本实用新型专利技术涉及机械技术领域，具体地说是一种用于汽车管柱手柄防松检测装置。一种用于汽车管柱手柄防松检测装置，包括调节手柄、压力传感器、管柱、夹紧支架，其特征在于：管柱的外侧套设有夹紧支架，调节手柄的顶部一侧横向连接手柄螺栓的一端，手柄螺栓的另一端分别贯穿手柄凸轮、固定凸轮、夹紧支架、滚针轴承、压力传感器与锁紧螺母连接；所述的夹紧支架的上部为左右对称结构，并且位于夹紧支架顶部的左右两侧分别连接设有剪切块。同现有技术相比，提供一种用于汽车管柱手柄防松检测装置，可以有效检测手柄开启后未关闭或者手柄松动的问题，并发出警报通知到驾驶员。并发出警报通知到驾驶员。并发出警报通知到驾驶员。
【技术实现步骤摘要】
一种用于汽车管柱手柄防松检测装置
[0001]本技术涉及机械
，具体地说是一种用于汽车管柱手柄防松检测装置。
技术介绍
[0002]调节手柄是汽车转向系统中的一个重要零部件，用于开启和关闭方向盘位置的调节功能。当调节手柄打开，驾驶员可以通过移动方向盘，带动转向管柱调节方向盘相对于驾驶员前后和上下的位置，以便驾驶员获得宜人的驾驶姿势。当调节手柄关闭，可以锁定驾驶员已调节好的方向盘位置，并且保证方向盘及转向管柱不发生乱动的现象。
[0003]但是目前现有的调节手柄结构中没有其检测的装置，驾驶员在调节完方向盘后，可能会出现忘记关掉调节手柄的动作，或者当车辆行走颠簸路面时调节手柄可能会出现松动的问题，这样导致驾驶员在行驶过程中存在一定的安全隐患。
技术实现思路
[0004]本技术为克服现有技术的不足，提供一种用于汽车管柱手柄防松检测装置，可以有效检测手柄开启后未关闭或者手柄松动的问题，并发出警报通知到驾驶员。
[0005]为实现上述目的，设计一种用于汽车管柱手柄防松检测装置，包括调节手柄、压力传感器、管柱、夹紧支架，其特征在于：管柱的外侧套设有夹紧支架，调节手柄的顶部一侧横向连接手柄螺栓的一端，手柄螺栓的另一端分别贯穿手柄凸轮、固定凸轮、夹紧支架、滚针轴承、压力传感器与锁紧螺母连接；所述的夹紧支架的上部为左右对称结构，并且位于夹紧支架顶部的左右两侧分别连接设有剪切块。
[0006]所述的手柄螺栓位于管柱上侧的夹紧支架上。
[0007]所述的夹紧支架与滚针轴承之间设有夹紧支架垫片。
[0008]所述的压力传感器与锁紧螺母之间设有锁紧螺母垫片。
[0009]所述的调节手柄为Z型结构。
[0010]所述的压力传感器通过线束连接ECU。
[0011]本技术同现有技术相比，提供一种用于汽车管柱手柄防松检测装置，可以有效检测手柄开启后未关闭或者手柄松动的问题，并发出警报通知到驾驶员。
[0012]本技术在驾驶员调整完方向盘未关闭或者未关闭好手柄时，可以有效的监测出来并提示驾驶员；在长时间调节耐久后，特别是当车辆行走颠簸路面时手柄可能会出现松动的问题，此装置可以在松动过程中有效监测并提醒驾驶员，有效的保证驾驶员的行车安全。
附图说明
[0013]图1为本技术结构示意图。
[0014]图2为本技术工作流程图。
具体实施方式
[0015]下面根据附图对本技术做进一步的说明。
[0016]如图1所示，管柱12的外侧套设有夹紧支架6，调节手柄10的顶部一侧横向连接手柄螺栓7的一端，手柄螺栓7的另一端分别贯穿手柄凸轮9、固定凸轮8、夹紧支架6、滚针轴承4、压力传感器3与锁紧螺母1连接；所述的夹紧支架6的上部为左右对称结构，并且位于夹紧支架6顶部的左右两侧分别连接设有剪切块11。
[0017]手柄螺栓7位于管柱12上侧的夹紧支架6上。
[0018]夹紧支架6与滚针轴承4之间设有夹紧支架垫片5。
[0019]压力传感器3与锁紧螺母1之间设有锁紧螺母垫片2。
[0020]调节手柄10为Z型结构。
[0021]压力传感器3通过线束连接ECU。
[0022]调节手柄10通过转动实现手柄凸轮9和固定凸轮8在轴向相对位置的横移，改变手柄夹紧轴系零件，实现对整个手柄轴系夹紧与松开的功能。当手柄转动到锁止位置，调节手柄10手柄凸轮9、固定凸轮8、夹紧支架6、滚针轴承4及锁紧螺母1组成的轴系会形成1000N左右的夹紧力，保证当手柄处于锁止位置时，管柱12上下及前后位置不随意发生变化，保证驾驶员驾驶过程中的安全。但手柄轴系零件在工业化过程中，所选用的材质在如此大的夹紧力下，多次调节后会超过材质的弹性极限，发生塑性变形，导致手柄轴系夹紧力变小，手柄打开力会发生明显的变小。这就会造成手柄在驾驶过程中，遇到颠簸路面，手柄会出现松动的不安全问题。
[0023]手柄力的大小本质上是通过手柄夹紧机构轴向夹紧力大小来控制的，夹紧力大调节手柄10调节力大，夹紧力小调节手柄10调节力小。本技术在夹紧机构中增加一个压力传感器3，压力传感器3通过线束连接ECU，针对不同的手柄夹紧机构提前设置适当的ECU夹紧力报警值（当夹紧力持续小于该值，证明手柄出现松动或者未关闭），压力传感器3通过线束会持续向ECU传输手柄夹紧机构的夹紧力信号，当传输夹紧力信号持续超过60秒低于设定报警值时，ECU会发出信号给车辆，提醒驾驶员手柄未及时关闭或者手柄出现松动的问题。
[0024]本技术的有益效果是：本技术相对于传统的手柄调节结构，在驾驶员调整完方向盘未关闭或者未关闭好手柄时，可以有效的监测出来并提示驾驶员；在长时间调节耐久后，特别是当车辆行走颠簸路面时手柄可能会出现松动的问题， 此装置可以在松动过程中有效监测并提醒驾驶员，有效的保证驾驶员的行车安全。
[0025]如图2所示，本技术的工作原理：手柄力是手柄夹紧力的一种表现，且由手柄夹紧力决定。手柄夹紧力会时时由压力传感器检测，并通过线束传输到ECU，当ECU检测压力传感器信号持续60S低于ECU设定报警值时，会将夹紧力低信号传输到车机，提醒驾驶员手柄未锁死或者发生松动。
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【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种用于汽车管柱手柄防松检测装置，包括调节手柄、压力传感器、管柱、夹紧支架，其特征在于：管柱（12）的外侧套设有夹紧支架（6），调节手柄（10）的顶部一侧横向连接手柄螺栓（7）的一端，手柄螺栓（7）的另一端分别贯穿手柄凸轮（9）、固定凸轮（8）、夹紧支架（6）、滚针轴承（4）、压力传感器（3）与锁紧螺母（1）连接；所述的夹紧支架（6）的上部为左右对称结构，并且位于夹紧支架（6）顶部的左右两侧分别连接设有剪切块（11）。2.根据权利要求1所述的一种用于汽车管柱手柄防松检测装置，其特征在于：所述的手柄螺栓（7）位于管柱（1...
【专利技术属性】
技术研发人员：陈晓涛，段阳，王晓山，
申请(专利权)人：博世华域转向系统烟台有限公司，
类型：新型
国别省市：
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