一种摩托车前叉分总成托块工装制造技术

本实用新型专利技术涉及摩托车装配技术领域，特别涉及一种摩托车前叉分总成托块工装，包括底板；第一托块，安装在所述底板上，其具有第一凹槽，用于限位水平放置的下连接板；至少一个第二托块，安装在所述底板上，其具有用于限位前叉连接管分总成的第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽的中线间距和前叉连接管分总成与前叉连接杆轴线间距相同；所述第一托块和所述第二托块均由聚氨酯材料制成；本实用新型专利技术通过设置第一托块和第二托块可以对下连接板总成进行支撑和限位，同时设置的第一托块和第二托块均为聚氨酯材料，相对于现有的刚性材料，能够减少对摩托车下连接板总成的划伤。够减少对摩托车下连接板总成的划伤。够减少对摩托车下连接板总成的划伤。

【技术实现步骤摘要】
一种摩托车前叉分总成托块工装


[0001]本技术涉及摩托车装配
，特别涉及一种摩托车前叉分总成托块工装。

技术介绍

[0002]摩托车前叉分总成包括下连接板总成以及装配在其上的前减震器、连接臂、喇叭等零部件，如附图3所示。其中，如图2所示，下连接板总成包括下连接板以及分别连接在其两端的前叉连接管分总成和转向轴，下连接板总成水平放置时，前叉连接管分总成和转向轴两者轴线在同一水平面上平行但不共线。下连接板起到错位连接的作用，其具有倾斜部和过渡部。
[0003]现有技术中有针对摩托车车架总成的焊接工装(CN213560779U)、方向柱总成检测工装(CN200989766)、方向把管总成检测工装(CN101498570A)以及车架总成检具(CN202182707U)等工装夹具，但未发现有针对摩托车前叉分总成的工装。
[0004]为了解决摩托车前叉分总成装配无固定结构的问题，技术人员设计了固定平台。固定平台包括一工装底板以及安装在其上的若干工装定位块，利用工装底板对下连接板总成进行水平支撑，工装定位块对下连接板总成进行定位。由于定位结构不是仿形结构，容易引起下连接板总成运动导致装配困难，利用工装对下连接板总成进行固定时需要使用气缸驱动部分工装定位块对顶夹紧下连接板部位(其余工装定位块按设定位置固定)，但由于工装定位块为刚性材质，在对顶夹紧过程中容易划伤下连接板总成。

技术实现思路

[0005]本技术的目的是提供一种摩托车前叉分总成托块工装，以解决现有刚性平台对下连接板总成造成损伤的问题。为了实现上述目的，本技术通过如下的技术方案来解决：
[0006]本技术提供了一种摩托车前叉分总成托块工装，包括：
[0007]底板；
[0008]第一托块，安装在所述底板上，其具有第一凹槽，用于限位水平放置的下连接板；
[0009]至少一个第二托块，安装在所述底板上，其具有用于限位前叉连接管分总成的第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽的中线间距和前叉连接管分总成与前叉连接杆轴线间距相同；
[0010]所述第一托块和所述第二托块均由聚氨酯材料制成。
[0011]作为进一步的技术方案，所述第二托块为两个且间隔设置，用于共同支撑限位前叉连接管分总成。
[0012]作为进一步的技术方案，所述第一凹槽由第一限位部和第二限位部组成，所述第一限位部具有放置下连接板过渡部的缺口以及限位下连接板倾斜部的斜面。
[0013]作为进一步的技术方案，所述第一托块和所述第二托块均与所述底板可拆卸连
接。
[0014]作为进一步的技术方案，所述第一托块和所述第二托块均通过螺栓与所述底板可拆卸连接。
[0015]作为进一步的技术方案，所述底板在设定位置开设安装孔，通过所述第一托块和/或所述第二托块与不同的安装孔配合以调整所述第一凹槽与所述第二凹槽的中线间距。
[0016]作为进一步的技术方案，所述第一凹槽通过卡合的方式限位下连接板，所述第二凹槽通过卡合的方式限位前叉连接管分总成。
[0017]作为进一步的技术方案，所述底板上设有把手。
[0018]作为进一步的技术方案，所述底板的四角上均设有底板固定孔。
[0019]作为进一步的技术方案，所述底板上设有底板固定销孔。
[0020]上述本技术的有益效果如下：
[0021](1)本技术通过设置第一托块和第二托块可以对下连接板总成进行支撑和限位，同时设置的第一托块和第二托块均为聚氨酯材料，相对于现有的刚性材料，能够减少对摩托车下连接板总成的划伤。
[0022](2)本技术第一托块的第一凹槽由第一限位部和第二限位部组成，第一限位部具有放置下连接板过渡部的缺口以及限位下连接板倾斜部的斜面，可以更加适配下连接板结构，提高支撑限位稳定性。
附图说明
[0023]构成本技术的一部分的说明书附图用来提供对本技术的进一步理解，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的限定。还应当理解，这些附图是为了简化和清楚而示出的，并且不一定按比例绘制。现在将通过使用附图以附加的特征和细节来描述和解释本技术，其中：
[0024]图1示出了本技术实施例中托块工装结构示意图；
[0025]图2示出了本技术实施例中下连接板总成结构示意图；
[0026]图3示出了本技术实施例中前叉分总成装配示意图。
[0027]图中：1、底板；2、第一托块；21、第一限位部；22、第二限位部；3、第二托块；4、把手；5、托块连接孔；6、底板固定孔；7、底板固定销孔；8、转向轴；9、下连接板；91、过渡部；92、倾斜部；10、前叉连接管分总成；11、连接臂；12、前减震器；13、喇叭；14、第一螺栓；15、第二螺栓；16、第三螺栓。
具体实施方式
[0028]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术典型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。
[0029]如图3所示，装配后的摩托车前叉分总成包括下连接板总成以及装配在其上的前减震器12、连接臂11、喇叭13等零部件。其中，如图2所示，下连接板总成包括下连接板9以及分别连接在其两端的前叉连接管分总成10和转向轴8，下连接板总成水平放置时，前叉连接管分总成10和转向轴8两者轴线在同一水平面上平行但不共线。下连接板9起到错位连接的作用，其具有倾斜部92和过渡部91。
[0030]如图1所示，本实施例提供了一种摩托车前叉分总成托块工装，包括：
[0031]底板1；
[0032]第一托块2，安装在底板1上，其具有第一凹槽，用于限位水平放置的下连接板9；
[0033]至少一个第二托块3，安装在底板1上，其具有用于限位前叉连接管分总成10的第二凹槽，第一凹槽与第二凹槽的中线间距和前叉连接管分总成10与前叉连接杆轴线间距相同；
[0034]第一托块2和第二托块3均由聚氨酯材料制成。
[0035]通过设置第一托块2和第二托块3可以对下连接板总成进行支撑和限位，同时设置的第一托块2和第二托块3均为聚氨酯材料，相对于现有的刚性材料，能够减少对摩托车前叉分总成的划伤。本实施例中的聚氨酯材料采用现有的优力胶，又称聚氨酯PU弹性体，是一种具有强度好，压缩变形小，介于塑料和橡胶之间的一种新型材料，具有塑料的刚性，又有橡胶的弹性。
[0036]本实施例中，第二托块3为两个且间隔设置，用于共同支撑限位前叉连接管分总成10。当然可以理解的是，第二托块3的数量也可以是一个或者大于两个，不局限与本实施例中的两个，随着数量的增多，支撑限位稳定性也随之提高，但也要考虑安装空间和经济性的要求。
[0037]下连接板总成安装时，下连接板9处于水平状态，前叉连接管分总成10和转向轴8两者轴线在同一水平面上平行但不共线，下连接板9起到错位连接的作用。
[0038]如图2所示，下连接板9具有倾斜部92和本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种摩托车前叉分总成托块工装，其特征在于，包括：底板；第一托块，安装在所述底板上，其具有第一凹槽，用于限位水平放置的下连接板；至少一个第二托块，安装在所述底板上，其具有用于限位前叉连接管分总成的第二凹槽，所述第一凹槽与所述第二凹槽的中线间距和前叉连接管分总成与前叉连接杆轴线间距相同；所述第一托块和所述第二托块均由聚氨酯材料制成。2.如权利要求1所述的一种摩托车前叉分总成托块工装，其特征在于，所述第二托块为两个且间隔设置，用于共同支撑限位前叉连接管分总成。3.如权利要求1所述的一种摩托车前叉分总成托块工装，其特征在于，所述第一凹槽由第一限位部和第二限位部组成，所述第一限位部具有放置下连接板过渡部的缺口以及限位下连接板倾斜部的斜面。4.如权利要求1所述的一种摩托车前叉分总成托块工装，其特征在于，所述第一托块和所述第二托块均与所述底板可拆卸连接。...

【专利技术属性】
技术研发人员：李振兴，
申请(专利权)人：松果新能源汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：