一种用于铁路货车变压器的水冷热管混合散热体制造技术

本实用新型专利技术涉及一种用于铁路货车变压器的水冷热管混合散热体，包括水冷板、热管、外壳体、中间板，热管的冷凝段焊接在水冷板上，蒸发段固定在外壳体及中间板上，水冷板、外壳体、中间板表面均设有与热管相匹配的凹槽，所述的水冷板内设有水道。优点是：采用热管、水冷板结构实现水冷、热管双重散热，提高了变压器的散热效率。在变压器的顶部增加水冷板，并在水冷板上嵌热管，实现对变压器的快速降温。实现对变压器的快速降温。实现对变压器的快速降温。

【技术实现步骤摘要】
一种用于铁路货车变压器的水冷热管混合散热体


[0001]本技术涉及一种用于铁路货车变压器的水冷热管混合散热体。

技术介绍

[0002]铁路货车以货物为主要运输对象，按用途可分为通用货车和专用货车，专用货车是指运输某一种货物的车辆，如煤车、集装箱车、散装水泥车等。铁路货车在铁路上成列运行，载重量和运行速度是衡量货车性能的重要指标。随着载重及车速不停的提高，以及操作智能化，对电力的控制及功率需求也不断的提升。对于其中的关键部件变压器也有了新的性能要求。传统的变压器并没有单独的散热结构，变压器本身随着功率提升温度也不断的提高，可靠性及其寿命都大大的降低，而且对周围电力元器件的可靠性和寿命也影响特别大。
[0003]现有技术中，对变压器散热主要采用风冷，此种方式无法满足铁路货车使用，散热效率低，安装位置受限。专利申请号：202111042587.9，提供了一种水冷散热变压器，采用水冷的方式为变压器降温，由蓄水箱为冷却箱供水，水泵提供动力将冷却箱内的冷却水送到第一液管与第二液管为变压器降温，此种方式占用空间较大，且无法满足现有铁路货车用变压器的散热需求。
[0004]在此背景下，急需对传统变压器增加散热原件来解决温度过高的问题。

技术实现思路

[0005]为克服现有技术的不足，本技术的目的是提供一种用于铁路货车变压器的水冷热管混合散热体，在变压器的顶部增加水冷板，并在水冷板上固定热管，实现对变压器的双重散热，加快变压器的散热速度。
[0006]为实现上述目的，本技术通过以下技术方案实现：
[0007]一种用于铁路货车变压器的水冷热管混合散热体，包括水冷板、热管、外壳体、中间板，热管的冷凝段焊接在水冷板上，蒸发段固定在外壳体及中间板上，水冷板、外壳体、中间板表面均设有与热管相匹配的凹槽，所述的水冷板内设有水道。
[0008]所述的水道的出水口、入水口均设置在水冷板端部，外壳体的外部。
[0009]所述的热管为L形，热管成排设置，固定在外壳体的两侧的两排热管相对设置，固定在中间板上的热管相背设置。
[0010]所述的水冷板固定连接在变压器顶部。
[0011]所述的中间板设置在变压器的线圈之间。
[0012]所述的中间板为铝板。
[0013]所述的水冷板上固定连接有功率器件。
[0014]与现有技术相比，本技术的有益效果是：
[0015]用于铁路货车变压器的水冷热管混合散热体采用热管、水冷板结构实现水冷、热管双重散热，提高了变压器的散热效率。在变压器的顶部增加水冷板，并在水冷板上嵌热
管，实现对变压器的快速降温。水冷板上直接固定功率器件，为功率器件提供良好的散热效果，提高功率器件的可靠性和寿命。中间板设置在变压器的线圈之间，能够保证热管的强度及增加传热效果。水冷板、外壳体、中间板表面均设有与热管相匹配的凹槽，能够提高热管的安装强度，确保热管正常工作。
附图说明
[0016]图1是本技术的结构示意图。
[0017]图2是热管的安装位置示意图。
[0018]图3是中间板的安装位置示意图。
[0019]图4是水冷板内水道的布置图。
[0020]图中：1
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水冷板 2
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热管 3
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外壳体 4
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中间板 5
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变压器 6
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功率器件 7
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出水口 8
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入水口 9
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水道。
具体实施方式
[0021]下面结合说明书附图对本技术进行详细地描述，但是应该指出本技术的实施不限于以下的实施方式。
[0022]见图1
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图3，一种用于铁路货车变压器的水冷热管混合散热体，包括水冷板1、热管2、外壳体3、中间板4，热管2的蒸发段焊接在水冷板1上，冷凝段固定在外壳体3及中间板4上，水冷板1、外壳体3、中间板4表面均设有与热管2相匹配的凹槽，确保热管2的安装强度，提高热管2的安装稳定性，水冷板1内设有水道9，见图4，水道9内通冷却水。
[0023]在一个实施例中，水冷板1固定连接在变压器5顶部，更加有利于热管的相变传热。
[0024]此外，水冷板1和热管2通过锡焊的方式连接在一起，利用热管2超高的导热效率，可以有效的降低变压器5内部的温度，提高热的传输效率。根据仿真结果，增加热管2的装置比只有水冷板1的装置核心温度低。
[0025]在另外的实施例中，水道9的出水口7、入水口8均设置在水冷板1端部，外壳体3的外部，方便与外部供水管路连接。
[0026]热管2为L形，热管2成排设置。最佳的排布方式为3排设置，具体的，固定在外壳体3的两侧的两排热管2相对设置，固定在中间板4上的热管2相背设置，中间板4设置在变压器5的线圈之间，中间板4的两面均设置用于安装热管2的凹槽。此种热管2的排布方式能够提高热管2的散热效果，并与变压器5的结构匹配，能够提高变压器5内部线圈的散热效果。
[0027]中间板4为铝板，导热性好，且成本较低。水冷板1上固定连接有功率器件6，直接采用水冷的方式散热。
[0028]在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示意性实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本技术的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
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【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于铁路货车变压器的水冷热管混合散热体，其特征在于，包括水冷板、热管、外壳体、中间板，热管的冷凝段焊接在水冷板上，蒸发段固定在外壳体及中间板上，水冷板、外壳体、中间板表面均设有与热管相匹配的凹槽，所述的水冷板内设有水道。2.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车变压器的水冷热管混合散热体，其特征在于，所述的水道的出水口、入水口均设置在水冷板端部，外壳体的外部。3.根据权利要求1所述的一种用于铁路货车变压器的水冷热管混合散热体，其特征在于，所述的热管为L形，热管成排设置，固定在外壳体的两侧的两...

【专利技术属性】
技术研发人员：李军伟，王政，刘振杰，
申请(专利权)人：鞍山鞍明轨道交通散热设备制造有限公司，
类型：新型
国别省市：