部之间通过多组承载轴连接，多组所述承载轴用以承受吊带的拉力。
[0010]优选的，每组所述夹持部均包括下横梁和上横梁，所述下横梁两端均转动连接有纵梁，所述上横梁的两端分别与所述下横梁两端的所述纵梁之间可拆卸连接；
[0011]其中，对称的两组所述夹持部中：相对称的两组所述下横梁之间、相对称的两组所述纵梁之间均连接有所述承载轴。
[0012]优选的，所述下横梁两端均设置有铰链轴，所述纵梁的一端铰链连接在对应的所述铰链轴上并以铰链轴的中心轴为旋转轴线转动、另一端与所述上横梁之间通过螺栓可拆卸连接。
[0013]优选的，所述支撑限位块与所述下横梁之间通过沉头螺钉连接。
[0014]优选的，所述上横梁上设有缓冲块，所述缓冲块的数量为多个并与多个所述支撑限位块之间一一对应设置以使地板夹紧固定在所述支撑限位块与所述缓冲块之间；
[0015]所述缓冲块与所述上横梁之间通过沉头螺钉连接。
[0016]优选的，在所述上横梁贴合于所述纵梁上并通过所述螺栓连接后、所述支撑限位块与缓冲块之间距离尺寸小于地板厚度尺寸。
[0017]优选的，所述承载轴中间部位开设有环形凹槽。
[0018]优选的，所述支撑限位块为铝合金材质。
[0019]优选的，所述缓冲块为树脂基复合材料。
[0020]优选的，所述上横梁、所述下横梁、所述承载轴均为45号钢材质。
[0021]本技术具有以下的有益效果：
[0022]本技术的高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装,将地板与吊带在空间上进行分离，增加了吊运系统的刚度，由工装抵消迫使地板向内凹陷的力，使地板仅受到工装向上的支撑力，从根源上决绝了地板变形问题，同时本工装结构清晰、操作简单，既保证了焊缝质量不受吊运、翻转操作的影响，又消除了对指挥人员的人身安全隐患。
附图说明
[0023]下面结合附图和具体实施方式对本技术作进一步详细说明。
[0024]图1为本技术的高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装的结构示意图；
[0025]图2为本技术的高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装的正视图；
[0026]图3为本技术的高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装的俯视图；
[0027]图4为本技术的高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装的侧视图；
[0028]图5为本技术的高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装所吊运、翻转的地板的局部示意图。
[0029]图中的附图标记表示为：
[0030]1、支撑限位块；2、承载轴；3、下横梁；4、上横梁；5、纵梁；6、铰链轴；7、螺栓；8、缓冲块；9、环形凹槽。
具体实施方式
[0031]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0032]请参阅图1
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5，高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装，首先本辅助工装为单独的个体工装结构，具体使用时，需至少两组本辅助工装分别作用在拼接好的地板的两端，并通过两组吊带同时吊装两组本辅助工装，以保持对地板支撑的平衡性，每组的本辅助工装均包括：
[0033]夹持部，通过夹持部夹持地板；
[0034]支撑限位块1，其设置在夹持部内侧以承托地板以使地板上的滑槽02不与夹持部接触，继而保护滑槽02不受挤压变形，支撑限位块1的数量为多个并一一对应的分布在地板上滑槽02的一侧用以在使地板翻转时限制滑槽02在其重力方向上的移动；
[0035]其中，夹持部为对称的两组，两组夹持部之间通过多组承载轴2连接，多组承载轴2用以承受吊带的拉力。
[0036]具体的，夹持部夹持地板以对地板进行固定，实际上是对地板的支撑，也避免因地板断裂而掉落使工作人员受到人身安全的威胁，随后通过实现吊装操作的吊带直接搭载在多组承载轴2上，以使承载轴2承受吊带的拉力，实际上也即通过承载轴2实现吊装，避免吊带与地板间的直接接触导致的地板01局部受力变形，实现了地板与吊带在空间上的分离，并且在翻转时，直接通过吊带拉动夹持部其中一端上的一组承载轴2使本工装整体携带地板实现翻转，这个过程中，在支撑限位块1对滑槽02的限位作用下，避免地板以及滑槽02在重力作用下发生移动，也即避免了地板以及其滑槽02发生磕碰。
[0037]其中，支撑限位块1只对滑槽02的单侧限位，不仅因为地板的翻转操作时可仅以单侧翻转的形式实现翻转，只对滑槽02的单侧进行限位即可保证地板不会发生侧移，还避免地板中的地板型材01拼接时，滑槽0本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装，其特征在于，包括：夹持部，通过所述夹持部夹持地板；支撑限位块(1)，其设置在所述夹持部内侧以承托地板以使地板上的滑槽不与所述夹持部接触，所述支撑限位块(1)的数量为多个并一一对应的分布在地板上滑槽的一侧用以在使地板翻转时限制滑槽在其重力方向上的移动；其中，夹持部为对称的两组，两组所述夹持部之间通过多组承载轴(2)连接，多组所述承载轴(2)用以承受吊带的拉力。2.根据权利要求1所述的高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装，其特征在于，每组所述夹持部均包括下横梁(3)和上横梁(4)，所述下横梁(3)两端均转动连接有纵梁(5)，所述上横梁(4)的两端分别与所述下横梁(3)两端的所述纵梁(5)之间可拆卸连接；其中，对称的两组所述夹持部中：相对称的两组所述下横梁(3)之间、相对称的两组所述纵梁(5)之间均连接有所述承载轴(2)。3.根据权利要求2所述的高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装，其特征在于，所述下横梁(3)两端均设置有铰链轴(6)，所述纵梁(5)的一端铰链连接在对应的所述铰链轴(6)上并以铰链轴(6)的中心轴为旋转轴线转动、另一端与所述上横梁(4)之间通过螺栓(7)可拆卸连接。4.根据权利要求2所述的高速动车组地板单面焊接后的吊运、翻转辅助工装，其特征在于，所述支撑限位块(1)与所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：周林虎，杨剑，高畅，李天鸿，
申请(专利权)人：中车长春轨道客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：