一种后备箱结构设计方法、后备箱结构及车辆技术

本发明专利技术涉及汽车零部件技术领域，具体涉及一种后备箱结构设计方法、后备箱结构及车辆。该后备箱结构设计方法包括：获取撑杆在后备箱盖正常关闭位置的支撑力，以及密封附件的密封反力；建立包括后备箱盖、白车身止口、撑杆和密封附件的理论设计模型，并加载后备箱盖的重力、撑杆的支撑力，以及密封附件的密封反力，且使后备箱盖处于正常关闭位置，获取后备箱盖和白车身止口之间的间隙和面差；根据后备箱盖和白车身止口之间的间隙和面差，调整后备箱盖和/或白车身止口的设计模型，直至后备箱盖和白车身止口之间正常关闭时的间隙和面差在设定范围内。现有技术中在安装后备箱盖时人工调整间隙面差超差，效率低下的问题。效率低下的问题。效率低下的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种后备箱结构设计方法、后备箱结构及车辆


[0001]本专利技术涉及汽车零部件
，具体涉及一种后备箱结构设计方法、后备箱结构及车辆。

技术介绍

[0002]汽车的背门在关闭状态下，会受到背门重力、密封附件反力以及撑杆的伸展力的作用，其合力会使背门存在向下向后的位移，这也会导致后背门与环境件(顶盖、侧围、尾灯、后保险杠)的间隙面差超差。
[0003]现实中工人通过调整背门铰链、背门锁扣等一系列操作来控制背门的间隙面差。现有技术方案中通过一种辅助工装来调整尾门，本质上来说还是需要线上调整。
[0004]这种方法在一定程度上是能有效的控制间隙面差超差，但工人费时费力且会影响生产节拍。

技术实现思路

[0005]针对现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的在于提供一种后备箱结构设计方法，现有技术中在安装后备箱盖时人工调整间隙面差超差，效率低下的问题。
[0006]为达到以上目的，本专利技术采取的技术方案是：
[0007]一方面，本专利技术提供一种后备箱结构设计方法，包括以下步骤：
[0008]获取撑杆在后备箱盖正常关闭位置的支撑力，以及密封附件的密封反力；
[0009]建立包括后备箱盖、白车身止口、撑杆和密封附件的理论设计模型，并加载后备箱盖的重力、撑杆的支撑力，以及密封附件的密封反力，且使后备箱盖处于正常关闭位置，获取后备箱盖和白车身止口之间的间隙和面差；
[0010]根据后备箱盖和白车身止口之间的间隙和面差，调整后备箱盖和/或白车身止口的设计模型，直至后备箱盖和白车身止口之间正常关闭时的间隙和面差在设定范围内。
[0011]在一些可选的方案中，获取撑杆在后备箱盖正常关闭位置的支撑力，包括：
[0012]根据公式F＝nRT*a/(V
‑
Li*(A
‑
a))
‑
P*a，确定撑杆在后备箱盖正常关闭位置的支撑力F；
[0013]其中，A为活塞面积，a为活塞杆截面积；P为大气压；V为撑杆自由状态下筒内体积，Li为撑杆压缩量，n为气体摩数；R为理想气体常量，T为温度。
[0014]在一些可选的方案中，在调整后备箱盖和/或白车身止口的设计模型，直至后备箱盖和白车身止口之间关闭时的间隙和面差在设定范围内，通过调整白车身止口的高度实现。
[0015]在一些可选的方案中，在使后备箱盖和白车身止口之间关闭时的间隙和面差在设定范围内后，还包括：根据后备箱盖和白车身止口在过关状态下干涉区域，确定在防干涉密封条中泡管内设置塞管的设定长度。
[0016]在一些可选的方案中，所述根据后备箱盖和白车身止口在过关状态下干涉区域，
确定在防干涉密封条的泡管内设置设定长度的塞管，包括：
[0017]根据后备箱盖的过关角度，确定后备箱盖与白车身止口之间的干涉范围；
[0018]根据后备箱盖与白车身止口之间的干涉范围，确定在防干涉密封条中泡管内设置塞管的设定长度；
[0019]判断泡管内设有塞管的密封条反力是否满足设定行李箱锁点密封反力要求，若否，则调整所述泡管和/或塞管压缩荷重，直至满足要求。
[0020]在一些可选的方案中，所述的根据后备箱盖的过关角度，确定后备箱盖与白车身止口之间的干涉范围，包括：
[0021]获取后备箱盖的过关角度；
[0022]建立包括后备箱盖与白车身止口的模型，并使所述后备箱盖处于过关角度位置；
[0023]在所述后备箱盖与白车身止口的接触位置间隔设定间距绘制断面，当所述后备箱盖与白车身止口之间的间隙不满足设定间隙，或者所述后备箱盖与白车身止口之间的面差不满足设定面差时，判定后备箱盖与白车身止口之间的干涉。
[0024]在一些可选的方案中，所述的获取后备箱盖的过关角度，包括：
[0025]将所述后备箱盖的锁扣调至极限位置；
[0026]关闭所述后备箱盖，确定后备箱盖的过关角度。
[0027]在一些可选的方案中，所述的判断泡管内设有塞管的密封条反力是否满足设定行李箱锁点密封反力要求，包括：
[0028]根据泡管的压缩荷重和长度，确定泡管的总反力矩，根据塞管的压缩荷重和长度，确定塞管的总反力矩；
[0029]根据泡管的总反力矩、塞管的总反力矩，以及后备箱盖正常关闭位置的支撑力，确定行李箱锁点密封反力；
[0030]根据行李箱锁点密封反力，判断泡管内设有塞管的密封条反力是否满足设定行李箱锁点密封反力要求。
[0031]第二方面，本专利技术还提供一种后备箱结构，利用上述任一项后备箱结构设计方法进行设计。
[0032]第三方面，本专利技术还提供一种车辆，包括上述的后备箱结构。
[0033]与现有技术相比，本专利技术的优点在于：建立的包括后备箱盖和白车身止口的理论设计模型中，后备箱盖和白车身止口之间的间隙和面差在设定范围内。通过后备箱盖在撑杆的支撑力以及密封附件的密封反力下，得到作用力下后备箱盖和白车身止口之间的间隙和面差，分析的不同位置钣金位移值，重新设计相对应后备箱盖和白车身止口之间的间隙大小，以此来补偿撑杆、重力及密封附件自身对背门间隙面差的影响。能够一定程度上是能有效的控制安装时后备箱盖和白车身止口之间的间隙，提高后背门安装时的效率。
附图说明
[0034]为了更清楚地说明本申请实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0035]图1为本专利技术实施例中后备箱结构设计方法的流程图；
[0036]图2为本专利技术防干涉密封条的结构示意图；
[0037]图3为本专利技术建模划分断面的示意图；
[0038]图4为本专利技术实施例中白车身止口与后备箱盖干涉的示意图。
[0039]图中：1、夹持部；10、主体；11、弧形唇边；12、工艺筋；13、棘爪；14、牙齿；2、白车身止口；3、泡管；4、塞管；41、外层管；42、内层管；43、支撑条；5、后备箱盖；6、断面。
具体实施方式
[0040]为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动的前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。
[0041]以下结合附图对本专利技术的实施例作进一步详细说明。
[0042]如图1所示，一方面，本专利技术提供一种后备箱结构设计方法，包括以下步骤：
[0043]S1：获取撑杆在后备箱盖5正常关闭位置的支撑力，以及密封附件的密封反力。
[0044]背门在关闭状态下，主要收到密封反力、撑杆作用力和重力的作用：密封反力是沿止口的切线方向、撑杆作用力是沿撑杆本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种后备箱结构设计方法，其特征在于，包括以下步骤：获取撑杆在后备箱盖(5)正常关闭位置的支撑力，以及密封附件的密封反力；建立包括后备箱盖(5)、白车身止口(2)、撑杆和密封附件的理论设计模型，并加载后备箱盖的重力、撑杆的支撑力，以及密封附件的密封反力，且使后备箱盖(5)处于正常关闭位置，获取后备箱盖(5)和白车身止口(2)之间的间隙和面差；根据后备箱盖(5)和白车身止口(2)之间的间隙和面差，调整后备箱盖(5)和/或白车身止口(2)的设计模型，直至后备箱盖(5)和白车身止口(2)之间正常关闭时的间隙和面差在设定范围内。2.如权利要求1所述的后备箱结构设计方法，其特征在于，获取撑杆在后备箱盖(5)正常关闭位置的支撑力，包括：根据公式F＝nRT*a/(V
‑
Li*(A
‑
a))
‑
P*a，确定撑杆在后备箱盖(5)正常关闭位置的支撑力F；其中，A为活塞面积，a为活塞杆截面积；P为大气压；V为撑杆自由状态下筒内体积，Li为撑杆压缩量，n为气体摩数；R为理想气体常量，T为温度。3.如权利要求1所述的后备箱结构设计方法，其特征在于，在调整后备箱盖(5)和/或白车身止口(2)的设计模型，直至后备箱盖(5)和白车身止口(2)之间关闭时的间隙和面差在设定范围内，通过调整白车身止口(2)的高度实现。4.如权利要求1所述的后备箱结构设计方法，其特征在于，在使后备箱盖(5)和白车身止口(2)之间关闭时的间隙和面差在设定范围内后，还包括：根据后备箱盖(5)和白车身止口(2)在过关状态下干涉区域，确定在防干涉密封条中泡管(3)内设置塞管(4)的设定长度。5.如权利要求4所述的后备箱结构设计方法，其特征在于，所述根据后备箱盖(5)和白车身止口(2)在过关状态下干涉区域，确定在防干涉密封条的泡管(3)内设置设定长度的塞管(4)，包括：根据后备箱盖(5)的过关角度，确定后备箱盖(5)与白车...

【专利技术属性】
技术研发人员：饶天宇，郑溢，蒋磊，龚意霄，付磊，
申请(专利权)人：东风汽车集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：