一种接入总线的汽车多协议匹配系统技术方案

本实用新型专利技术公开了一种接入总线的汽车多协议匹配系统，包括一设备，该设备通过导线连接至汽车ECU引出的接头，设备内置的电路板上的电路包括MCU处理器、与MCU处理器电连接的CAN收发器电路、与CAN收发器电路输出端连接的切换电路。CAN收发器电路接收由MCU处理器发出的通信协议并将该通信协议转换成CAN总线信号；切换电路为光耦继电器驱动电路，该光耦继电器驱动电路还与MCU处理器连接，光耦继电器驱动电路的信号控制由MCU处理器分配，进而能够使CAN总线信号能够切换至接头的任意一个信号引脚。本实用新型专利技术的切换电路应用于一个车载设备中，通过一个车载设备就能够和汽车ECU主控板进行协议通讯。控板进行协议通讯。控板进行协议通讯。

【技术实现步骤摘要】
一种接入总线的汽车多协议匹配系统


[0001]本技术涉及切换电路，具体的说是涉及一种接入总线的汽车多协议匹配系统。

技术介绍

[0002]随着汽车的种类、数量的增多，不同汽车品牌之间的或者同品牌不同型号通信协议也有可能不相同。一般来说，汽车采用的通信协议包括KWP协议、PWM协议、VPW协议、ISO9141协议、DOIP协议、CAN协议、ISO13400协议的一种。
[0003]现有技术中，不同的通信协议会带来以下不足之处：
[0004]1.在上述多通信协议中，通常一种通信协议就需要一个设备，不利于作业时使用；
[0005]2.不同的设备根据自身的功能选用的通信协议不一样，这样的话不同的设备接入系统后，在作业时出现故障，就无法迅速定位故障点，操作员不能知晓是通信链路问题还是设备本身的故障问题。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中的不足，本技术要解决的技术问题在于提供了一种接入总线的汽车多协议匹配系统，设计该汽车多苏文切换电路的目的是通过一个设备就能对不同汽车进行协议通信。
[0007]为解决上述技术问题，本技术通过以下方案来实现：本技术的一种接入总线的汽车多协议匹配系统，包括一设备，该设备通过导线连接至汽车ECU引出的接头，其特征在于，所述设备内置的电路板上的电路包括：
[0008]MCU处理器；
[0009]与所述MCU处理器电连接的CAN收发器电路，所述CAN收发器电路接收由所述MCU处理器发出的通信协议并将该通信协议转换成CAN总线信号；
>[0010]与所述CAN收发器电路输出端连接的切换电路，所述切换电路为光耦继电器驱动电路，该光耦继电器驱动电路还与所述MCU处理器连接，所述光耦继电器驱动电路的信号控制由所述MCU处理器分配，进而能够使所述CAN总线信号能够切换至所述接头的任意一个信号引脚。
[0011]进一步的，所述接头为OBD16
‑
II接头。
[0012]进一步的，所述MCU处理器采用的芯片型号为STM32F407ZG。
[0013]进一步的，所述CAN收发器电路包括一CAN收发器芯片、四个电阻以及四个电容；
[0014]所述CAN收发器芯片具有八个引脚，该八个引脚分别为TXD
‑
1脚、GND
‑
2脚、VCC
‑
3脚、RXD
‑
4脚、SPLIT
‑
5脚、CANL
‑
6脚、CANH
‑
7脚以及STB
‑
8脚；
[0015]所述TXD
‑
1脚连接电阻R6，所述电阻R6的另一端接入由MCU处理器输出的canT电路；
[0016]所述GND
‑
2脚接地；
[0017]所述VCC
‑
3脚接入+5V电压、电容C9，所述电容C9的另一端接地；
[0018]所述RXD
‑
4脚连接电阻R8，该电阻R8的另一端接入由MCU处理器输出的canR电路；
[0019]所述SPLIT
‑
5脚分别连接有电容C12、电阻R9、电阻R10，所述电容C12的另一端接地；
[0020]所述CANL
‑
6脚连接所述电阻R10的另一端、电容C11以及输出CAN1L电路；
[0021]所述CANH
‑
7脚连接所述电阻R9的另一端、电容C10以及输出CAN1H电路，所述电容C10的另一端和所述电容C11的另一端互接并接地；
[0022]所述STB
‑
8脚接地。
[0023]更进一步的，所述CAN收发器芯片的型号为TJA1040。
[0024]进一步的，所述光耦继电器驱动电路包括光耦驱动芯片电路及与所述光耦驱动芯片电路连接的光耦继电器。
[0025]更进一步的，所述光耦驱动芯片电路中的驱动芯片型号为MC1413。
[0026]更进一步的，所述光耦继电器的型号为APY212GS。
[0027]相对于现有技术，本技术的有益效果是：
[0028]1.本技术的切换电路应用于一个车载设备中，通过一个车载设备就能够和汽车ECU主控板进行协议通讯。
[0029]2.本技术的切换电路能够降低布线的复杂程度，进而能够减少生产成本。
[0030]3.本技术的切换电路在匹配汽车ECU主控板时，通过MCU处理器更换通讯协议，直至与汽车ECU主控板匹配。
附图说明
[0031]图1为本技术汽车多协议匹配系统简图。
[0032]图2为本技术汽车多协议匹配系统的示意图。
[0033]图3为图1中的A区电路图。
[0034]图4为图1中的B区光耦驱动芯片电路原理图。
[0035]图5为图1中的B区光耦继电器的电路原理图。
[0036]附图中标记：设备1、接头2、导线3、切换电路101。
具体实施方式
[0037]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，使本技术的优点和特征能更易于被本领域技术人员理解，从而对本技术的保护范围做出更为清楚明确的界定。显然，本技术所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0038]此外，下面所描述的本技术不同实施方式中所涉及的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互结合。
[0039]实施例1：本技术的具体结构如下：
[0040]请参照附图1
‑
5，本技术的一种接入总线的汽车多协议匹配系统，包括一设备
1，该设备1通过导线3连接至汽车ECU引出的接头2，所述设备1内置的电路板上的电路包括：
[0041]MCU处理器；
[0042]与所述MCU处理器电连接的CAN收发器电路，所述CAN收发器电路接收由所述MCU处理器发出的通信协议并将该通信协议转换成CAN总线信号；
[0043]与所述CAN收发器电路输出端连接的切换电路101，所述切换电路101为光耦继电器驱动电路，该光耦继电器驱动电路还与所述MCU处理器连接，所述光耦继电器驱动电路的信号控制由所述MCU处理器分配，进而能够使所述CAN总线信号能够切换至所述接头2的任意一个信号引脚。
[0044]本实施例的一种优选技术方案：所述接头2为OBD16
‑
II接头。
[0045]本实施例的一种优选技术方案：所述MCU处理器采用的芯片型号为STM32F407ZG。
[0046]本实施例的一种优选技术方案：所述CAN收发器电路包括一CAN收发器芯片、四个电阻以及四个电容本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种接入总线的汽车多协议匹配系统，包括一设备(1)，该设备(1)通过导线(3)连接至汽车ECU引出的接头(2)，其特征在于，所述设备(1)内置的电路板上的电路包括：MCU处理器；与所述MCU处理器电连接的CAN收发器电路，所述CAN收发器电路接收由所述MCU处理器发出的通信协议并将该通信协议转换成CAN总线信号；与所述CAN收发器电路输出端连接的切换电路(101)，所述切换电路(101)为光耦继电器驱动电路，该光耦继电器驱动电路还与所述MCU处理器连接，所述光耦继电器驱动电路的信号控制由所述MCU处理器分配，进而能够使所述CAN总线信号能够切换至所述接头(2)的任意一个信号引脚。2.根据权利要求1所述的一种接入总线的汽车多协议匹配系统，其特征在于，所述接头(2)为OBD16
‑
II接头。3.根据权利要求1所述的一种接入总线的汽车多协议匹配系统，其特征在于，所述MCU处理器采用的芯片型号为STM32F407ZG。4.根据权利要求1所述的一种接入总线的汽车多协议匹配系统，其特征在于，所述CAN收发器电路包括一CAN收发器芯片、四个电阻以及四个电容；所述CAN收发器芯片具有八个引脚，该八个引脚分别为TXD
‑
1脚、GND
‑
2脚、VCC
‑
3脚、RXD
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4脚、SPLIT
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5脚、CANL
‑
6脚、CANH
‑
7脚以及STB
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【专利技术属性】
技术研发人员：王涛，
申请(专利权)人：深圳市正德友邦科技有限公司，
类型：新型
国别省市：