一种弹簧钢构件制造技术

本发明专利技术公开了一种弹簧钢构件，涉及商用车的悬架系统，包括横向臂；纵向臂；所述纵向臂分别设置在所述横向臂的左右两端；所述横向臂和左右两侧的纵向臂共同形成的构件呈U形状。通过提供一种新结构的弹簧钢构件，将推力杆和稳定杆的功能集成于一体，在满足车辆使用功能的同时，降低了悬架系统的重量，提高了悬架系统的可靠性；同时通过创新性地改进，将推力杆和稳定杆的功能集成于一体，也即本方案的弹簧钢构件能够同时具备推力杆和稳定杆的功能，使得整个悬架系统的零部件数量得到明显地减少。整个悬架系统的零部件数量得到明显地减少。整个悬架系统的零部件数量得到明显地减少。

【技术实现步骤摘要】
一种弹簧钢构件


[0001]本专利技术涉及商用车的悬架系统，具体为一种集成了推力杆和稳定杆功能的弹簧钢构件。

技术介绍

[0002]目前，商用车悬架系统普遍采用推力杆和稳定杆的组合来传递车辆的纵向力，参见图1，为车辆提供侧倾稳定性。
[0003]稳定杆的作用是防止车身在转弯时发生过大的横向侧倾，防止汽车横向倾翻和改善平顺性，稳定杆连杆又叫横向稳定杆，是汽车悬挂中的一种辅助弹性元件。
[0004]推力杆的作用是防止桥移位，一般的直推力杆只能防止中后桥前后移位，而V型推力杆除了可以防止中后桥前后移位，还可以防止左右移位，因为在汽车转弯时，中后桥可能会产生左右移位的问题，导致板簧与轮胎产生摩擦，严重时会导致轮胎早磨甚至发生爆胎的恶劣事故。当车身侧倾的时候，两侧的悬架跳动就有所不一致，横向地推力杆就会发生扭转，杆身的弹力成为继续让汽车侧倾的阻力，最终起到了横向稳定的作用。
[0005]采用推力杆和稳定杆的组合来传递车辆的纵向力，为车辆的侧倾稳定性提供保障；但是此种结构一定程度上增加了悬架系统的重量，同时由于连接部件的增加，也降低了系统的可靠性。

技术实现思路

[0006]针对现有技术中存在问题，本专利技术提供了一种新的技术方案，也即提供了一种将推力杆和稳定杆的功能集成于一体的弹簧钢构件，利用本方案中提出的弹簧钢构件，在满足车辆使用功能的同时，降低了悬架系统的重量，提高了悬架系统的可靠性
[0007]具体的，本专利技术提出的详细技术方案如下：
[0008]一种弹簧钢构件，包括
[0009]横向臂；
[0010]纵向臂；所述纵向臂分别设置在所述横向臂的左右两端；
[0011]所述横向臂和左右两侧的纵向臂共同形成的构件呈U形状。
[0012]进一步的，根据以上所述的一种弹簧钢构件，所述横向臂和所述纵向臂为一体成型结构。
[0013]进一步的，根据以上所述的一种弹簧钢构件，所述横向臂面向车桥的一端具有第一安装面；所述第一安装面内开设有第一安装孔；所述弹簧构件通过所述第一安装孔与车桥进行固定。
[0014]进一步的，根据以上所述的一种弹簧钢构件，所述第一安装孔分布在所述横向臂的左右端处；具体的，在所述横向臂的左端处开设有贯通的第一安装孔；在所述横向臂的右端处同样开设有贯通的第一安装孔。
[0015]进一步的，根据以上所述的一种弹簧钢构件，每个所述纵向臂的中段位置处具有
扭转部。
[0016]进一步的，根据以上所述的一种弹簧钢构件，所述扭转部的扭转角度至少为180
°
。
[0017]进一步的，根据以上所述的一种弹簧钢构件，每个所述纵向臂的远端处具有第二安装面，两个所述第二安装面平行设置并与所述第一安装面垂直布置；每个所述第二安装面中开设有第二安装孔；所述第二安装孔被配置为安装橡胶球铰。
[0018]采用本技术方案所达到的有益效果为：
[0019]本方案中，通过提供一种新结构的弹簧钢构件，将推力杆和稳定杆的功能集成于一体，在满足车辆使用功能的同时，降低了悬架系统的重量，提高了悬架系统的可靠性；同时通过创新性地改进，将推力杆和稳定杆的功能集成于一体，也即本方案的弹簧钢构件能够同时具备推力杆和稳定杆的功能，使得整个悬架系统的零部件数量得到明显地减少。
附图说明
[0020]图1为传统的悬架方案中推力杆和稳定杆的布局图。
[0021]图2为本方案中弹簧钢构件与车桥进行配合的结构图。
[0022]图3为本方案弹簧钢的结构图。
具体实施方式
[0023]以下结合附图对本专利技术的原理和特征进行描述，所举实例只用于解释本专利技术，并非用于限定本专利技术的范围。
[0024]在本方案的具体实施例中，提供了一种弹簧钢构件，这里的弹簧钢构件主要运用安装在悬架系统中；并且，在本方案中通过对这里的弹簧钢在结构上进行创新改进，使得提供的弹簧钢构件同时具备了推力杆和稳定杆的作用；也即在本方案中通过这里的弹簧钢构件将推力杆和稳定杆的功能集成于一体，在满足车辆使用功能的同时，降低了悬架系统的重量，进而达到提高悬架系统可靠性的目的。
[0025]具体的，参见图2－图3，在本方案的具体实施例中，提出的弹簧钢构件包括横向臂101和纵向臂102；通过这里的横向臂101和纵向臂102相互配合，来实现与车桥的稳定连接。
[0026]其中，提供的横向臂101具有第一安装面，这里的第一安装面位于横向臂101上正对车桥的一侧；同时在这里的第一安装面内开设有第一安装孔201。
[0027]设置第一安装面，其目的在于保证固定时能够与车桥进行稳定的固定；优选的，可以将这里的第一安装面设置为平面，这样在有利于与车桥进行贴合固定；当然，为了保证稳定性；在车桥上同样开设了与第一安装孔201相对应的螺纹孔。在安装固定时将第一安装面贴合在车桥上，并保证这里的第一安装孔201与车桥上的螺纹孔相对应；然后利用紧固螺栓进行旋合固定，进而完成横向臂101与车桥之间的固定。
[0028]可选的，这里的第一安装孔201分布在横向臂101的左右端处；具体而言，在所述横向臂101的左端处开设有贯通的第一安装孔201；在所述横向臂101的右端处同样开设有贯通的第一安装孔201。第一安装孔201对称分布在横向臂101上；这样在进行安装固定时，有利于保证安装固定的稳定性。
[0029]在横向臂101的左右端设置有纵向臂102；也即所述纵向臂102分别设置在所述横向臂101的左右两端；并且在横向臂101与纵向臂102相连的位置进行圆弧平滑处理。通过这
样的设置使得所述横向臂101和左右两侧的纵向臂102共同形成的构件呈U形状。
[0030]通过将弹簧钢构件设计成为U型的结构，使得弹簧钢中的横向臂101与纵向臂102的分布位置同传统推力杆、稳定杆的分布位置一致。不难理解为，本方案中仅仅通过提供一种构件(弹簧钢构件)，就能够达到替代传统两种零件的作用目的；对于这整个悬架系统中，明显地减少了零件的数量。
[0031]进一步的，在本方案的具体实施例中，以上所述的弹簧钢构件为整体式结构，也即所述横向臂101和所述纵向臂102为一体成型结构。通过一体成型结构设计，对于提升整个弹簧钢的强度和使用寿命具有极大的保障作用。
[0032]在本方案的具体实施例中，每个所述纵向臂102的中段位置处具有扭转部103。纵向臂102为本弹簧钢构件中重要的组成部分，在纵向臂102上设置扭转部103，以增大整个纵向臂102的偏转刚度。对于延长弹簧钢构件的使用寿命具有极大的促进作用。
[0033]具体的，这里的扭转部103的具体结构为，所述扭转部103的扭转角度至少为180
°
。
[0034]在本方案中，每个所述纵向臂102的远端处具有第二安装面，两个所述第二安装面平行设置并与上文提及的所述第一安装面垂直布置；每个所述第二安装面中开设有第二安装孔202；所述第二安装孔202被配置为安装橡胶本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种弹簧钢构件，其特征在于，包括横向臂(101)；纵向臂(102)；所述纵向臂(102)分别设置在所述横向臂(101)的左右两端；所述横向臂(101)和左右两侧的纵向臂(102)共同形成的构件呈U形状。2.根据权利要求1所述的一种弹簧钢构件，其特征在于，所述横向臂(101)和所述纵向臂(102)为一体成型结构。3.根据权利要求2所述的一种弹簧钢构件，其特征在于，所述横向臂(101)面向车桥的一端具有第一安装面；所述第一安装面内开设有第一安装孔(201)；所述弹簧构件通过所述第一安装孔(201)与车桥进行固定。4.根据权利要求3所述的一种弹簧钢构件，其特征在于，所述第一安装孔(201)分布在所述横向臂(101)的左右端处；具体的，在...

【专利技术属性】
技术研发人员：孙艳新，陈杰，陈卫锋，王海庆，
申请(专利权)人：东风汽车底盘系统有限公司，
类型：发明
国别省市：