一种轮毂电机制造技术

本实用新型专利技术属于电机设备技术领域，公开了一种轮毂电机，轮毂电机包括定子和转子，定子设置有多个绕设部，相邻两个绕设部之间形成有定子槽，每个绕设部上均绕设有定子绕组，且每个定子槽均被定子绕组穿设至少两次，定子绕组的相数设置为多相，转子共轴套设于定子上，转子包括转子环和共轴设置于转子环上的转子磁环，转子磁环的内周壁沿周向开设有多个嵌接槽，嵌接槽内固定嵌设有永磁体，永磁体与转子磁环能够共同形成交错磁极。本实用新型专利技术提供的轮毂电机，有效减少了钕铁硼稀土的使用，有效降低轮毂电机的生产、营收及维护成本，并且能够有效降低产生的磁动势谐波含量，保证轮毂电机的工作性能。机的工作性能。机的工作性能。

【技术实现步骤摘要】
一种轮毂电机


[0001]本技术涉及电机设备
，尤其涉及一种轮毂电机。

技术介绍

[0002]轮毂式永磁电机在电动两轮车市场上应用广泛，其采用高矫顽力，高剩磁的永磁材料作为转子磁场，与传统电励磁电机相比，永磁电机具有效率高，结构简单，功率密度高等显著优点。
[0003]目前，轮毂电机转子中的永磁体主要由钕铁硼稀土制成，但稀土材料价格高昂，在应用于轮毂电机后将使轮毂电机的成本不断升高，不易于轮毂电机的生产、营售及维护。

技术实现思路

[0004]本技术的目的在于提供一种轮毂电机，能减小轮毂电机中稀土材料的使用，降低生产及维护成本。
[0005]为达此目的，本技术采用以下技术方案：
[0006]一种轮毂电机，包括：
[0007]定子，所述定子设置有多个绕设部，相邻两个所述绕设部之间形成有定子槽，每个所述绕设部上均绕设有定子绕组，且每个所述定子槽均被所述定子绕组穿设至少两次，所述定子绕组的相数设置为多相；
[0008]转子，共轴套设于所述定子上，所述转子包括转子环和共轴设置于所述转子环上的转子磁环，所述转子磁环的内周壁沿周向开设有多个嵌接槽，所述嵌接槽内固定嵌设有永磁体，所述永磁体与所述转子磁环能够共同形成交错磁极。
[0009]可选地，所述嵌接槽的极弧系数设置为1.1。
[0010]可选地，所述嵌接槽的槽深设置为3mm。
[0011]可选地，所述嵌接槽内设置有粘合胶，所述永磁体与对应的所述嵌接槽通过所述粘合胶胶粘连接。
[0012]可选地，所述永磁体与所述嵌接槽之间配合关系为过盈配合。
[0013]可选地，所述定子绕组的相数设置为三相，分别为依次排布的第一相绕组、第二相绕组和第三相绕组。
[0014]可选地，每个所述定子槽均被所述定子绕组穿设2
‑
4次。
[0015]可选地，所述定子的内径尺寸设置为164mm
‑
166mm。
[0016]可选地，所述定子的外径尺寸设置为206mm
‑
208mm。
[0017]可选地，所述转子的外径尺寸设置为225mm
‑
227mm。
[0018]有益效果：
[0019]本技术提供的轮毂电机，转子包括转子环和共轴设置于转子环上的转子磁环，转子磁环本身具备磁性，转子磁环的内周壁沿周向开设有多个嵌接槽，嵌接槽内固定嵌设有永磁体，转子磁环与多个永磁体共同组成了具备交错磁极结构的轮毂电机的磁芯，与
传统的轮毂电机转子磁芯相比有效减少了永磁体的使用，进而降低了轮毂电机生产过程中钕铁硼稀土的使用，有效降低轮毂电机的生产、营收及维护成本。
[0020]此外，由于转子磁环与永磁体所产生的磁通不一致，因此应用上述交错磁极结构的轮毂电机在工作过程中与传统电机相比会产生更多的偶数次磁动势谐波，而偶数次磁动势谐波含量增加会增大谐波损耗，影响轮毂电机工作性能，因此本技术通过设置每个定子槽均被定子绕组穿设至少两次，经试验分析可知，能够有效降低产生的偶数次磁动势谐波含量，保证轮毂电机的工作性能。
附图说明
[0021]图1是本技术轮毂电机定子和转子的结构示意图；
[0022]图2是本技术转子磁环的结构示意图；
[0023]图3是本技术单元电机每个定子槽均被定子绕组穿设两次的示意图；
[0024]图4是本技术单元电机每个定子槽均被定子绕组穿设四次的示意图；
[0025]图5是本技术转子磁环交叉式冲裁的示意图。
[0026]图中：
[0027]100、定子；110、绕设部；120、定子槽；131、第一相绕组；132、第二相绕组；133、第三相绕组；
[0028]210、转子磁环；211、硅钢冲片；220、嵌接槽；230、永磁体。
具体实施方式
[0029]下面结合附图和实施例对本技术作进一步的详细说明。可以理解的是，此处所描述的具体实施例仅仅用于解释本技术，而非对本技术的限定。另外还需要说明的是，为了便于描述，附图中仅示出了与本技术相关的部分而非全部结构。
[0030]在本技术的描述中，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”、“固定”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。
[0031]在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0032]在本实施例的描述中，术语“上”、“下”、“右”、等方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述和简化操作，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅仅用于在描述上加以区分，并没有特殊的含义。
[0033]本实施例提供一种轮毂电机，参照图1至图4所示，轮毂电机包括定子100和转子，
其中定子100设置有多个绕设部110，相邻两个绕设部110之间形成有定子槽120，每个绕设部110上均绕设有定子绕组，且每个定子槽120均被定子绕组穿设至少两次，定子绕组的相数设置为多相，转子共轴套设于定子100上，转子包括转子环(未示出)和共轴设置于转子环上的转子磁环210，转子磁环210的内周壁沿周向开设有多个嵌接槽220，嵌接槽220内固定嵌设有永磁体230，永磁体230与转子磁环210能够共同形成交错磁极。
[0034]于本实施例中，转子包括转子环和共轴设置于转子环上的转子磁环210，转子磁环210本身具备磁性，转子磁环210的内周壁沿周向开设有多个嵌接槽220，嵌接槽220内固定嵌设有与转子磁环210磁极相反的永磁体230，转子磁环210与多个永磁体230共同组成了具备交错磁极结构的轮毂电机的磁芯，经试验分析得知，同等定子结构尺寸，永磁体230材料减少使用34.78％，与传统的轮毂电机转子磁芯相比有效减少了永磁体230的使用，进而降低了轮毂电机生产过程中钕铁硼稀土的使用，有效降低轮毂电机的生产、营收及维护成本。
[0035]此外，由于转子磁环210与永磁体230所产生的磁通不一致，因此应用上述交错磁极结构的轮毂电机在工作过程中与传统电机相比会产生更多的偶数次本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种轮毂电机，其特征在于，包括：定子(100)，所述定子(100)设置有多个绕设部(110)，相邻两个所述绕设部(110)之间形成有定子槽(120)，每个所述绕设部(110)上均绕设有定子绕组，且每个所述定子槽(120)均被所述定子绕组穿设至少两次，所述定子绕组的相数设置为多相；转子，共轴套设于所述定子上，所述转子包括转子环和共轴设置于所述转子环上的转子磁环(210)，所述转子磁环(210)的内周壁沿周向开设有多个嵌接槽(220)，所述嵌接槽(220)内固定嵌设有永磁体(230)，所述永磁体(230)与所述转子磁环(210)能够共同形成交错磁极。2.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述嵌接槽(220)的极弧系数设置为1.1。3.根据权利要求2所述的轮毂电机，其特征在于，所述嵌接槽(220)的槽深设置为3mm。4.根据权利要求1所述的轮毂电机，其特征在于，所述嵌接槽(220)内设置有粘合胶，所述永磁体(230)与对应的所述嵌接槽(220)通过所述粘合胶胶粘连接。5.根据权...

【专利技术属性】
技术研发人员：靖威，
申请(专利权)人：雅迪科技集团有限公司，
类型：新型
国别省市：