一种汽车V型推力杆的整体成型制造方法及工装技术

一种汽车V型推力杆的整体成型制造方法及工装，先通过工装将汽车V型推力杆的各个零部件水平精确定位到所要求的空间位置，再通过铆接模具一次铆接的方式将推力杆的各个零部件铆接成一个整体；将推力杆的各个零部件分别放置在同一个浮动平板上的各个铆接夹具中，再通过各个铆接夹具与铆接压模配合一次将推力杆的各个零部件铆接在一起，形成一个整体的汽车V型推力杆。本发明专利技术利用4个压模头浮动模压一次成型汽车V型推力杆，实现了球头、套管快速准确定位，铆接一次成型，受操作人员操作因素影响小，稳定性一致性极高；同时亦能很好的控制铆接后两小球头中心不等高的问题，可将此高度差从5mm以上控制到1~2mm。适用于类似结构的各种V型杆件生产。V型杆件生产。V型杆件生产。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车V型推力杆的整体成型制造方法及工装


[0001]本专利技术涉及一种汽车零部件的制造方法及制造工装，具体为一种汽车V型推力杆的制造方法及制造工装；该种汽车V型推力杆的制造方法及制造工装可以将推力杆的各种零件精确定位到所要求的空间位置，再通过一次铆接的方式将产品加工完成；属于预制成型制作


技术介绍

[0002]汽车V型推力杆广泛应用于空气悬架和多桥平衡悬架，市场年需求在100万套以上；目前其主要结构采取球头与套管的装配结构，即V型推力杆的连接起来，形成一个V型的汽车推力杆（如附图1所示）；这种套管结构的汽车V型推力杆主要采用焊接和热铆接工艺将各个部件整体连接起来。
[0003]在使用的过程中，发现这种焊接结构推力杆受焊接材料及国内焊接工艺水平的限制，容易出现过焊接不牢等，质量稳定性差，而且焊接工艺在V型球头端不易实现。所以现在普遍转为采用热铆接方式将V型球头、两个小球头和套管连接成整体。由于汽车V型推力杆为“V”字形状，成为了一个平面，所以铆接时不是很方便；目前的热铆接使用分体式单头铆接工装，这样需要通过三次或四次铆接成型。这种方法制造出的产品能较好保证球头与套管链接强度，并达到一定尺寸精度，但精度只能保证在5mm以上。此种加工方式类似于堆积木，由单个的积木开始，一步一步堆积成最终的产品形态。然而随着车辆质量的要求提高，装配尺寸精度，尺寸一致性要求越来越高，特别是空间尺寸现有这种单头逐步铆接的方式已不能满足其要求，精度上更难达到要求，成品率不高。之所以这样，主要是这种通过单头逐步铆接很容易造成V型球头、两个小球头在空间的位置精度不精确，误差达到高度差从5mm以上，从而给汽车的整体装配带来不便，其结果是不得不放大整体装配的公差要求，这样也就会导致整体装配的精度降低，汽车推力杆的受力情况也不是很好，很容易出现单边受力的情况，从而影响汽车推力杆的整体使用寿命，因此很有必要对此加以改进。
[0004]通过查询检索为发现相同的技术报道，只有相关领域的技术文献，最为接近的由以下几篇：通过查询检索未为发现相同的技术报道，只有相关领域的技术文献，最为接近的由以下几篇：1、专利号为CN200610136726.3，名称为“一种汽车推力杆球头与套管组件及组装工艺”，申请人为株洲时代新材料科技股份有限公司的专利技术专利申请，该专利申请公开了一种汽车推力杆球头与套管组件及组装工艺，包括推力杆球头与套管，其推力杆球头与套管连接部位为波纹形状连接的。其组装工艺包括：1、将推力杆球头与套管连接部位加工成波纹形状；2、将套管与推力杆球头连接部位加工成相配的薄壁套筒，套管与推力杆球头连接部位为过盈配合；3、设定油压机压力参数；4、设定中频加热炉功率和加热时间参数；5、加热套管—将套管插入中频加热线圈，启动中频加热炉加热套管；6、将加热好的套管迅速插入铆接专用工装，闭合油压机，使铆接球头球头波纹部分与套管铆合在一起；7、利用套管加热
后可塑性，用压力机通过模具使套管依据推力杆球头波纹形状变形，随着套管温度的降低，使套管和球头产生一定的过盈量。但是该专利仍只是一种限于单头铆接的方法。
[0005]2、专利号为CN201821956659.4，名称为“一种汽车推力杆及其组装工艺”，申请人为株洲时代新材料科技股份有限公司的技术专利申请，该专利申请公开了一种新型汽车推力杆，包括球头与套管，其推力杆球头与套管连接部位为摩擦焊接连接。其组装工艺包括：A.将球头与套管连接部位加工成套管等壁厚的空心管状结构；B.将球头固定在摩擦焊机动力头上，用专用夹具夹紧套管，利用球头高速旋转接触套管时的摩擦生热，使接触面金属软化，并通过动力头施加一定载荷，使球头和套管相互连接。该专利也仍只是一种限于单头铆接的方法。
[0006]3、专利号为CN200710303469.2，名称为“一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装”，申请人为株洲时代新材料科技股份有限公司的专利技术专利申请，该专利申请公开了一种用于汽车推力杆的V型球头与套管组件装配的工装，包括：均开设有安装孔的下底板和上板；用于限制V型球头运动的V型球头限位装置，其安装在下底板上；用于限制套管组件的副球头运动的副球头限位装置，其个数为两个，且分布在V型球头的两个触头的延长线上；型腔内设有与触头外波纹配合的内波纹且型腔与套管组件相配，分为下轧模和上轧模的轧制模具，个数为两个布置在两个触头处。该工装设有可同时完成对两个套管组件和V型球头的热铆合的两组轧制模具，还设有对副球头进行限位的副球头限位装置，使得在热铆合的过程中，V型球头的两侧受到的力相同，保证V型球头两边偏转的角度一致。该专利虽说提出了将V型球头两侧与套管的铆接同时完成，但并未提出如何对套管与小球头的铆接成型，通过对该专利的说明仔细分析，发现所提出的技术方案仍只是“用于汽车推力杆的V型球头与套管组件的工装中”，即只是考虑单纯V型球头两侧与套管的铆接，而套管与小球头的组装并未一并考虑，这样套管与小球头的连接仍需要另外考虑，所以仍会存在多次铆接所带来的问题，而且该专利的夹具都是固定的无法实现调节，所以在实际实施过程中容易出现两边压紧程度不一样的问题。
[0007]上述这些专利虽然都涉及到汽车推力杆的制作方法，但是这些专利技术仍然没有实质解决现有汽车V型推力杆需要多次逐步铆接，所带来的精度不高，作业效率低的问题，这样前面所述的问题仍然存在，所以很有必要对此加以改进。

技术实现思路

[0008]本专利技术所要解决的技术问题是，克服以上
技术介绍
中提到的不足和缺陷，提供一种汽车V型推力杆的整体成型制造方法及其制作工装。该种汽车V型推力杆的整体成型制造方法及其制作工装能够对汽车V型推力杆的四个铆接点一次铆接成型，且精度高，误差小，作业效率高。
[0009]本专利技术主要通过以下技术方案实现的：一种汽车V型推力杆的整体成型制造方法，先通过工装将汽车V型推力杆的各个零部件水平精确定位到所要求的空间位置，再通过铆接模具一次铆接的方式将推力杆的各个零部件铆接成一个整体。
[0010]进一步地，所述的先通过工装将汽车V型推力杆的各种零件水平精确定位到所要求的空间位置是将推力杆的各个零部件分别放置在同一个浮动平板上的各个铆接夹具中，再通过各个铆接夹具与铆接压模配合一次将推力杆的各个零部件铆接在一起，形成一个整
体的汽车V型推力杆。
[0011]进一步地，所述的将推力杆的各个零部件分别放置在同一个浮动平板上的各个铆接夹具中是将汽车V型推力杆的V型球头、2个小球头和2根套管分别放置在一个浮动平板上各自夹具中，并确保所有部件处于统一个水平上，且每一个小球头与一根套管组成一对，与V型球头的一个分支在同一个轴线上。
[0012]进一步地，所述的通过各个铆接夹具与铆接压模配合一次将推力杆的各个零部件铆接在一起是将装有各个汽车V型推力杆部件的浮动平板以浮动的方式安装在铆接模底板上，在铆接模底板上安装有下铆接模，使得浮动平板相对于铆接模具处于浮动状态，当安装在模压机上的上铆接模压下与下铆接模接触进行铆接时，浮动板会自动根据上铆接模与下本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种汽车V型推力杆的整体成型制造方法，其特征在于：先通过工装将汽车V型推力杆的各个零部件水平精确定位到所要求的空间位置，再通过铆接模具一次铆接的方式将推力杆的各个零部件铆接成一个整体。2.如权利要求1所述的汽车V型推力杆的整体成型制造方法，其特征在于：所述的先通过工装将汽车V型推力杆的各种零件水平精确定位到所要求的空间位置是将推力杆的各个零部件分别放置在同一个浮动平板上的各个铆接夹具中，再通过各个铆接夹具与铆接压模配合一次将推力杆的各个零部件铆接在一起，形成一个整体的汽车V型推力杆。3.如权利要求2所述的汽车V型推力杆的整体成型制造方法，其特征在于：所述的将推力杆的各个零部件分别放置在同一个浮动平板上的各个铆接夹具中是将汽车V型推力杆的V型球头、2个小球头和2根套管分别放置在一个浮动平板上各自夹具中，并确保所有部件处于统一个水平上，且每一个小球头与一根套管组成一对，与V型球头的一个分支在同一个轴线上。4.如权利要求2所述的汽车V型推力杆的整体成型制造方法，其特征在于：所述的通过各个铆接夹具与铆接压模配合一次将推力杆的各个零部件铆接在一起是将装有各个汽车V型推力杆部件的浮动平板以浮动的方式安装在铆接模底板上，在铆接模底板上安装有下铆接模，使得浮动平板相对于铆接模具处于浮动状态，当安装在模压机上的上铆接模压下与下铆接模接触进行铆接时，浮动板会自动根据上铆接模与下铆接模接触的位置进行高度调整，确保汽车V型推力杆的4个铆接点能均匀受力同时在相同的铆接压力下进行铆接。5.如权利要求4所述的汽车V型推力杆的整体成型制造方法，其特征在于：所述的浮动板会自动根据上铆接模与下铆接模接触的位置进行高度调整是浮动板根据汽车V型推力杆的3个球铰支点所形成的一个平面，通过浮动板相对铆接模底板的浮动状态来进行各个球铰支点高度的调整，确保在上铆接模与下铆接模接触汽车V型推力杆压接套管的4个压接点时能够自动调整，使得铆接压接时4个铆接点同时受力，4个铆接模同时作用在2根套管的两端，实现一根V型推力杆两根套管的双头整杆一次铆接成型。6.如权利要求1或5所述的汽车V型推力杆的整体成型制造方法，其特征在于：所述的通过铆接模具一次铆接的方式将推力杆的各个零部件铆接成一个整体是在浮动板上分别固定有V型球头座，以及两个定位球头的小球头滑座和等高支撑滑块；等高支撑滑块上放置有套管，并通过调节装置调节套管的位置高度，使得套管与V型球头和小球头都在同一轴线上；然后，两小球头滑座通过小球头滑块驱动装置驱动，在浮动板上的V型导轨自由线性滑动，使得套管两端分别插入V型球头和小球头内；再由上铆接压头垂直下移i，与下铆接压头配合将套管与V型球头和小球头的连接部分铆接在一起；在铆接套管时，两小球头滑座在小球头滑块驱动装置的驱动下沿滑槽滑动，将V型球头和小球头的连接部分分别插入静置在等高支撑滑块上的套管内，当小球头滑座碰到等高支撑滑块时推动等高支撑滑块及其上面的套管继续往V型球头支座滑动，将套管套中V型球头的连接部分，直至到达刚性定位挡位停止；套管的的两端在V型导轨上通过切削形成的台阶位时完成铆接前的装配定位；在小球头滑座定位好后随浮动板在浮动装置的驱动下跟随上铆接模下移，在铆接过程中驱动小球头滑座的驱动装置始终保持足够的背压，保证在铆接过程中两球头一直在精确的同一定位状态下，确保铆接的压力均匀。7.如权利要求1所述的汽车V型推力杆的整体成型制造方法，其特征在于：将推力杆的
各个零部件铆接成一个整体包括以下步骤：(1)先将预制好的V型球头放入浮动板上V型球头铆接夹具中，并通过V型球头定位轴定位，然后使得V型球头2个分叉的连接部分的轴线处于水平位置；(2)再在浮动装置的驱动下将浮动板垂直向上推动到下铆接模顶面以上水平位置，即浮动板上各个部件的铆接夹具基础面运动到V型球头和小球头连接的轴线所确定的位置以上的水平位置，保证等高支撑滑块能在导槽中顺畅移动；(3)两小球头滑座在小球头滑块驱动装置的驱动下打开到V型球头和小球头之间能放置套管的位置；在此过程中小球...

【专利技术属性】
技术研发人员：张俊荣，陈欣华，郭春杰，廖勇，李佩林，唐飞宇，刘峰，
申请(专利权)人：博戈橡胶塑料株洲有限公司，
类型：发明
国别省市：