连接管路、进气系统及发动机技术方案

本实用新型专利技术提供一种连接管路、进气系统及发动机。连接管路包括第一连接段、第二连接段和至少一个扰流筋，第一连接段与第二连接段连通，第一连接段的轴线和第二连接段的轴线具有夹角；扰流筋设置在第一连接段的内壁上，扰流筋的延伸方向与第一连接段的轴向具有夹角；或者，扰流筋设置在第二连接段的内壁上，扰流筋的延伸方向与第一连接段的轴向具有夹角。本实用新型专利技术提供的连接管路，提高空气和燃气的混合均匀性。均匀性。均匀性。

【技术实现步骤摘要】
连接管路、进气系统及发动机


[0001]本技术涉及发动机
，尤其涉及一种连接管路、进气系统及发动机。

技术介绍

[0002]空气和燃气在进气系统混合后进入到发动机中。空气和燃气混合的均匀性对发动机动力性、经济性、排放等有较大影响。
[0003]相关技术中，进气系统包括连接管路、第一管路和第二管路，连接管路的一端与空气源和燃气源连通，连接管路的另一端与第二管路的一端连通，第一管路的一端与连接管路连通，第一管路的另一端与发动机的进气管连通，第二管路的另一端与发动机的进气管连通。其中，连接管路包括第一连接段、第二连接段和过渡段，第一连接段和第二连接段通过过渡段均匀过渡。
[0004]但是，这种连接管路易导致空气和燃气的混合均匀性较差。

技术实现思路

[0005]本技术提供一种连接管路、进气系统及发动机，提高空气和燃气的混合均匀性。
[0006]第一方面，本技术提供一种连接管路，用于发动机的进气系统，连接管路包括第一连接段、第二连接段和至少一个扰流筋，第一连接段与第二连接段连通，第一连接段轴线和第二连接段的轴线具有夹角；
[0007]扰流筋设置在第一连接段的内壁上，扰流筋的延伸方向与第一连接段的轴向具有夹角；
[0008]或者，扰流筋设置在第二连接段的内壁上，扰流筋的延伸方向与第二连接段的轴向具有夹角。
[0009]在一种可能的实现方式中，本技术提供的连接管路，扰流筋数量为至少两个，至少两个扰流筋包括至少一个第一扰流筋和至少一个第二扰流筋，第一扰流筋设置在第一连接段的内壁上，第二扰流筋设置在第二连接段的内壁上。
[0010]在一种可能的实现方式中，本技术提供的连接管路，第一扰流筋的轴线与第一连接段的轴线垂直，第二扰流筋的轴线与第二连接段的轴线垂直。
[0011]在一种可能的实现方式中，本技术提供的连接管路，第一连接段的内径与第二连接段的内径相等，扰流筋的外径为第一连接段的内径的0.3
‑
0.5倍。
[0012]在一种可能的实现方式中，本技术提供的连接管路，连接管路还包括过渡段，第一连接段的一端与过渡段的第一端连通，过渡段的第二端与第二连接段的一端连通。
[0013]第二方面，本技术提供一种进气系统，包括第一管路、第二管路和上述第一方面提供的连接管路；
[0014]连接管路的第一端用于与空气源和燃气源连通，连接管路的第二端与第二管路的第一端连通，第一管路的第一端与连接管路连通，第一管路的第二端和第二管路的第二端
均与发动机的进气管连通；
[0015]连接管路的扰流筋位于连接管路的第一端和第一管路之间。
[0016]在一种可能的实现方式中，本技术提供的进气系统，还包括混合器，混合器的进气口用于与空气源和燃气源连通，混合器的出气口与连接管路的第一端连通。
[0017]在一种可能的实现方式中，本技术提供的进气系统，还包括第一压气机和第二压气机，第一压气机的进气口与第一管路的第二端连通，第二压气机的进气口与第二管路的第二端连通，第一压气机的出气口和第二压气机的出气口均用于与发动机的进气管连通。
[0018]在一种可能的实现方式中，本技术提供的进气系统，还包括中冷器，第一压气机的出气口和第二压气机的出气口均与中冷器的进气口连通，中冷器的出气口用于与发动机的进气管连通。
[0019]第三方面，本技术提供一种发动机，包括发动机本体和与发动机本体连接的上述第二方面提供的进气系统。
[0020]本技术提供连接管路、进气系统及发动机机，连接管路通过设置第一连接段、第二连接段和至少一个扰流筋，第一连接段与第二连接段连通，第一连接段轴线和第二连接段的轴线具有夹角。扰流筋设置在第一连接段的内壁上，扰流筋的延伸方向与第一连接段的轴向具有夹角。或者，扰流筋设置在第二连接段的内壁上，扰流筋的延伸方向与第一连接段的轴向具有夹角。这样，扰流筋可以打破空气和燃气的原有流场，增强空气和燃气的紊流强度，从而空气和燃气的混合均匀性。
附图说明
[0021]为了更清楚地说明本技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
[0022]图1为相关技术中连接管路的结构示意图；
[0023]图2为相关技术中进气系统的结构示意图；
[0024]图3为本技术实施例提供的连接管路的结构示意图；
[0025]图4为本技术实施例提供的进气系统的结构示意图；
[0026]图5为本技术实施例提供的另一种进气系统的结构示意图。
[0027]附图标记说明：
[0028]10
‑
连接管路；11
‑
第一连接段；12
‑
第二连接段；13
‑
过渡段；
[0029]20
‑
第一管路；
[0030]30
‑
第二管路；
[0031]100
‑
连接管路；110
‑
第一连接段；120
‑
第二连接段；130
‑
扰流筋；131
‑
第一扰流筋；132
‑
第二扰流筋；140
‑
过渡段；
[0032]200
‑
第一管路；
[0033]300
‑
第二管路；
[0034]400
‑
混合器；
[0035]500
‑
空气源；
[0036]600
‑
燃气源；
[0037]700
‑
空气过滤器；
[0038]800
‑
第一压气机；
[0039]900
‑
第二压气机；
[0040]1000
‑
中冷器；
[0041]1100
‑
第一进气管；
[0042]1200
‑
第二进气管。
具体实施方式
[0043]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0044]在本技术的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或者位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种连接管路，用于发动机的进气系统，其特征在于，所述连接管路包括第一连接段、第二连接段和至少一个扰流筋，所述第一连接段与所述第二连接段连通，所述第一连接段的轴线和所述第二连接段的轴线具有夹角；所述扰流筋设置在所述第一连接段的内壁上，所述扰流筋的延伸方向与所述第一连接段的轴向具有夹角；或者，所述扰流筋设置在所述第二连接段的内壁上，所述扰流筋的延伸方向与所述第二连接段的轴向具有夹角。2.根据权利要求1所述的连接管路，其特征在于，所述扰流筋数量为至少两个，至少两个所述扰流筋包括至少一个第一扰流筋和至少一个第二扰流筋，所述第一扰流筋设置在所述第一连接段的内壁上，所述第二扰流筋设置在所述第二连接段的内壁上。3.根据权利要求2所述的连接管路，其特征在于，所述第一扰流筋的轴线与所述第一连接段的轴线垂直，所述第二扰流筋的轴线与所述第二连接段的轴线垂直。4.根据权利要求1至3任一项所述的连接管路，其特征在于，所述第一连接段的内径与所述第二连接段的内径相等，所述扰流筋的外径为所述第一连接段的内径的0.3
‑
0.5倍。5.根据权利要求1至3任一项所述的连接管路，其特征在于，所述连接管路还包括过渡段，所述第一连接段的一端与所述过渡段的第一端连通，所述过渡段的第二端与所...

【专利技术属性】
技术研发人员：杨鹏，许成，陈国强，侯岩舒，
申请(专利权)人：潍柴动力股份有限公司，
类型：新型
国别省市：