车灯节能控制方法、装置、车灯控制设备及存储介质制造方法及图纸

本申请提供一种车灯节能控制方法、装置、车灯控制设备及存储介质。方法包括：在本车的车灯节能模式处于开启状态时，通过本车的传感器组件采集用于车灯控制的辅助信息，辅助信息包括后方车辆或行人与本车的间隔距离；根据辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，其中，当间隔距离超过第一预设距离时，目标功率为最低功率；控制后部灯组以目标功率发光。如此，可以基于间隔距离，灵活调整后部灯组的功率进行发光，有利于降低后部灯组的能耗，从而达到节能目的。从而达到节能目的。从而达到节能目的。

【技术实现步骤摘要】
车灯节能控制方法、装置、车灯控制设备及存储介质


[0001]本专利技术涉及汽车车灯
，具体而言，涉及一种车灯节能控制方法、装置、车灯控制设备及存储介质。

技术介绍

[0002]在汽车领域中，车灯主要用于照明前方道路和提示前后方车辆。随着汽车智能化灯具的广泛应用，对车灯的需求已不限于道路照明及信号提示。目前，车辆的后部灯组通常是以固定功率运行。若车辆后方的视野内不存在行人或其他车辆，后部灯组仍然以固定功率开启，则存在电能浪费的情况。

技术实现思路

[0003]有鉴于此，本申请实施例的目的在于提供一种车灯节能控制方法、装置、车灯控制设备及存储介质，能够在车辆后方的视野内不存在行人或其他车辆时，降低后部灯组的能耗。
[0004]为实现上述技术目的，本申请采用的技术方案如下：
[0005]第一方面，本申请实施例提供了一种车灯节能控制方法，所述方法包括：
[0006]在本车的车灯节能模式处于开启状态时，通过本车的传感器组件采集用于车灯控制的辅助信息，所述辅助信息包括后方车辆或行人与本车的间隔距离；
[0007]根据所述辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，其中，当所述间隔距离超过第一预设距离时，所述目标功率为最低功率；
[0008]控制所述后部灯组以所述目标功率发光。
[0009]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据所述辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，包括：
[0010]当所述间隔距离未超过所述第一预设距离时，根据距离与功率的对应关系，将与所述间隔距离对应的功率确定为所述后部灯组的所述目标功率。
[0011]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据所述辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，包括：
[0012]当所述间隔距离大于等于第二预设距离，且小于等于所述第一预设距离时，根据距离与功率的对应关系，将与所述间隔距离对应的功率确定为所述后部灯组的所述目标功率，其中，所述第二预设距离小于所述第一预设距离；
[0013]当所述间隔距离小于所述第二预设距离时，将所述后部灯组的最大功率确定为所述目标功率。
[0014]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，根据所述辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，包括：
[0015]当所述间隔距离未超过所述第一预设距离时，将所述后部灯组的最大功率确定为所述目标功率。
[0016]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述辅助信息还包括由本车的光照传感器所感测的周边环境的当前光照强度，根据所述辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，包括：
[0017]当所述间隔距离未超过所述第一预设距离时，根据距离和光照强度与功率的对应关系，将与所述间隔距离及所述当前光照强度对应的功率确定为所述后部灯组的所述目标功率。
[0018]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述方法还包括：
[0019]在接收到用于关闭车灯节能模式的控制指令时，关闭本车的车灯节能模式，且当所述后部灯组被开启时，控制所述后部灯组以最大功率运行。
[0020]结合第一方面，在一些可选的实施方式中，所述后部灯组包括后雾灯组、制动灯组、后转向灯组、后位置灯组中的至少一种。
[0021]第二方面，本申请实施例还提供一种车灯节能控制装置，所述装置包括：
[0022]采集单元，用于在本车的车灯节能模式处于开启状态时，通过本车的传感器组件采集用于车灯控制的辅助信息，所述辅助信息包括后方车辆或行人与本车的间隔距离；
[0023]确定单元，用于根据所述辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，其中，当所述间隔距离超过第一预设距离时，所述目标功率为最低功率；
[0024]控制单元，用于控制所述后部灯组以所述目标功率发光。
[0025]第三方面，本申请实施例还提供一种车灯控制设备，所述车灯控制设备包括相互耦合的处理器及存储器，所述存储器内存储计算机程序，当所述计算机程序被所述处理器执行时，使得所述车灯控制设备执行上述的方法。
[0026]第四方面，本申请实施例还提供一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质中存储有计算机程序，当所述计算机程序在计算机上运行时，使得所述计算机执行上述的方法。
[0027]采用上述技术方案的专利技术，具有如下优点：
[0028]在本申请提供的技术方案中，在本车的车灯节能模式处于开启状态时，本车可以基于自身与后方车辆或行人之间的间隔距离，灵活调整后部灯组的功率进行发光，其中，当该间隔距离超过第一预设距离时，后部灯组以最低功率运行，如此，能够在本车后方的视野内不存在行人或其他车辆时，降低后部灯组的能耗，从而达到节能目的。
附图说明
[0029]本申请可以通过附图给出的非限定性实施例进一步说明。应当理解，以下附图仅示出了本申请的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。
[0030]图1为本申请实施例提供的车灯控制设备的模块示意图。
[0031]图2为本申请实施例提供的车灯节能控制方法的流程示意图。
[0032]图3为本申请实施例提供的车灯节能控制装置的框图。
[0033]图标：10
‑
车灯控制设备；11
‑
控制器；12
‑
后部灯组；13
‑
测距传感器；14
‑
光照传感器；200
‑
车灯节能控制装置；210
‑
采集单元；220
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确定单元；230
‑
控制单元。
具体实施方式
[0034]以下将结合附图和具体实施例对本申请进行详细说明，需要说明的是，在附图或说明书描述中，相似或相同的部分都使用相同的图号，附图中未绘示或描述的实现方式，为所属
中普通技术人员所知的形式。在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。
[0035]请参照图1，本申请实施例提供一种车灯控制设备10可以包括处理模块及存储模块。存储模块内存储计算机程序，当计算机程序被所述处理模块执行时，使得车灯控制设备10能够执行下述车灯节能控制方法中的相应步骤。
[0036]在本实施例中，处理模块与存储模块可以集成一体，以作为控制器11。车灯控制设备10还可以包括与该控制器11电连接的后部灯组12及传感器组件。
[0037]其中，后部灯组12可以包括但不限于后雾灯组、制动灯组、后转向灯组、后位置灯组中的至少一种。
[0038]传感器组件可以包括，但不限于测距传感器13、后视摄像头、光照传感器14等。其中，测距传感器13用于检测后方车辆或行人与本车尾部之间的间隔距离。后视摄像头可以用于拍摄本车后方的路况本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种车灯节能控制方法，其特征在于，所述方法包括：在本车的车灯节能模式处于开启状态时，通过本车的传感器组件采集用于车灯控制的辅助信息，所述辅助信息包括后方车辆或行人与本车的间隔距离；根据所述辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，其中，当所述间隔距离超过第一预设距离时，所述目标功率为最低功率；控制所述后部灯组以所述目标功率发光。2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，包括：当所述间隔距离未超过所述第一预设距离时，根据距离与功率的对应关系，将与所述间隔距离对应的功率确定为所述后部灯组的所述目标功率。3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，包括：当所述间隔距离大于等于第二预设距离，且小于等于所述第一预设距离时，根据距离与功率的对应关系，将与所述间隔距离对应的功率确定为所述后部灯组的所述目标功率，其中，所述第二预设距离小于所述第一预设距离；当所述间隔距离小于所述第二预设距离时，将所述后部灯组的最大功率确定为所述目标功率。4.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，根据所述辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，包括：当所述间隔距离未超过所述第一预设距离时，将所述后部灯组的最大功率确定为所述目标功率。5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，所述辅助信息还包括由本车的光照传感器所感测的周边环境的当前光照强度，根据所述辅助信息及预设控制策略，确定本车的后部灯组的目标功率，包括...

【专利技术属性】
技术研发人员：闫晓雷，
申请(专利权)人：重庆长安汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：