一种汽车后地板及汽车制造技术

本申请涉及一种汽车后地板及汽车，所述的汽车后地板包括：后地板本体，其至少一侧侧面与顶面之间形成有用于过渡的拔模面；支撑部，其设于所述拔模面一侧并与所述后地板本体固定连接，其顶部形成至少部分覆盖所述拔模面的支撑面，以用于对处于所述拔模面上方的附件结构进行支撑。通过在后地板本体所设置拔模面的一侧连接支撑部，实现在拔模面上方形成具有一定面积的支撑面，进而对于延伸至后地板本体两侧的附件结构，例如座椅，可顺利借助支撑面进行支撑，最终实现可成功将此类通过在一侧拔模成型的后地板本体运用在车辆内，有效控制汽车生产成本。生产成本。生产成本。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车后地板及汽车


[0001]本申请涉及汽车领域，特别涉及一种汽车后地板及汽车。

技术介绍

[0002]目前，后地板组件包括后地板面板、后排座椅防下潜支架。设计后地板组件时常常遇到为了满足后排乘客防下潜和座椅支撑的需要，后地板面板的前部型面在后排外侧乘客乘坐点有一最小宽度要求和一最小高度要求。
[0003]相关技术中，为满足后地板面板的成型性，同时兼顾后排乘客防下潜和座椅支撑的需要，通过先降低后地板面板的高度，再通过增加后排座椅防下潜支架来补偿后地板面板降低的高度来实现。该方案中，虽然降低了后地板面板成型的技术难度，但由于常常大幅降低了后地板的高度，而乘客的乘坐高度必须保障，导致固定式二排座椅坐垫厚度相应的大幅增加，从而引起坐垫的发泡材料大幅增加，而该材料价格很高，从而导致座椅的单车成本增加较多。
[0004]为解决上述成本问题，相关人员尝试选择通过先保障地板面板的高度，在法正常成型时，通过采用加大拔模角度的方式进行成型优化，顺利得到了具有所需高度的地板面板，但同时由于在两侧采用加大拔模角度的方式，使得地板面板顶面的整体宽度变小，后续放置在其上的座椅将有部分无法得到支撑，阻碍了此种方式在汽车上的使用。

技术实现思路

[0005]本申请实施例提供一种汽车后地板及汽车，以解决相关技术中从地板面板两侧伸出的附件结构无法得到有效支撑的问题。
[0006]第一方面，提供了一种汽车后地板，采用如下技术方案：
[0007]一种汽车后地板，其包括：
[0008]后地板本体，其至少一侧侧面与顶面之间形成有用于过渡的拔模面；
[0009]支撑部，其设于所述拔模面一侧并与所述后地板本体固定连接，其顶部形成至少部分覆盖所述拔模面的支撑面，以用于对处于所述拔模面上方的附件结构进行支撑。
[0010]一些实施例中，所述支撑部可拆卸式连接于所述后地板本体上。
[0011]一些实施例中，所述后地板本体包括后地板面板与后地板前梁，所述后地板前梁一端与所述后地板面板端部连接形成拼接缝，且两者于一侧共同组成所述拔模面；
[0012]所述支撑部覆盖至少部分所述后地板面板和所述后地板前梁。
[0013]一些实施例中，还包括：
[0014]防下潜支架，其固定设于所述后地板面板顶面且一端延伸至所述拔模面上方。
[0015]一些实施例中，所述防下潜支架焊接于所述后地板面板上，且整体处于所述拼接缝的一侧。
[0016]一些实施例中，所述防下潜支架与所述支撑部固定连接，且所述防下潜支架可拆卸式连接于所述后地板面板上。
[0017]一些实施例中，所述支撑部为塑料制结构。
[0018]一些实施例中，所述支撑面上设有减震层。
[0019]第二方面，提供了一种汽车，采用如下技术方案：
[0020]一种汽车，其包括如上所述的汽车后地板。
[0021]一些实施例中，所述汽车还包括：
[0022]座椅，其设于所述后地板本体上并至少部分被支撑于所述支撑部上。
[0023]本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
[0024]本申请实施例提供了一种汽车后地板及汽车，通过在后地板本体所设置拔模面的一侧连接支撑部，实现在拔模面上方形成具有一定面积的支撑面，进而对于延伸至后地板本体两侧的附件结构，例如座椅，可顺利借助支撑面进行支撑，最终实现可成功将此类通过在一侧拔模成型的后地板本体运用在车辆内，有效控制汽车生产成本。
附图说明
[0025]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0026]图1为本申请实施例提供的汽车后地板俯视图；
[0027]图2为本申请实施例提供的汽车后地板侧视图。
[0028]图中：
[0029]1、后地板本体；10、拔模面；11、后地板面板；12、后地板前梁；13、拼接缝；
[0030]2、支撑部；20、支撑面；
[0031]3、防下潜支架。
具体实施方式
[0032]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0033]目前，后地板组件包括后地板面板、后排座椅防下潜支架。设计后地板组件时常常遇到为了满足后排乘客防下潜和座椅支撑的需要，后地板面板的前部型面在后排外侧乘客乘坐点有一最小宽度要求和一最小高度要求。
[0034]相关技术中，为满足后地板面板的成型性，同时兼顾后排乘客防下潜和座椅支撑的需要，通过先降低后地板面板的高度，再通过增加后排座椅防下潜支架来补偿后地板面板降低的高度来实现。该方案中，虽然降低了后地板面板成型的技术难度，但由于常常大幅降低了后地板的高度，而乘客的乘坐高度必须保障，导致固定式二排座椅坐垫厚度相应的大幅增加，从而引起坐垫的发泡材料大幅增加，而该材料价格很高，从而导致座椅的单车成本增加较多。
[0035]为解决上述成本问题，相关人员尝试选择通过先保障地板面板的高度，在法正常
成型时，通过采用增大拔模角度的式进行成型优化，顺利得到了具有所需高度的地板面板，但同时由于在两侧采用增大拔模角度的方式，使得地板面板顶面的整体宽度变小，后续放置在其上的座椅将有部分无法得到支撑，阻碍了此种方式在汽车上的使用。因此，本申请实施例提供了一种汽车后地板及汽车，旨在解决从地板面板两侧伸出的附件结构无法得到有效支撑的问题。
[0036]本申请实施例提供了一种汽车后地板，其专利技术要点是，通过在后地板本体1所设置拔模面10的一侧连接支撑部2，实现在拔模面10上方形成具有一定面积的支撑面20，进而对于延伸至后地板本体1两侧的附件结构，例如座椅，可顺利借助支撑面20进行支撑，最终实现可成功将此类通过在一侧拔模成型的后地板本体1运用在车辆内，有效控制汽车生产成本。
[0037]第一方面，参照图1与图2，本申请提供了一种汽车后地板，其包括：
[0038]后地板本体1，其至少一侧侧面与顶面之间形成有用于过渡的拔模面10；
[0039]支撑部2，其设于所述拔模面10一侧并与所述后地板本体1固定连接，其顶部形成至少部分覆盖所述拔模面10的支撑面20，以用于对处于所述拔模面10上方的附件结构进行支撑。
[0040]其中，支撑部2与后地板本体1之间的具体连接方式以及连接点可在不同实施例中采用不同方式，例如，支撑部2可焊接于拔模面10上，亦可焊接于拔模面10外的后地板本体1上，或者，支撑部2可通过栓接地方式可拆式连接于拔模面10上本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车后地板，其特征在于，其包括：后地板本体(1)，其至少一侧侧面与顶面之间形成有用于过渡的拔模面(10)；支撑部(2)，其设于所述拔模面(10)一侧并与所述后地板本体(1)固定连接，其顶部形成至少部分覆盖所述拔模面(10)的支撑面(20)，以用于对处于所述拔模面(10)上方的附件结构进行支撑。2.根据权利要求1所述的汽车后地板，其特征在于，所述支撑部(2)可拆卸式连接于所述后地板本体(1)上。3.根据权利要求2所述的汽车后地板，其特征在于，所述后地板本体(1)包括后地板面板(11)与后地板前梁(12)，所述后地板前梁(12)一端与所述后地板面板(11)端部连接形成拼接缝(13)，且两者于一侧共同组成所述拔模面(10)；所述支撑部(2)覆盖至少部分所述后地板面板(11)和所述后地板前梁(12)。4.根据权利要求3所述的汽车后地板，其特征在于，还包括：防下潜...

【专利技术属性】
技术研发人员：汪双群，袁东，杨梅，程书尚，梁磊，
申请(专利权)人：岚图汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：