本实用新型专利技术公开了一种一体式爆胎应急安全装置，包括紧固环、防护环，所述紧固环设置有贴合面用以与轮毂的外侧壁相贴合，所述防护环设置在所述紧固环远离轮毂的一侧面，所述防护环上开设有豁口，所述豁口上设置有锁紧装置，所述锁紧装置用以将所述防护环的首位相连从而形成闭合环路，所述防护环远离所述紧固环的表面开设有凹陷面，所述凹陷面的两侧形成高度高于所述凹陷面的凸起。本申请通过设置有紧固环与防护环，通过防护环远离紧固环方向的侧壁凸起具有阻挡作用，爆胎后的轮胎胎唇能顺着装置的侧面作为导向，不会呈皱褶的滚动及蛇形的移位。移位。移位。
【技术实现步骤摘要】
一种一体式爆胎应急安全装置
[0001]本技术涉及汽车轮胎安全
，具体为一种一体式爆胎应急安全装置。
技术介绍
[0002]随着社会的发展，汽车已成为人们日常生活中交通出行不可缺少的一种交通工具，且保有量每年都在高速的增长；但与此同时，每年汽车的交通事故量也与汽车的保有量呈正比的增长趋势，特别是因汽车爆胎而引发的交通事故比率最高。
[0003]防止汽车轮胎爆胎是汽车历史上难以逾越的一道鸿沟，且存在随发性等不确定因素，尽管现在已经有防爆轮胎的存在，但很多车主误以为轮胎可以防爆，其实是个误区，防爆轮胎的正确名称应该是“泄气保用胎”，相比普通轮胎只是加厚轮胎内部“侧壁”，让轮胎在没气的情况下仍能起到支撑作用，不至于完全塌下去，但并不是说不会发生爆胎，防爆胎一样会爆胎，车辆照样会失控、打滑、侧翻。但安装有爆胎应急安全装置的车辆，在车辆轮胎爆胎时能以最大限度地避免了因爆胎而引发的一系列交通事故，在保护车上人员的人身安全以及国家和人民财产的损失起到了重要作用,根据GB7258
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2017、GB/T38796
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2020、JT/T782
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2020、JT/T_1285
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2020、JTT1178.2
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2019等标准逐步实施，专用校车、车长大于9米的未设置乘客站立区的客车及总质量大于3500kg的危险货物运输货车必须配备爆胎应急安全装置，致使我国客车和货车行业对轮胎爆胎安全产品需求不断增加,因此，提高驾乘人员的安全防范意识及普及爆胎应急安全装置在汽车上的应用是未来汽车安全行驶发展方向的重要课题之一；
[0004]当车辆发生爆胎时，轮胎胎唇会因失去气压的支撑而呈皱褶的滚动及蛇形的移位，当轮胎胎唇越过轮毂凹槽，轮胎将会随着轮毂的滚动及与地面摩擦的拉扯作用下脱离轮辋而导致轮胎完全脱离、轮毂边缘着地而发生打滑、失控、翻车等状况，造成较大的损失，因此，在车辆爆胎时如何使轮毂急需稳定前行是行业内亟需解决的技术问题。
技术实现思路
[0005]本技术的目的在于解决现有当车辆发生爆胎时，轮胎脱离轮毂导致轮毂边缘着地而发生打滑、失控、翻车等状况，因此，本申请提出了一种一体式爆胎应急安全装置；
[0006]为解决上述技术问题，本技术提供以下的技术方案：
[0007]本技术提供了一种一体式爆胎应急安全装置，包括，
[0008]紧固环、防护环，所述紧固环设置有贴合面用以与轮毂的外侧壁相贴合，所述防护环设置在所述紧固环远离轮毂的一侧面，所述防护环上开设有豁口，所述豁口上设置有锁紧装置，所述锁紧装置用以将所述防护环的首位相连从而形成闭合环路，所述防护环远离所述紧固环的表面开设有凹陷面，所述凹陷面的两侧形成高度高于所述凹陷面的凸起。
[0009]可选的，所述锁紧装置包括安装槽、连接孔、凹陷槽、通孔，所述安装槽开设在所述防护环的一端，所述连接孔贯穿所述安装槽的侧壁，所述凹陷槽开设在所述防护环的另一端，所述通孔贯穿所述凹陷槽的侧壁，所述连接孔与所述通孔对应设置，所述连接孔与所述
通孔之间设置有螺栓，所述螺栓用以将所述防护环的首位相连从而使所述紧固环锁紧轮毂。
[0010]可选的，所述紧固环朝向轮毂的一面设置有凹凸面，所述凹凸面包括凹面与凸面，所述凹面与所述凸面设置为若干组，所述凸面位于两组相邻所述凹面之间所述凹面与所述凸面之间交替设置。
[0011]可选的，所述凹面与所述凸面上均设置有防护层，所述防护层设置为橡胶材质。
[0012]可选的，所述紧固环与所述防护环设置为一体成型结构，或所述紧固环固定焊接在所述防护环上。
[0013]可选的，所述连接孔与所述通孔的横截面均设置为圆形结构，或所述连接孔与所述通孔的横截面均设置为矩形结构。
[0014]可选的，所述螺栓的表面焊接有定位环，且所述定位环与所述安装槽内表面抵接，所述螺栓的朝向所述凹陷槽的端面设置有矩形凹槽。
[0015]本技术有益效果
[0016]本申请通过设置有紧固环与防护环，通过防护环远离紧固环方向的侧壁凸起具有阻挡作用，爆胎后的轮胎胎唇能顺着装置的侧面作为导向，不会呈皱褶的滚动及蛇形的移位，并通过装置把轮毂辋纹的凹槽填平，使爆胎后的轮胎胎唇不能滑进凹槽，使轮胎在轮毂上滑动的空间进一步缩小，且能把轮毂的外沿始终垫着轮胎的胎腹，增加了轮胎滚动时与地面的摩擦力，同时也把车轮相应的垫高，减少爆胎后车辆四轮滚动时的半径差，能有效的避免车辆爆胎时,猛踩刹车导致轮毂着地打滑现象的发生且能有效地保持车辆的稳定性及可操控性直至车辆能安全靠边停车，从而避免安全事故的发生。
附图说明
[0017]图1为本技术结构示意图。
[0018]图2为本技术结构侧视图。
[0019]图3为本技术与轮毂装配结构剖视图。
[0020]附图标记说明：1
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紧固环，2
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防护环，3
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豁口，4
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凹陷面，5
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凸起，6
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安装槽，7
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凹陷槽，8
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螺栓，9
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凹凸面。
具体实施方式
[0021]下面将结合本技术的实施例中的附图，对本技术的实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0022]实施例
[0023]如图1
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图3所示，本技术提供了一种一体式爆胎应急安全装置，包括，
[0024]紧固环1、防护环2，所述紧固环1设置有贴合面用以与轮毂的外侧壁相贴合，所述防护环2设置在所述紧固环1远离轮毂的一侧面，所述防护环2 上开设有豁口3，所述豁口3上设置有锁紧装置，所述锁紧装置用以将所述防护环2的首位相连从而形成闭合环路，所述防护环2远离所述紧固环1的表面开设有凹陷面4，所述凹陷面4的两侧形成高度高于所述凹
陷面4的凸起5，所述锁紧装置包括安装槽6、连接孔、凹陷槽7、通孔，所述安装槽6开设在所述防护环2的一端，所述连接孔贯穿所述安装槽6的侧壁，所述凹陷槽7 开设在所述防护环2的另一端，所述通孔贯穿所述凹陷槽7的侧壁，所述连接孔与所述通孔对应设置，所述连接孔与所述通孔之间设置有螺栓8，所述螺栓8用以将所述防护环2的首位相连从而使所述紧固环1锁紧轮毂，
[0025]本技术与轮毂的安装方式具体如图3所示，在安装过程中，A点或B 点与轮辋接触时，C处间隙小于轮胎祉口厚度，以防止轮胎祉口滑入轮辋凹槽后造成轮胎脱离，避免发生事故；
[0026]通过上述设计，首先，先将紧固环1的凹凸面与轮毂相贴合，再通过锁紧装置将防护环2的首位相连接固定从而实现对轮毂的紧本文档来自技高网...
【技术保护点】
【技术特征摘要】
1.一种一体式爆胎应急安全装置，其特征在于，包括，紧固环、防护环，所述紧固环设置有贴合面用以与轮毂的外侧壁相贴合，所述防护环设置在所述紧固环远离轮毂的一侧面，所述防护环上开设有豁口，所述豁口上设置有锁紧装置，所述锁紧装置用以将所述防护环的首位相连从而形成闭合环路，所述防护环远离所述紧固环的表面开设有凹陷面，所述凹陷面的两侧形成高度高于所述凹陷面的凸起。2.根据权利要求1所述的一种一体式爆胎应急安全装置，其特征在于，所述锁紧装置包括安装槽、连接孔、凹陷槽、通孔，所述安装槽开设在所述防护环的一端，所述连接孔贯穿所述安装槽的侧壁，所述凹陷槽开设在所述防护环的另一端，所述通孔贯穿所述凹陷槽的侧壁，所述连接孔与所述通孔对应设置，所述连接孔与所述通孔之间设置有螺栓，所述螺栓用以将所述防护环的首位相连从而使所述紧固环锁紧轮毂。3.根据权利要求1所述的一种一体式爆胎应急安全装置，其特征...
【专利技术属性】
技术研发人员：万肖，邓清华，廖程亮，孔飞，张学斌，付志军，邱勇滔，
申请(专利权)人：江西五十铃汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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