一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法技术

本发明专利技术涉及铸造加工技术领域，且公开了一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法，包括：向熔炼炉中加入铝锭，当铝锭熔化为铝液后，再进行一次添料，进行保温搅拌，进行二次添料，保温搅拌；对熔炼炉中金属液体，进行取样分析，得出成分分析结果；根据所述成分分析结果对所述金属液体的各成分含量进行相应的调整，以使各成分达到预设的含量，得到铝合金铸造液；将铝合金铸造液进行双层过滤处理，经过所述双层过滤处理后再浇注到模具中，冷却成型，即可；本发明专利技术方法通过对铝合金液进行过滤处理，能够大幅度的去除铝合金液中的夹渣，从而能够显著的降低铝合金汽车轮毂的废品率。能够显著的降低铝合金汽车轮毂的废品率。能够显著的降低铝合金汽车轮毂的废品率。

【技术实现步骤摘要】
一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法


[0001]本专利技术涉及铸造加工
，具体为一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法。

技术介绍

[0002]轮毂，别名轮圈，即轮胎内廓用以支撑轮胎的圆桶形、中心装配在轴上的部件。
[0003]现有的铝合金轮毂的加工方法包括：铝锭的熔融精炼、铸造成型以及机加工。熔融精炼后的铝液的质量直接决定了铝合金轮毂的质量。
[0004]现有技术生产的铝合金轮毂在生产中，铝合金液中含渣等杂质偏多，不仅会导致漏气，产生废品，同时还会影响材质的机械性能，同时，由于氧化渣比较硬、脆，会大幅度的降低机加工性能，尤其是进行数控加工时，易产生崩刃，等诸多问题，因此，需要对其生产工艺进行多方面的改进。
[0005]基于此，我们提出了一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法，希冀解决现有技术中的不足之处。

技术实现思路

[0006]（一）解决的技术问题针对现有技术的不足，本专利技术提供了一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法。
[0007]（二）技术方案为实现上述的目的，本专利技术提供如下技术方案：一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法，包括：向熔炼炉中加入铝锭，当铝锭熔化为铝液后，再进行一次添料，进行保温搅拌10
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20min，待金属温度达到735
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750℃时，再进行二次添料，保温搅拌20
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25min；对熔炼炉中金属液体，进行取样分析，得出成分分析结果；根据所述成分分析结果对所述金属液体的各成分含量进行相应的调整，以使各成分达到预设的含量，得到铝合金铸造液；将所述铝合金铸造液进行双层过滤处理，经过所述双层过滤处理后再浇注到模具中，冷却成型，即可。
[0008]作为进一步的技术方案，所述一次添料为：依次添加中金合金Al
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Zr、Cu和中间合金Al
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Mg。
[0009]作为进一步的技术方案，所述二次添料为：依次添加中间合金Al
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Si、中间合金Al
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La和中间合金Al
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Y。
[0010]作为进一步的技术方案：所述Si、La和Y的质量比为：100:1:1。
[0011]作为进一步的技术方案，所述双层过滤处理为采用双层陶瓷过滤片对铝合金铸造液进行过滤处理。
[0012]作为进一步的技术方案，所述双层陶瓷过滤片采用的是上层泡沫陶瓷过滤片和下层泡沫陶瓷过滤片叠加而成。
[0013]作为进一步的技术方案：所述上层泡沫陶瓷过滤片由无机填料与粘结剂混合后，进行干燥，烧结，而成；所述无机填料与粘结剂混合质量比为7：2.5
‑
3。
[0014]作为进一步的技术方案：所述下层泡沫陶瓷过滤片由无机填料与粘结剂混合后，进行干燥，烧结，而成；所述无机填料与粘结剂混合质量比为8：1
‑
1.5。
[0015]（三）有益效果与现有技术相比，本专利技术提供了一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法，具备以下有益效果：本专利技术方法通过对铝合金液进行过滤处理，能够大幅度的去除铝合金液中的夹渣，从而能够显著的降低铝合金汽车轮毂的废品率，同时，通过对铝合金轮毂成分的进一步改进，能够有效的改善提高铝合金轮毂的力学性能。
附图说明
[0016]图1为不同La/Y质量比例的铝合金轮毂硬度柱状图。
具体实施方式
[0017]下面将结合本专利技术实施例，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。
[0018]在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本专利技术，但是本专利技术还可以采用其他不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本专利技术内涵的情况下做类似推广，因此本专利技术不受下面公开的具体实施例的限制。
[0019]一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法，包括：向熔炼炉中加入铝锭，当铝锭熔化为铝液后，再进行一次添料，进行保温搅拌10
‑
20min，待金属温度达到735
‑
750℃时，再进行二次添料，保温搅拌20
‑
25min；对熔炼炉中金属液体，进行取样分析，得出成分分析结果；根据所述成分分析结果对所述金属液体的各成分含量进行相应的调整，以使各成分达到预设的含量，得到铝合金铸造液；将所述铝合金铸造液进行双层过滤处理，经过所述双层过滤处理后再浇注到模具中，冷却成型，即可。
[0020]本专利技术中铝合金汽车轮毂成分为：Si：5
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6wt％，Mg：1.52
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1.73wt％，Zr：0.1
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0.5wt％，La：0.05
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0.06wt％，Y：0.05
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0.06wt％，Cu：1.8
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2.2wt％，杂质元素：＜0.01wt％，其余：Al；Cu的引入，对于本专利技术铝合金轮毂中起到一定的固溶强化作用。
[0021]Mg的引入，主要是增强铝合金轮毂的抗拉强度，改善抗腐蚀性和焊接性能。
[0022]Zr的引入能够促使结晶粒微细化，提高铝合金轮毂的耐热性能。
[0023]所述一次添料为：依次添加中金合金Al
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Zr、Cu和中间合金Al
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Mg。
[0024]所述二次添料为：依次添加中间合金Al
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Si、中间合金Al
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La和中间合金Al
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Y。
[0025]所述Si、La和Y的质量比为：100:1:1。
[0026]现有技术中铸造的铝合金汽车轮毂中分布有粗大的α( Al) 晶粒，而粗大的α( Al) 晶粒的产生会显著的降低合金的力学性能，并且还会伴随着粗大的长针状或板块状共晶Si相，这会在尖端或棱角部位引起较大的应力集中，从而会产生割裂轮毂基体的现象，会进一步的降低汽车轮毂的力学性能。
[0027]本专利技术中通过对不同Si、La和Y的质量比对于铝合金轮毂性能的影响，进行大量实验研究，经过多次优化配比，得出，Si、La和Y的质量比为：100:1:1时，进行引入到铝合金轮毂中，首先能够起到的一个作用就是细化α( Al) 晶粒，改善铝合金轮毂的组织性能，通过La和Y的配合，能够起到显著的变质共晶Si的作用，使得共晶Si相也变得更加细小、圆整，进而能够大幅度的改善了铝合金轮毂的力学性能，相较于不添加La和Y的铝合金轮毂的拉伸强度提高了45%以上。
[0028]单一的La或Y的引入，虽然能够改善提高铝合金轮毂的性能，但是在某些方面的改善效果有限，本专利技术通过对多种稀土元素进行分别配合试验，发现，采用稀土元素La和Y的配合，不仅能够大幅度的改善铝合金轮毂的组织性能，同本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法，其特征在于，包括：向熔炼炉中加入铝锭，当铝锭熔化为铝液后，再进行一次添料，进行保温搅拌10
‑
20min，待金属温度达到735
‑
750℃时，再进行二次添料，保温搅拌20
‑
25min；对熔炼炉中金属液体，进行取样分析，得出成分分析结果；根据所述成分分析结果对所述金属液体的各成分含量进行相应的调整，以使各成分达到预设的含量，得到铝合金铸造液；将所述铝合金铸造液进行双层过滤处理，经过所述双层过滤处理后再浇注到模具中，冷却成型，即可。2.根据权利要求1所述的一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法，其特征在于，所述一次添料为：依次添加中金合金Al
‑
Zr、Cu和中间合金Al
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Mg。3.根据权利要求1所述的一种降低铸造铝合金汽车轮毂废品率的生产方法，其特征在于，所述二次添料为：依次添加中间合金Al
‑
Si、中间合金Al
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【专利技术属性】
技术研发人员：李孙德，张益艳，
申请(专利权)人：马鞍山市三川机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：