一种全极耳电池制造技术

一种全极耳电池，属于动力电池技术领域。该全极耳电池包括：电池壳壳体，于电池壳壳体内设置有电芯，电芯之间通过连接片连接；于电池壳壳体上还设置有极柱，极柱位于电池壳壳体内部的部分设置有滑轨组件；极柱与电池壳壳体之间为密封式卡装配合，滑轨组件与连接片滑动式卡装配合。本发明专利技术采用滑轨设计，连接片与极柱之间采用卡装方式配合，无需再进行焊接连接，从而减少了动力电池制造过程中的焊接步骤次数，本发明专利技术的结构改进解决了传统技术中电池包括有多个焊接工序而出现的生产能耗高、电池焊接失败率高的问题。焊接失败率高的问题。焊接失败率高的问题。

【技术实现步骤摘要】
一种全极耳电池


[0001]本专利技术涉及动力电池
，更具体地说，特别涉及一种全极耳电池。

技术介绍

[0002]目前，方形电池的制造工艺主要包括合浆，涂布，辊压，制片，制芯，组装，注液，化成和分容。其中，在制片过程中需要对正极极片和负极极片的极耳按照设计的尺寸进行激光切或者模切。制芯有卷绕和叠片两种方式。在组装工序中，首先需要将正极极片的极耳和铝制的连接片进行焊接，负极极片的极耳和铜制的连接片进行焊接，之后将连接片和顶盖上的极柱进行焊接，最后再将顶盖和电池壳进行焊接。在上述的组装工序中，至少包括了三个焊接操作工序，这种多步焊接的方式将电芯的制造过程复杂化，增加了生产能耗，由于焊接工序增加，焊接失败的几率也成倍增加，而焊接失败的电池不可修复，增加了电池的生产成本。
[0003]在专利号为CN 110518174 A的中国专利中，其公开了一种电池、电池模组、电池包和电动车，该专利技术方案为：使用多个极芯组件串联形成极芯组，至少两个相邻的极芯组件之间设置隔板。在该专利中，将多个单体电池做成一个电池，其技术方案改进虽然减少了结构件的冗余，提高了电池的能量密度，但是由于电池采用长度方向两端出极耳，造成电池在充电时的路径过长的问题，充放电的电流过大容易造成局部过热，严重时会发生自燃情况。另外，在上述专利中也并没有给出减少焊接步骤的技术启示。
[0004]在专利号为CN 114512747 A的中国专利中，其公开了一种全极耳电池，该专利技术方案为：每个电芯的两侧保留极耳，在顶盖的两端往下延伸两个引脚，将极耳焊接到引脚上。该专利虽然保留了全极耳，但是在充放电时电流全部集中在引脚，没有实现分流，并且靠近顶盖的电芯接触的电流最大，仍然存在电池热失控的风险。另外，在该专利中电池的尺寸也受到了一定的限制，即：当电芯在纵向(引脚方向)延长时，引脚和极耳的焊接很难保持一致性，并且在充放电过程的热效应更加明显；在横向上延长时，顶盖的焊接距离比较长，容易导致焊接失败，增加上产成本，由于增加的引脚设计增加了电池的单体重量，必然会降低电池的能量密度。在上述专利中，其也采用了多个焊接步骤，仍存在电芯制造过程复杂、生产能耗高、焊接失败高的问题。
[0005]综上所述，如何提供一种新型电池结构，用于解决传统技术中电池包括有多个焊接工序而出现的生产能耗高、电池焊接失败率高的问题，成为了本领域技术人员亟待解决的问题。

技术实现思路

[0006]为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
[0007]本专利技术提供了一种全极耳电池，在本专利技术中，该全极耳电池包括电池壳壳体，于所述电池壳壳体内设置有电芯，电芯之间通过连接片连接；于所述电池壳壳体上还设置有极柱，所述极柱位于所述电池壳壳体内部的部分设置有滑轨组件；所述极柱与所述电池壳壳
体之间为密封式卡装配合，所述滑轨组件与所述连接片滑动式卡装配合。
[0008]优选地，在本专利技术所提供的全极耳电池中，所述滑轨组件包括有两条平行设置的滑轨，所述滑轨间隔设置并形成有滑动卡槽，所述连接片滑动卡装于所述滑动卡槽中。
[0009]优选地，在本专利技术所提供的全极耳电池中，所述滑轨为长条形矩形滑轨结构；或，所述滑轨为长条形倒置三角形滑轨结构；或，所述滑轨为长条形弧形板结构。
[0010]优选地，在本专利技术所提供的全极耳电池中，所述滑轨组件设置有多个，全部的所述滑轨组件平行设置，全部的所述滑轨组件沿垂直于滑轨长度的方向上排列设置。
[0011]优选地，在本专利技术所提供的全极耳电池中，所述滑轨包括有滑轨单元，构成同一条所述滑轨的滑轨单元沿直线排列且间隔设置。
[0012]优选地，在本专利技术所提供的全极耳电池中，所述电池壳壳体包括有长边、宽边以及高边，所述长边与所述高边围成的侧面为长边侧面，所述长边与所述宽边围成的侧面为宽边侧面，所述宽边与所述高边围成的侧面为高边侧面；所述滑轨组件设置于所述宽边侧面上，所述滑轨的长度方向与所述长边平行。
[0013]优选地，在本专利技术所提供的全极耳电池中，于所述高边侧面上设置有辅助结构；所述辅助结构包括有防爆阀和/或注液孔。
[0014]优选地，在本专利技术所提供的全极耳电池中，于所述极柱与所述电池壳壳体的连接部位设置有密封部件。
[0015]优选地，在本专利技术所提供的全极耳电池中，所述极柱卡装于所述电池壳壳体上，所述极柱包括有位于电池壳壳体外部的第一极柱体、位于电池壳壳体内部的第二极柱体以及用于连接所述第一极柱体以及所述第二极柱体的中间极柱体；所述第一极柱体、所述中间极柱体以及所述第二极柱体依次连接并形成工字型一体式结构的所述极柱。
[0016]优选地，在本专利技术所提供的全极耳电池中，所述正极连接片为铝制连接片或者铝合金制连接片，所述负极连接片为铜制连接片或铜合金制连接片；所述电芯的正极材料为磷酸铁锂，磷酸锰铁锂，三元材料，磷酸钴锂或者钠基正极材料，所述电芯的负极材料为石墨类，硅基或硅氧基，金属锂，或者石墨硅氧混合物料；所述电芯的正极箔材为铝箔或者涂炭铝箔，所述电芯的负极箔材为铜箔或者铜塑复合集流体；所述电池壳壳体为铝制壳体、不锈钢壳体或者塑料壳体。
[0017]本专利技术的有益效果如下：
[0018]由上述可知，本专利技术提供了一种全极耳电池，该全极耳电池包括电池壳壳体，于电池壳壳体内设置有电芯，电芯之间通过连接片连接；于电池壳壳体上还设置有极柱，极柱位于电池壳壳体内部的部分设置有滑轨组件；极柱与电池壳壳体之间为密封式卡装配合，滑轨组件与连接片滑动式卡装配合。
[0019]在上述结构设计中，电芯焊接连接片后，连接片(连同电芯一起)通过极柱的滑轨装配到电池壳壳体内部，电芯通过连接片与极柱连接，连接片与极柱之间为滑动式卡装配合，连接片与极柱之间不再进行焊接连接。
[0020]通过上述结构设计，本专利技术采用滑轨设计，使电芯的极耳不需要激光切或者模切，不需要设计焊接长度，可以缩短极耳的高度，增加料区的宽度，进而增加单体电池的能量密度。全极耳的设计分散了集流体上的电流，避免局部集流体过热导致的安全隐患；成倍的增加了电流的传导面积，缩短了电流传导的距离，从而降低了电池的内阻；降低了单位面积上
电芯的电流密度，从而提高了电池的快充性能和长循环性能。最主要的是，本专利技术将连接片与极柱之间采用卡装方式配合，无需再进行焊接连接，从而减少了动力电池制造过程中的焊接步骤次数，本专利技术的结构改进解决了传统技术中电池包括有多个焊接工序而出现的生产能耗高、电池焊接失败率高的问题。
附图说明
[0021]构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。其中：
[0022]图1为本专利技术实施例中全极耳电池在主视视角下的结构示意简图；
[0023]图2为本专利技术实施例中全极耳电池在侧视视角下的结构示意简图。
[0024]在图1和图2中，部件名称与附图标记的对应关系为：
[0025]电池壳壳体1、电芯2、正极极片本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种全极耳电池，其特征在于，包括电池壳壳体，于所述电池壳壳体内设置有电芯，电芯之间通过连接片连接；于所述电池壳壳体上还设置有极柱，所述极柱位于所述电池壳壳体内部的部分设置有滑轨组件；所述极柱与所述电池壳壳体之间为密封式卡装配合，所述滑轨组件与所述连接片滑动式卡装配合。2.根据权利要求1所述的全极耳电池，其特征在于，所述滑轨组件包括有两条平行设置的滑轨，所述滑轨间隔设置并形成有滑动卡槽，所述连接片滑动卡装于所述滑动卡槽中。3.根据权利要求2所述的全极耳电池，其特征在于，所述滑轨为长条状的矩形滑轨结构；或，所述滑轨为长条状的倒置三角形滑轨结构；或，所述滑轨为长条状的弧形板滑轨结构。4.根据权利要求2所述的全极耳电池，其特征在于，所述滑轨组件设置有多个，全部的所述滑轨组件平行设置，全部的所述滑轨组件沿垂直于滑轨长度的方向上排列设置。5.根据权利要求4所述的全极耳电池，其特征在于，所述滑轨包括有滑轨单元，构成同一条所述滑轨的滑轨单元沿直线排列且间隔设置。6.根据权利要求1所述的全极耳电池，其特征在于，所述电池壳壳体包括有长边、宽边以及高边，所述长边与所述高边围成的侧面为长边侧面，所述长边与所述宽边围成的侧面为宽边侧面，所述宽边与所述高边围成的...

【专利技术属性】
技术研发人员：段利强，
申请(专利权)人：楚能新能源股份有限公司，
类型：发明
国别省市：