汽车焊接夹具的压紧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及压紧机构技术领域，尤其涉及汽车焊接夹具的压紧机构，解决了平面接触式的压紧机构无法适应管道的弧形外壁的问题。汽车焊接夹具的压紧机构，包括安装架，安装架的顶部固定连接有支撑座，支撑座的内侧转动连接有活动杆，活动杆远离支撑座的一侧固定连接有固定架，固定架的内侧设置有滑座，滑座的底部设置有两个呈左右对称分布的压辊且两个压辊之间的水平距离大于压辊的径向尺寸，压辊的外侧设置有两个呈左右对称分布的侧板，压辊与侧板转动连接。本实用新型专利技术可通过两个压辊从两侧同时压紧汽车管道部件，代替了传统的单点接触式的压紧方式，有效提升了此压紧机构对汽车管道部件的弧形外壁的适应性。道部件的弧形外壁的适应性。道部件的弧形外壁的适应性。

【技术实现步骤摘要】
汽车焊接夹具的压紧机构


[0001]本技术涉及压紧机构
，尤其涉及汽车焊接夹具的压紧机构。

技术介绍

[0002]现有的汽车焊接加工过程中会使用三维柔性焊接工装为不同尺寸和类型的汽车部件提供支撑，三维柔性焊接工装通过三维柔性焊接平台顶部可拆卸安装的夹具、定位角尺以及支脚定位件等部件可起到规定汽车部件的空间位置的效果，在固定待焊接的工件的过程中，由于汽车部件的尺寸和外形结构均不一致，且大多数的汽车部件外形结构不规则，因此，需要多类型的夹具的配合的才可实现固定效果，夹具可通过夹持或压紧的方式固定汽车部件与夹具的相对位置以起到固定汽车部件的效果
[0003]然而，现有的平面接触式的压紧机构作用在平面结构的汽车部件时可与工件实现面接触，压紧效果好，稳定性高，但此类压紧结构作用于汽车管道部件时，由于管道结构的汽车部件的外壁呈弧形结构，因此，压紧机构与部件的接触只能为线接触，夹持面积大大减小，导致压紧效果受影响，针对此问题，可提出一种汽车焊接夹具的压紧机构，通过赶紧结构提升压紧机构对汽车管道部件的适应性。

技术实现思路

[0004]本技术的目的是提供汽车焊接夹具的压紧机构，解决了平面接触式的压紧机构无法适应管道的弧形外壁的问题。
[0005]为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
[0006]汽车焊接夹具的压紧机构，包括安装架，安装架的顶部固定连接有支撑座，支撑座的内侧转动连接有活动杆，活动杆远离支撑座的一侧固定连接有固定架，固定架的内侧设置有滑座，滑座的底部设置有两个呈左右对称分布的压辊且两个压辊之间的水平距离大于压辊的径向尺寸，压辊的外侧设置有两个呈左右对称分布的侧板，压辊与侧板转动连接，侧板的顶端与滑座固定连接，支撑座的外侧转动连接有调节架且调节架呈U形结构，调节架的外侧固定连接有握柄，调节架的内侧设置有两个呈左右对称分布的连杆且两个连杆均位于活动杆的外侧，连杆与活动杆以及调节架均转动连接。
[0007]优选的，滑座与固定架滑动连接，滑座包括滑块，滑块的外侧固定连接有两个呈左右对称分布的限位块，限位块呈T形结构，固定架的侧壁内开设有与限位块相配合的滑槽。
[0008]优选的，滑块远离活动杆的一侧转动连接有螺杆，螺杆贯穿固定架的侧壁且与固定架通过螺纹旋合连接。
[0009]优选的，安装架呈L形结构且安装架内开设有若干个相配合的螺纹孔。
[0010]优选的，两个连杆之间固定连接有与活动杆相配合的加固架。
[0011]优选的，压辊的外壁呈硅胶材质。
[0012]本技术至少具备以下有益效果：
[0013]通过固定架、滑座以及压辊等的配合，两个压辊可从两侧同时压紧汽车管道部件，
代替了传统的单点接触式的压紧方式，双侧压紧的方式不仅可以对管道部件施加向下的压紧力，还和可对管道部件施加箱指向内侧的压紧力，有效提升了此压紧机构对汽车管道部件的弧形外壁的适应性。
[0014]本技术还具备以下有益效果：
[0015]通过螺杆、固定架以及滑座等的配合，旋转螺杆即可无极调节滑座的位置，同时具有自动限位的效果，进一步扩宽了此压紧机构的可调节范围。
附图说明
[0016]为了更清楚地说明本技术实施例技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0017]图1为本技术使用状态整体示意图；
[0018]图2为本技术非使用状态整体示意图；
[0019]图3为固定架、滑座以及压辊等配合示意图。
[0020]图中：1、安装架；2、螺纹孔；3、支撑座；4、活动杆；5、固定架；6、调节架；7、握柄；8、连杆；9、加固架；10、滑座；11、压辊；12、侧板；13、滑块；14、限位块；15、螺杆。
具体实施方式
[0021]为了使本技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。
[0022]参照图1
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3，汽车焊接夹具的压紧机构，包括安装架1，安装架1的顶部固定连接有支撑座3，支撑座3的内侧转动连接有活动杆4，活动杆4远离支撑座3的一侧固定连接有固定架5，固定架5的内侧设置有滑座10，滑座10的底部设置有两个呈左右对称分布的压辊11且两个压辊11之间的水平距离大于压辊11的径向尺寸，压辊11的外侧设置有两个呈左右对称分布的侧板12，压辊11与侧板12转动连接，侧板12的顶端与滑座10固定连接，支撑座3的外侧转动连接有调节架6且调节架6呈U形结构，调节架6的外侧固定连接有握柄7，调节架6的内侧设置有两个呈左右对称分布的连杆8且两个连杆8均位于活动杆4的外侧，连杆8与活动杆4以及调节架6均转动连接。
[0023]本方案具备以下工作过程：
[0024]使用此压紧机构时，握持握柄7旋转即可通过连杆8带动活动杆4、固定架5、滑座10以及压辊11等连接而成的整体旋转，当压辊11旋转至中轴水平时，两个压辊11均可与汽车管道部件的外壁贴合，且两个压辊11与管道部件之间均为线接触，此时，两个压辊11不仅可起到压紧管道部件的效果，还可起到双侧夹持管道部件的效果。
[0025]根据上述工作过程可知：
[0026]此压紧机构通过两个对称设置的压辊11，实现了双侧压紧汽车管道部件的效果，不仅可以对管道部件施加向下的压紧力，还可对管道部件施加指向内侧的压紧力，有效提升了此压紧机构对汽车管道部件的弧形外壁的适应性。
[0027]进一步的，滑座10与固定架5滑动连接，滑座10包括滑块13，滑块13的外侧固定连接有两个呈左右对称分布的限位块14，限位块14呈T形结构，固定架5的侧壁内开设有与限位块14相配合的滑槽，T形结构的限位块14不仅可以支撑滑块13、侧板12以及压辊11等连接而成的整体，还可防止滑块13、侧板12以及压辊11等连接而成的整体由于压紧力而发生偏移，提升了结构稳固性。
[0028]进一步的，滑块13远离活动杆4的一侧转动连接有螺杆15，螺杆15贯穿固定架5的侧壁且与固定架5通过螺纹旋合连接，旋转洛螺杆15即可起到无极调节滑座10的位置的效果，且可自动限位，提升了结构的稳固性和调节便利性。
[0029]进一步的，安装架1呈L形结构且安装架1内开设有若干个相配合的螺纹孔2，螺纹孔2的尺寸可根据三维柔性焊接工装内的安装孔的尺寸加工，方便配合使用，且L形结构的安装架1可为此压紧机构提升两种安装方向。
[0030]进一步的，两个连杆8之间固定连接有与活动杆4相配合的加固架9，活动杆4旋转至水平后，加固架9刚好的端面刚好与活动杆4的外壁贴合，加固架9、连杆8以及调节架6等连接而成的整体即可限制活动杆4、固定架5以及压辊11本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.汽车焊接夹具的压紧机构，包括安装架(1)，其特征在于：所述安装架(1)的顶部固定连接有支撑座(3)，所述支撑座(3)的内侧转动连接有活动杆(4)，所述活动杆(4)远离支撑座(3)的一侧固定连接有固定架(5)，所述固定架(5)的内侧设置有滑座(10)，所述滑座(10)的底部设置有两个呈左右对称分布的压辊(11)且两个压辊(11)之间的水平距离大于压辊(11)的径向尺寸，所述压辊(11)的外侧设置有两个呈左右对称分布的侧板(12)，所述压辊(11)与侧板(12)转动连接，所述侧板(12)的顶端与滑座(10)固定连接，所述支撑座(3)的外侧转动连接有调节架(6)且调节架(6)呈U形结构，所述调节架(6)的外侧固定连接有握柄(7)，所述调节架(6)的内侧设置有两个呈左右对称分布的连杆(8)且两个连杆(8)均位于活动杆(4)的外侧，所述连杆(8)与活动杆(4)以及调节架(6)均转动连接。2.根据权利要求1所述的汽车焊接...

【专利技术属性】
技术研发人员：仲崇虹，孙影，
申请(专利权)人：长春市芊诺科技有限公司，
类型：新型
国别省市：