一种用于滑板车电机控制器的能量回馈保护电路制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于滑板车电机控制器的能量回馈保护电路，包括：第二场效应管，连接于滑板车的电机及供电电池之间；感应线圈，一侧连接于所述第二场效应管的栅极；第一三极管，集电极连接于所述感应线圈的另一侧，发射极接地；及控制器，具有信号接收端及控制端，所述控制端连接于所述第一三极管的基极，且所述信号接收端用于接收电机的转速信号，用于当所述电机的转速信号大于预设转速，所述控制端输出低电平，所述第二场效应管处于截止状态，以防止所述电机对所述供电电池反向充电。利用第二场效应管及第一三极管组成开关电路，通过上述控制器对上述开关电路进行通断控制，使滑板车在高速滑行时阻止反电动势给电池充电，进而杜绝电池起火的安全隐患，保障用户的使用安全。全。全。

【技术实现步骤摘要】
一种用于滑板车电机控制器的能量回馈保护电路


[0001]本技术涉及电池控制领域，特别是涉及一种用于滑板车电机控制器的能量回馈保护电路。

技术介绍

[0002]目前，现有的电动滑板车在下坡时，易出现超速现象。此时电机将产生反电动势，当反电动势高于电池电压时，将经过全桥斩波电路窜入锂电池中，给锂电池充电。此为电池反充现象，若不受控制，容易造成锂电池起火。

技术实现思路

[0003]基于此，有必要针对电池反充的安全隐患的问题，提供一种用于滑板车电机控制器的能量回馈保护电路。
[0004]一种用于滑板车电机控制器的能量回馈保护电路，包括：
[0005]第二场效应管，连接于滑板车的电机及供电电池之间；
[0006]感应线圈，一侧连接于所述第二场效应管的栅极；
[0007]第一三极管，集电极连接于所述感应线圈的另一侧，发射极接地；
[0008]及控制器，具有信号接收端及控制端，所述控制端连接于所述第一三极管的基极，且所述信号接收端用于接收电机的转速信号，用于当所述电机的转速信号大于预设转速，所述控制端输出低电平，所述第二场效应管处于截止状态，以防止所述电机对所述供电电池反向充电。
[0009]本技术一优选实施方式中，所述控制器的信号接收端接收所述电机的检测电压，当所述检测电压大于电压阈值，所述控制端输出低电平，所述第二场效应管处于截止状态，以防止所述电机对所述供电电池反向充电。
[0010]本技术一优选实施方式中，所述能量回馈保护电路还包括：
[0011]全桥斩波电路，连接于电机与供电电池之间。
[0012]本技术一优选实施方式中，所述能量回馈保护电路还包括：
[0013]第一电阻，一端连接于所述控制器的控制端，另一端接所述第一三极管的基极；
[0014]第二电阻，一端连接于所述第一电阻及第一三极管的基极之间，另一端接地。
[0015]本技术一优选实施方式中，所述能量回馈保护电路还包括：
[0016]第一二极管，负极接供电电压，且与所述感应线圈另一侧的一端，
[0017]第二二极管，负极连接于所述第一二极管的正极，正极连接于所述第一三极管的集电极，所述感应线圈另一侧的另一端连接于所述第二二极管的正极。
[0018]本技术一优选实施方式中，所述能量回馈保护电路还包括：
[0019]第二电容，并联于所述第二场效应管的源极与栅极之间；
[0020]第五电阻，与所述第二电容并联；
[0021]第四电阻，一端连接于所述第二场效应管的源极；
[0022]第三二极管，正极连接于所述感应线圈的一端，负极连接于所述第四电阻的另一端；
[0023]第三电阻，一端连接于所述第三二极管的负极，另一端连接于所述第二场效应管的源极；
[0024]第一电容，与所述第三电阻并联。
[0025]本技术一优选实施方式中，所述能量回馈保护电路还包括：
[0026]第四二极管，正极连接于所述第二场效应管的漏极，负极连接于所述第二场效应管的源极。
[0027]本技术一优选实施方式中，所述第二场效应管的漏极连接于所述供电电池，所述第二场效应管的源极连接于所述电机；
[0028]本技术一优选实施方式中，所述第二场效应管连接于所述电机与供电电池的正极之间。
[0029]本技术一优选实施方式中，所述控制器包括单片机控制芯片。
[0030]本技术上述实施方式公开的一种用于滑板车电机控制器的能量回馈保护电路，能够利用第二场效应管及第一三极管组成开关电路，通过上述控制器对上述开关电路进行通断控制，使滑板车在高速滑行时阻止反电动势给电池充电，进而杜绝电池起火的安全隐患，保障用户的使用安全。
附图说明
[0031]图1为本技术一优选实施方式中的一种用于滑板车电机控制器的能量回馈保护电路的电路结构示意图。
具体实施方式
[0032]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。
[0033]如图1所示，本技术一优选实施方式公开了一种用于滑板车电机控制器的能量回馈保护电路100，该能量回馈保护电路100包括第二场效应管Q2，感应线圈L1、第一三极管Q1及控制器110，具体地，第二场效应管Q1连接于滑板车的电机M1及供电电池之间；感应线圈L1一侧连接于所述第二场效应管Q2的栅极；第一三极管Q1的集电极连接于所述感应线圈L1的另一侧，发射极接地；控制器110具有信号接收端及控制端，所述控制器110的控制端连接于所述第一三极管Q1的基极，且所述信号接收端用于接收电机的转速信号，用于当所述电机的转速信号大于预设转速，所述控制器110的控制端输出低电平，所述第二场效应管Q2处于截止状态，以防止所述电机对所述供电电池反向充电。
[0034]具体地，所述能量回馈保护电路100还包括全桥斩波电路，全桥斩波电路连接于电机M1与供电电池之间。上述全桥斩波电路用以对电机的M1所输出的电流进行信号处理。
[0035]本实施方式中，优选地，所述能量回馈保护电路100还包括第一电阻R1及第二电阻R2。上述第一电阻R1的一端连接于所述控制器110的控制端，上述第一电阻R1的另一端接所述第一三极管的基极。
[0036]上述第二电阻R2的一端连接于所述第一电阻R1及第一三极管D1的基极之间，上述
第二电阻R2的另一端接地。
[0037]所述能量回馈保护电路100还包括第一二极管D1及第二二极管D2。第一二极管D1的负极接供电电压，且与所述感应线圈L1另一侧的一端；上述第二二极管D2的负极连接于所述第一二极管D1的正极，上述第二二极管D2的正极连接于所述第一三极管Q1的集电极，所述感应线圈L1另一侧的另一端连接于所述第二二极管D2的正极。
[0038]所述能量回馈保护电路100还包括第二电容C2、第五电阻R5、第四电阻R4、第三二极管D3、第三电阻R3及第一电容C1。
[0039]具体地，第二电容C1并联于所述第二场效应管Q2的源极与栅极之间；第五电阻R5与所述第二电容C2并联；第四电阻R4的一端连接于所述第二场效应管Q2的源极；第三二极管D3的正极连接于所述感应线圈L1的一端，第三二极管D3的负极连接于所述第四电阻的另一端；第三电阻R3的一端连接于所述第三二极管D3的负极，第三电阻R3的另一端连接于所述第二场效应管Q2的源极。上述第一电容C1与所述第三电阻R3并联。
[0040]所述能量回馈保护电路100还包括第四二极管D4，第四二极管D4的正极连接于所述第二场效应管Q2的漏极，第四二极管D4的负极连接于所述第二场效应管Q2的源极。
[0041]本实施方式中，所述第二场效应管Q2的漏极连接于所述供电电池，所述第二场效应管Q2的源极连接于所述电机；所述第二场效应管Q2连接于所述电机与供电电池的正极之间。所述本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于滑板车电机控制器的能量回馈保护电路，其特征在于，包括：第二场效应管，连接于滑板车的电机及供电电池之间；感应线圈，一侧连接于所述第二场效应管的栅极；第一三极管，集电极连接于所述感应线圈的另一侧，发射极接地；及控制器，具有信号接收端及控制端，所述控制端连接于所述第一三极管的基极，且所述信号接收端用于接收电机的转速信号，用于当所述电机的转速信号大于预设转速，所述控制端输出低电平，所述第二场效应管处于截止状态，以防止所述电机对所述供电电池反向充电。2.根据权利要求1所述的能量回馈保护电路，其特征在于，所述控制器的信号接收端接收所述电机的检测电压，当所述检测电压大于电压阈值，所述控制端输出低电平，所述第二场效应管处于截止状态，以防止所述电机对所述供电电池反向充电。3.根据权利要求1所述的能量回馈保护电路，其特征在于，所述能量回馈保护电路还包括：全桥斩波电路，连接于电机与供电电池之间。4.根据权利要求1所述的能量回馈保护电路，其特征在于，所述能量回馈保护电路还包括：第一电阻，一端连接于所述控制器的控制端，另一端接所述第一三极管的基极；第二电阻，一端连接于所述第一电阻及第一三极管的基极之间，另一端接地。5.根据权利要求1所述的能量回馈保护电路，其特征在于，所述能量回馈保护电路还包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：张登基，张洺玮，
申请(专利权)人：先勒动力控制技术上海有限公司，
类型：新型
国别省市：