用于制造尤其用于飞行器的加强的芯复合构件的方法，芯复合构件和飞行器技术

一种用于制造局部加强的芯复合构件的方法，包括以下步骤：a)提供至少一个芯复合元件(11)，所述芯复合元件包括设置在至少两个相对薄的覆盖层(13、14)之间的芯结构(12)，其中芯结构(12)构成为泡沫结构和/或蜂窝结构；b)将经加热的热塑性熔液(17)引入芯结构(12)的一个或多个子区域中；c)冷却芯结构(12)中的热塑性熔液(17)，以便形成具有局部的加强部(50；71)的芯复合构件(10；60；70)。有利地，在压力下进行热塑性熔液(17)的引入，其中将压力的大小定为，使得热塑性熔液在芯结构(12)的子区域中挤压泡沫结构。飞行器包括芯复合构件或者通过所述方法制造的构件(30)。所述方法制造的构件(30)。所述方法制造的构件(30)。

【技术实现步骤摘要】
用于制造尤其用于飞行器的加强的芯复合构件的方法，芯复合构件和飞行器


[0001]本专利技术涉及一种用于制造尤其用于飞行器的加强的芯复合构件的方法。此外，本专利技术涉及一种芯复合构件和一种飞行器。

技术介绍

[0002]根据定义，芯复合件由设置在两个薄的覆盖层之间的高度或厚度相对大的芯结构构成。如果在这些复合件中识别出经受提高的应力的区域，那么所述区域被局部加强。这要么通过使用密度更高的芯结构或构件要么通过引入例如填料来实现。
[0003]根据现有技术，能够将粘度提高的材料局部地引入开孔的胞状结构中，所述材料完全地填满这两个覆盖层之间的体积。在施用覆盖层或覆盖表皮之前引入物料并且与表皮或覆盖层一起固化。
[0004]这种方法能够在面中应用也能够用在后续的切割棱边的区域中。如果在经填充的胞状部的区域中进行切割，那么同时稳定边缘或棱边。例如，这种方法应用于飞行器的客舱区域中的地板，以便稳定棱边免受因例如食品推车的滚动负荷造成的损伤。
[0005]恰好在生产用于飞行器的地板时应用另一种已知的用于局部地加强并且随后进行部件连接的方法。在此，在施用覆盖表皮之前，将柱形的堵塞物或塞子插入蜂窝状结构中。在制成的复合件中对所述堵塞物或塞子钻孔。堵塞物或塞子用于板与地面结构之间的连接和力传输。
[0006]在芯复合件中产生局部连接的另一已知的可行性是后续地引入插入件或嵌体。为此，在复合件中钻一个所限定的孔，所述孔对应于随后的插入件直径。在第二加工步骤中，蜂窝状结构例如被铣削至1.5倍的孔直径从而生成底切。然后使用插入件并且用粘合剂填充蜂窝状结构中的空腔。与填料和嵌体或插入件通过覆盖表皮的固化而加固的方法相反，后续地粘合插入件需要附加的固化时间并且根据材料选择可能需要进一步的热处理。
[0007]为了制造三维体，需要接合经裁剪的板。在此，与接口形状无关地，需要粘合剂将两个部件彼此力配合地连接。附加地，能够事先通过上述方法用填料加强棱边。
[0008]为了满足所需的公差，需要使用工具将零件保持在位置中直到粘合剂完全交联。根据使用寿命和生产率，为此需要更大数量的工具。所述数量又反映在NRC成本中。
[0009]在已知的用于在夹层结构中产生局部加强或紧固点的技术中，这些通常在安置两个覆盖层之前应用。通常，将插头或铸件插入芯或芯结构中并且与覆盖层一起固化。因此，在较早的阶段中就已经必须对夹层结构或板进行所需要的个性化设计，这导致必须配置和贮存大量部件或保持其够用。
[0010]如开头所描述的那样，蜂窝复合件中的局部的加强根据现有技术通过填充蜂窝胞状部或通过插入塞子来实现。后者在泡沫材料中也是可考虑的。然而，由于闭合的孔隙度，填料的引入只有在预先通过机械地卸料实现自由体积之后才有可能。此外，这些方法仅可在施用覆盖表皮之前应用。也就是说，无法根据这些方法后续地调整一般性的板。

技术实现思路

[0011]本专利技术提出如下目的：在制造芯复合构件时减少周期，提高灵活性并且实现尽可能迟的特定的或客户特定的差异化。此外，应减少要维持够用的部件的数量以及提高自动化程度和产量或生产率。
[0012]为了实现该目的，本专利技术实现一种根据本专利技术的用于制造加强的芯复合构件的方法。
[0013]有利的设计方案是下文的主题。
[0014]根据一个方面，本专利技术实现一种用于制造尤其用于飞行器的局部加强的芯复合构件的方法，包括以下步骤：
[0015]提供至少一个芯复合元件，所述芯复合元件包括设置在相对薄的覆盖层之间的芯结构，其中芯结构构成为泡沫结构和/或蜂窝结构；
[0016]将加热的热塑性熔液引入芯结构的一个或多个子区域中；
[0017]冷却芯结构中的热塑性熔液，以便形成具有局部的加强部的芯复合构件。
[0018]尤其地，本专利技术尤其实现：即使在芯结构的闭合的孔隙中也能够引入填料。按照根据本专利技术的方法，例如后续给基于泡沫的芯复合件设置局部的连接部和加强部。
[0019]此外，通过本专利技术减少周期。此外，只需要少量的、一般性的已制成的部件或芯复合元件而不需要大量个性化的部件，所述已制成的部件或芯复合元件在后续个性化地调整或加工。除此此外，代替手动工作，例如通过CNC方法实现自动化。此外，在用销或栓加强的泡沫夹层构件中，保持用于销或纤维销的连接面完好。
[0020]优选地，芯结构构成为泡沫结构，例如泡沫。
[0021]优选地，在压力下引入熔液。
[0022]有利地，在引入热塑性熔液时确定压力的大小，使得所述热塑性熔液在芯结构的子区域中挤压泡沫结构。
[0023]例如，除了压力之外，熔液的温度和粘度也是在执行所述方法时的控制参数。
[0024]芯结构也能够构成为蜂窝结构。
[0025]例如，在引入或压入熔液之前，能够去除芯结构的一部分，以便在该处引入熔液。
[0026]优选地，在引入熔液时降低压力，使得熔液在芯结构内的进一步的进给通过其在前端处的所开始的冷却和凝固而停止以及同时防止在芯结构内的熔液的体积收缩。
[0027]优选地，至少在覆盖层之一中引入用于将熔液引入芯结构中的至少一个开口，其中开口构成为例如孔或间隙并且有利地至少部分地延伸到芯结构中或穿过芯结构。
[0028]间隙例如能够形成为槽。
[0029]尤其地，在引入熔液之后，开口能够由所述熔液热塑性地封闭。
[0030]例如，开口通过钻孔或铣削产生，以便形成例如间隙或铣削间隙。
[0031]优选地，在引入熔液时，挤压元件在开口的区域中压向覆盖层。
[0032]有利地，在通过铣削产生间隙时，经加热的热塑性熔液同时被压入形成的间隙中。
[0033]优选地，在热塑性熔液冷却和固化后，芯复合构件在间隙的区域中进行切割，以便例如在芯结构的区域中形成棱边加强部。
[0034]优选地，在步骤(a)中，提供另一芯复合元件以接合到第一芯复合构件上，其中这两个芯复合元件定位为，使得它们的芯结构并排地彼此间隔开并且形成接合间隙。
[0035]有利地，在步骤(b)中，经加热的热塑性熔液被压入接合间隙中，以便将其压入这两个芯复合元件的相应的芯结构的至少一个子区域中。
[0036]优选地，所提供的芯复合元件从芯复合板中切割而成。
[0037]有利地，经加热的热塑性熔液沿着芯复合元件的轮廓连续地和/或环绕地注入芯结构中，以便形成棱边加强部。
[0038]优选地，通过所述方法制造的两个芯复合构件在其棱边加强部的区域中通过热塑性焊接彼此连接。
[0039]有利地，将承载负荷的元件的凸起部设置在开口中，所述凸起部例如在压力和温度的作用下在开口内压合，并且紧接着将经加热的热塑性熔液注入开口与位于其中的凸起部中，以便将芯复合元件热塑性地与承载负荷的元件连接。
[0040]优选地，两个或更多个芯复合元件彼此间隔开地与承载负荷的元件的至少一个凸起部连接，以便与承载负荷的元件形成加强的构件。
[0041本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于制造尤其用于飞行器的局部加强的芯复合构件的方法，包括以下步骤：a)提供至少一个芯复合元件(11)，所述芯复合元件包括设置在至少两个相对薄的覆盖层(13、14)之间的芯结构(12)，其中所述芯结构(12)构成为泡沫结构和/或蜂窝结构；b)将经加热的热塑性熔液(17)引入所述芯结构(12)的一个或多个子区域中；c)冷却所述芯结构(12)中的热塑性熔液(17)，以便形成具有局部的加强部(50；71)的芯复合构件(10；60；70)。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述热塑性熔液(17)的引入在压力下进行，其中将所述压力的大小定为，使得所述热塑性熔液在所述芯结构(12)的子区域中挤压所述泡沫结构。3.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，在引入所述熔液(17)时，将所述熔液的压力降低，使得通过所述熔液的开始进行的冷却和在所述熔液的前端(20)处的固化来停止所述熔液(17)在所述芯结构内的进一步进给，并且同时防止所述芯结构(12)内的所述熔液(17)的体积收缩。4.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，至少在所述覆盖层(13、14)之一中引入用于将所述熔液(17)引入所述芯结构(12)中的至少一个开口(15)，所述开口构成为钻孔(16)或间隙(21)并且至少部分地延伸到所述芯结构(12)中或穿过所述芯结构。5.根据权利要求4所述的方法，其特征在于，在引入所述熔液(17)时，在所述开口(15)的区域中将挤压元件压向所述覆盖层(13、14)。6.根据权利要求4或5所述的方法，其特征在于，所述间隙(21)通过铣削产生，其中同时将经加热的热塑性熔液(17)压入形成的间隙(21)中。7.根据权利要求6所述的方法，其特征在于，在所述热塑性熔液(17)冷却和固化后在所述间隙(21)的区域中切割所述芯复合构件(10)，以便在所述芯结构(12)的区域中形成棱边加强部。8.根据上述权利要求中任一项所述的方法，其特征在于，
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在步骤(a)中，提供用于接合到所述芯复合元件(11)上的另一芯复合元件(11)，其中将这两个芯复合元件(11)...

【专利技术属性】
技术研发人员：格雷戈尔，
申请(专利权)人：空中客车德国运营有限责任公司，
类型：发明
国别省市：