一种车载螺杆压缩机轴承座制造技术

本实用新型专利技术涉及轴承座技术领域，尤其涉及一种车载螺杆压缩机轴承座，包括轴承座本体，轴承座本体上设有贯穿轴承座本体的顶面和底面的两个轴承孔，每个轴承孔的内壁上设有用于限制轴承上下窜动的限位装置，轴承座本体的侧面设有连通限位装置的输油通道孔，轴承孔的顶部设有密封螺纹孔，轴承座本体的顶面上设有用于将轴承座本体与螺杆压缩机壳体相连通的沉台孔；通过沉台孔使用紧固螺栓将本实用新型专利技术与螺杆压缩机壳体固定连接，限位装置限制了轴承的上下窜动，输油通道孔在轴承座本体的侧面设置，且轴承孔的顶部设有密封螺纹孔，有效防止漏油现象；本实用新型专利技术结构紧凑、便于装配、节省空间、降低成本、运行稳定、轴承使用寿命长、噪音和震动小。音和震动小。音和震动小。

【技术实现步骤摘要】
一种车载螺杆压缩机轴承座


[0001]本技术涉及轴承座
，尤其涉及一种车载螺杆压缩机轴承座。

技术介绍

[0002]现有的车载螺杆压缩机轴承座不仅结构复杂，而且往轴承座内加注润滑油的通道是沿着轴承的轴向设置的，这种设置容易产生漏油现象，而且现有的轴承座与轴承往往是采用过盈配合的装配方式，两者之间缺少轴向限位装置，轴承在轴承座内容易上下窜动，噪音和震动大，稳定性不佳。

技术实现思路

[0003]本技术所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、便于装配、节省空间、降低成本、运行稳定、延长轴承使用寿命、噪音和震动小的一种车载螺杆压缩机轴承座。
[0004]为解决上述技术问题，本技术的技术方案是：一种车载螺杆压缩机轴承座，包括轴承座本体，所述轴承座本体上设有贯穿所述轴承座本体的顶面和底面的两个轴承孔，每个所述轴承孔的内壁上设有用于限制轴承上下窜动的限位装置，所述轴承座本体的侧面设有连通所述限位装置的输油通道孔，所述轴承孔的顶部设有密封螺纹孔，所述轴承座本体的顶面上设有用于将所述轴承座本体与螺杆压缩机壳体相连通的沉台孔。
[0005]作为优选的技术方案，所述限位装置包括在所述轴承孔的内壁上沿周向间隔设置的两个卡簧槽，两个所述卡簧槽之间的间距等于轴承的厚度。
[0006]作为优选的技术方案，所述输油通道孔设有两组，分别与两个所述轴承孔相对应，每组所述输油通道孔分别连通与其对应的所述轴承孔内的其中任一个所述卡簧槽。
[0007]作为优选的技术方案，每组所述输油通道孔设有两个相互独立的输油通道。
[0008]作为优选的技术方案，所述轴承座本体的两端分别设有凸台，所述凸台从所述轴承座本体的中部延伸至底面，所述凸台的顶面上设有贯穿所述凸台的定位销孔。
[0009]作为优选的技术方案，所述轴承孔与所述轴承座本体之间设有通气腔道，所述通气腔道内设有若干连接所述轴承孔与所述轴承座本体的连接板。
[0010]作为优选的技术方案，所述连接板为“十字”连接板。
[0011]作为优选的技术方案，所述轴承座本体的顶面上靠近边缘处环绕一周设有若干螺纹通孔，所述螺纹通孔用于将轴承盖板以及所述轴承座本体一并锁紧固定在螺杆压缩机壳体上。
[0012]作为优选的技术方案，所述螺纹通孔共设有六个。
[0013]作为优选的技术方案，所述沉台孔设有两个，分别位于所述轴承座本体顶面的两端。
[0014]由于采用了上述技术方案，一种车载螺杆压缩机轴承座，包括轴承座本体，轴承座本体上设有贯穿轴承座本体的顶面和底面的两个轴承孔，每个轴承孔的内壁上设有用于限制轴承上下窜动的限位装置，轴承座本体的侧面设有连通限位装置的输油通道孔，轴承孔
的顶部设有密封螺纹孔，轴承座本体的顶面上设有用于将轴承座本体与螺杆压缩机壳体相连通的沉台孔；本技术的有益效果是：通过沉台孔使用紧固螺栓将本技术与螺杆压缩机壳体固定连接，由于轴承孔的内壁上设有限位装置，轴承在轴承孔内上下表面分别与限位装置接触，限位装置限制了轴承的上下窜动，提高了轴承运行的稳定性；输油通道孔在轴承座本体的侧面设置，且轴承孔的顶部设有密封螺纹孔，有效防止漏油现象，达到密封的作用；本技术结构紧凑、便于装配、节省空间、降低成本、运行稳定、轴承使用寿命长、噪音和震动小。
附图说明
[0015]以下附图仅旨在于对本技术做示意性说明和解释，并不限定本技术的范围。其中：
[0016]图1是本技术一种车载螺杆压缩机轴承座的立体结构示意图；
[0017]图2是图1中的C向视图；
[0018]图3是图2中A
‑
A向的剖视图；
[0019]图4是图1中的D向视图；
[0020]图5是图4中B
‑
B向的剖视图；
[0021]图6是本技术一种车载螺杆压缩机轴承座的使用效果图。
[0022]图中：1
‑
轴承座本体；2
‑
轴承孔；3
‑
输油通道孔；4
‑
密封螺纹孔；5
‑
沉台孔；6
‑
卡簧槽；7
‑
定位销孔；8
‑
凸台；9
‑
通气腔道；10
‑
连接板；11
‑
螺纹通孔；12
‑
螺杆压缩机壳体。
具体实施方式
[0023]下面结合附图和实施例，进一步阐述本技术。在下面的详细描述中，只通过说明的方式描述了本技术的某些示范性实施例。毋庸置疑，本领域的普通技术人员可以认识到，在不偏离本技术的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，附图和描述在本质上是说明性的，而不是用于限制权利要求的保护范围。
[0024]如图1至图6共同所示，一种车载螺杆压缩机轴承座，包括轴承座本体1，轴承座本体1上设有贯穿轴承座本体1的顶面和底面的两个轴承孔2，每个轴承孔2的内壁上设有用于限制轴承上下窜动的限位装置，轴承座本体1的侧面设有连通限位装置的输油通道孔3，轴承孔2的顶部设有密封螺纹孔4，轴承座本体1的顶面上设有用于将轴承座本体1与螺杆压缩机壳体12相连通的沉台孔5；使用时，采用紧固螺栓穿过沉台孔5将本技术与螺杆压缩机壳体12固定连接，由于轴承孔2的内壁上设有限位装置，轴承在轴承孔2内上下表面分别与限位装置接触，限位装置一方面起到对轴承的限位作用，另一方面限制了轴承的上下窜动，提高了轴承运行的稳定性；输油通道孔3在轴承座本体1的侧面设置，且轴承孔2的顶部设有密封螺纹孔4，密封螺纹孔4为现有技术，在此不详细描述其结构，这样能有效防止漏油现象，达到密封的作用；本技术结构紧凑、便于装配、节省空间、降低成本、运行稳定、轴承使用寿命长、噪音和震动小。
[0025]如图3所示，限位装置包括在轴承孔2的内壁上沿周向间隔设置的两个卡簧槽6，两个卡簧槽6之间的间距等于轴承的厚度。两个卡簧槽6为环绕轴承孔2的内壁开设的环形槽，
两个卡簧槽6内用于安装卡簧，两个卡簧分别对轴承的上下表面进行限位，将轴承定位在此处并且限制其上下窜动，降低噪音、增强轴承运行的稳定性，延长轴承的使用寿命。
[0026]如图5所示，输油通道孔3设有两组，分别与两个轴承孔2相对应，每组输油通道孔3分别连通与其对应的轴承孔2内的其中任一个卡簧槽6。输油通道孔3开设在轴承座本体1的侧面，垂直于轴承的轴向，输油通道孔3连接油路对卡簧槽6进行供油，对轴承充分有效供油、润滑、冷却和降噪。输油通道孔3只需连通其中任意一个卡簧槽6即可，本实施例中，输油通道孔3连通了位于底部的那个卡簧槽6，当然也可以连通顶部的卡簧槽6或者两个都连通，优选的是只连通底部的卡簧槽6。
[0027]如图5所示，每组输油通道孔3设有两个相互独立的输油通道。采用两个独立的输油通道是为了避免其中一个输油通道堵塞时另外一个仍能对卡簧槽6进本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车载螺杆压缩机轴承座，包括轴承座本体(1)，所述轴承座本体(1)上设有贯穿所述轴承座本体(1)的顶面和底面的两个轴承孔(2)，其特征在于：每个所述轴承孔(2)的内壁上设有用于限制轴承上下窜动的限位装置，所述轴承座本体(1)的侧面设有连通所述限位装置的输油通道孔(3)，所述轴承孔(2)的顶部设有密封螺纹孔(4)，所述轴承座本体(1)的顶面上设有用于将所述轴承座本体(1)与螺杆压缩机壳体(12)相连通的沉台孔(5)。2.如权利要求1所述的一种车载螺杆压缩机轴承座，其特征在于：所述限位装置包括在所述轴承孔(2)的内壁上沿周向间隔设置的两个卡簧槽(6)，两个所述卡簧槽(6)之间的间距等于轴承的厚度。3.如权利要求2所述的一种车载螺杆压缩机轴承座，其特征在于：所述输油通道孔(3)设有两组，分别与两个所述轴承孔(2)相对应，每组所述输油通道孔(3)分别连通与其对应的所述轴承孔(2)内的其中任一个所述卡簧槽(6)。4.如权利要求3所述的一种车载螺杆压缩机轴承座，其特征在于：每组所述输油通道孔(3)设有两个相互独立的输油通道。5.如权利要求1所述的一种车载螺杆压缩...

【专利技术属性】
技术研发人员：李钢，李晓松，
申请(专利权)人：上海奉永机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：